ناقل حركة أوتوماتيكي GM 6L80
محتوى
تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات GM 6L6 أو MYC من 80 إلى 2005 وتم تثبيته على سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الشهيرة مثل شيفروليه تاهو وسيلفرادو وجي إم سي يوكون. تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا أيضًا على عدد من الطرازات الرياضية مثل كاديلاك STS-V و XLR-V و Corvette C2021.
يتضمن خط 6L أيضًا: 6L45 و6L50 و6L90.
المواصفات 6 ناقل حركة أوتوماتيكي GM 6L80-E
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 6 |
| للقيادة | خلفي / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 6.2 لترات |
| طوق معدني للعنق | حتى 595 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | ديكسون السادس |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| الاستبدال الجزئي | شينومكس لتر |
| خدمة | مرة كل 60 كم |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
وزن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6L80 وفقًا للكتالوج 104 كجم
نسب التروس ناقل حركة أوتوماتيكي 6L80
على سبيل المثال شيفروليه تاهو 2010 بمحرك 5.3 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.08 | 4.027 | 2.364 | 1.522 | 1.152 | 0.852 | 0.667 | 3.064 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي الموديلات المزودة بصندوق 6L80
| إسكاليد 3 (GMT926) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إسكاليد 4 (GMTK2XL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اس تي اس أنا (GMX295) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إكس إل آر آي (GMX215) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أفالانش 2 (GMT941) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كمارو 5 (GMX521) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كورفيت سي 6 (GMX245) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيلفرادو 2 (GMT901) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيلفرادو 3 (GMTK2RC) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيلفرادو 4 (GMT1RC) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوبربان 10 (GMT931) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوبربان 11 (GMTK2YC) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاهو 3 (GMT921) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاهو 4 (GMTK2UC) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يوكون 3 (غرينيتش 922) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يوكون 4 (GMTK2UG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يوكون XL 3 (GMT932) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يوكون XL 4 (GMTK2YG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| المنشار 3 (GMT902) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سييرا 4 (GMTK2RG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| المنشار 5 (GMT1RG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| H2 (GMT820) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جي 8 1 (جي إم إكس 557) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6L80
نقطة الضعف في هذا الصندوق هي محول عزم الدوران وخاصة محورها
أيضًا ، بالنسبة للمالكين النشطين ، فإن قابض الاحتكاك الخاص بحجبه يتآكل بسرعة كبيرة.
ثم تسد هذه الأوساخ الملفات اللولبية ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط زيت التشحيم في النظام.
ثم تبدأ القوابض الموجودة في العبوات في الاحتراق ، وغالبًا ما تنفجر براميلها
مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4L60 ، لا تتسامح مضخة الزيت من نوع البتلة مع القيادة بسرعات عالية
غالبًا ما تكون هناك أعطال في وحدة التحكم بسبب ارتفاع درجة حرارة الإرسال.
في السنوات الأولى ، كان هناك العديد من حالات دوران غطاء المضخة الحلقات O.