ناقل حركة أوتوماتيكي GM 5L40E
محتوى
تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 5 سرعات GM 5L40E في ستراسبورغ من 1998 إلى 2009 وتم تثبيته على العديد من الموديلات الشهيرة من BMW تحت مؤشرها الخاص A5S360R. وتم تثبيت هذا الجهاز تحت الفهرس M82 و MX5 على كاديلاك CTS و STS وعلى أول SRX.
يتضمن خط 5L أيضًا: 5L50E.
المواصفات 5 ناقل حركة أوتوماتيكي GM 5L40E
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 5 |
| للقيادة | خلفي / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 3.6 لترات |
| طوق معدني للعنق | حتى 340 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | ديكرون السادس |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| الاستبدال الجزئي | شينومكس لتر |
| خدمة | مرة كل 60 كم |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
الوزن الجاف لناقل الحركة الأوتوماتيكي 5L40E وفقًا للكتالوج 80.5 كجم
وصف الاجهزة الاتوماتيك 5L40E
في عام 1998 ، قدمت جنرال موتورز أوتوماتيكيًا بخمس سرعات لتحل محل 5 سرعات 4L4-E. حسب التصميم ، هذا ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي تقليدي مبني حول علبة تروس Ravigno وهو مخصص للسيارات ذات الدفع الخلفي وجميع العجلات ذات المحرك الطولي. يحمل هذا الصندوق عزم دوران يصل إلى 30 نيوتن متر ، ونسخته المحسّنة 340L5 حتى 50 نيوتن متر. كان هناك أيضًا تعديل رباعي المراحل لهذا الجهاز تحت الرمز 422L4E.
نسب الإرسال 5L40 E.
على سبيل المثال سيارة كاديلاك STS 2005 بمحرك 3.6 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي الموديلات المجهزة بصندوق GM 5L40E
| 3-سلسلة E46 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 5-سلسلة E39 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| X3- سلسلة E83 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| X5- سلسلة E53 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سلسلة Z3 E36 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سي تي إس آي (GMX320) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إس آر إكس آي (GMT265) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اس تي اس أنا (GMX295) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| رينج روفر 3 (L322) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أوميغا ب (V94) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جي 8 1 (جي إم إكس 557) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الانقلاب 1 (GMX020) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سكاي 1 (GMX023) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
تعليقات حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5L40 إيجابياته وسلبياته
المزايا:
- تحويل آلي سريع
- لدينا انتشار واسع
- من السهل جدًا تغيير الفلتر الموجود في الصندوق
- حسن اختيار المتبرعين الثانويين
العيوب:
- مشاكل مع منظم الحرارة في السنوات الأولى
- الصندوق حساس لنظافة الشحوم
- ليس موارد الاحتكاك عالية جدا gtf
- مضخة الزيت لا تحب السرعات العالية.
جدول صيانة آلة البيع 5L40E
على الرغم من أن تغيير الزيت لا يخضع للتنظيم من قبل الشركة المصنعة ، فمن الأفضل تغييره كل 60 كم. في البداية ، تم سكب 000 لترات من الشحوم من نوع DEXRON III في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن يجب تغييرها إلى DEXRON VI ، للاستبدال الجزئي ، عادةً ما يستغرق الأمر من 9 إلى 5 لترات ، وللحالة الكاملة حوالي ضعف ذلك.
عيوب وأعطال ومشاكل الصندوق 5L40E
مشكلة النقل الأوتوماتيكي للسنوات الأولى من الإنتاج هي ترموستات معيب ، بسبب فشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستمرار ، مما يؤدي إلى تسريع تآكل أجزاء كثيرة من ناقل الحركة. وبسرعة خاصة من ارتفاع درجة الحرارة ، تتسلق المكابس باهظة الثمن المغلفة بالمطاط.
نقطة ضعف أخرى لهذه المجموعة من الآلات هي محول عزم الدوران. مع القيادة النشطة ، يحدث التآكل الشديد لقابض الاحتكاك حتى على مسافة 80 كيلومتر ، مما ينتج عنه غالبًا اهتزازات ، وتآكل جلبة ، وتسريبات تزييت قوية.
مع تغيير الزيت النادر ، يسد جسم الصمام بسرعة بمنتجات التآكل من قابض الاحتكاك وتظهر الصدمات القوية والارتعاشات والتشنجات على الفور عند تغيير التروس. مع الحاجز ، غالبًا ما يوجد تآكل في الصمامات والبطانات والينابيع في المراكم الهيدروليكية.
يستخدم هذا الصندوق مضخة زيت من نوع الريشة عالية الأداء ، والتي لا يمكنها تحمل الزيت المتسخ وكذلك القيادة عالية السرعة على المدى الطويل. يمكن لمضخة الزيت هذه أن تتلف بسرعة ثم تظهر الصدمات عند التبديل.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد علبة التروس 5L40 يبلغ 200 ألف كيلومتر ، لكنه يمتد بسهولة 300 ألف كيلومتر.
سعر ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات GM 5L40-E
| الحد الأدنى للتكلفة | 35 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 55 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 120 روبل 000 |
| عقد نقطة تفتيش في الخارج | 550 евро |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | - |
| حالة: | بوو |
| للمحركات: | جنرال موتورز LP1، LY7 |
| للموديلات: | كاديلاك CTS I، SRX I، STS I وغيرها |
* نحن لا نبيع نقاط التفتيش ، السعر مبين للرجوع إليه