ناقل حركة أوتوماتيكي GM 3L30
محتوى
تم إنتاج GM 3L3 أو TH30 الأوتوماتيكي بثلاث سرعات من عام 180 إلى عام 1969 وتم تثبيته على طرازات الدفع الخلفي على منصات V و T ، بالإضافة إلى نسخ من أول سيارة سوزوكي فيتارا. يُعرف ناقل الحركة في بلدنا بأنه أوتوماتيكي اختياري لعدد من طرازات Lada.
وتضم عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 3 أيضًا: 3T40.
المواصفات 3 ناقل حركة أوتوماتيكي GM 3L30
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 3 |
| للقيادة | خلفي / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 3.3 لترات |
| طوق معدني للعنق | حتى 300 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | ديكرون الثالث |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| الاستبدال الجزئي | شينومكس لتر |
| خدمة | مرة كل 80 كم |
| عينة من الموارد | 400 000 كم |
وزن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 3L30 وفقًا للكتالوج 65 كجم
نسب التروس ناقل حركة أوتوماتيكي 3L30
في مثال عام 1993 Geo Tracker بمحرك 1.6 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
على أي طرازات يوجد الصندوق 3L30 (TH-180)
| شيفيت 1 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 1 المقتفي | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| رويال 2 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 1 المقتفي | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الجوزاء 1 (PF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ريفا 1 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الأدميرال ب | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العميد أ | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العميد ب | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العميد ج | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| دبلوماسي ب | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الكابتن ب | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كاديت سي | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| مونزا أ | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| مانتا أ | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| مانتا ب | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سجل ج | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سجل د | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سجل E. | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| عضو مجلس الشيوخ أ | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 604 أنا (561 أ) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أكاديان 1 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 3500 أنا (SD1) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الصاحب 1 (ET) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 3L30
بادئ ذي بدء ، هذا صندوق قديم جدًا ومشكلته الرئيسية هي نقص قطع الغيار.
من الصعب أيضًا العثور على متبرع في المرحلة الثانوية ، حيث لا يوجد شيء للاختيار من بينها
ولذا فهي آلة موثوقة ومتواضعة للغاية بموارد تزيد عن 300 ألف كيلومتر
المبادل الحراري القياسي ضعيف نوعًا ما هنا ومن الأفضل تركيب مبرد إضافي
بعد 250 ألف كم ، غالبًا ما تحدث الاهتزازات بسبب تآكل البطانات لمضخة الزيت.