41TE التلقائي كرايسلر
محتوى
تم تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات كرايسلر 4TE أو A41 من 604 إلى 1989 وتم تثبيته على طراز القلق وعلى فولغا سيبر وإكليبس 2010 تحت مؤشر F2AC4. لكن الأهم من ذلك كله ، أن هذه الآلة تُعرف باسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dodge Caravan والعديد من نظائرها.
تشتمل عائلة Ultradrive على: 40TE، و40TES، و41AE، و41TES، و42LE، و42RLE، و62TE.
مواصفات كرايسلر 41TE
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 4 |
| للقيادة | أمامي |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 4.0 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 400 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | Mopar ATF + 4 (MS-9602) |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| تغيير زيت | مرة كل 60 كم |
| استبدال الفلتر | كل 60 كم |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
نسب التروس ناقل حركة أوتوماتيكي كرايسلر A604
على سبيل المثال سيارة دودج كارافان 2005 بمحرك 3.3 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.61 | 2.84 | 1.57 | 1.00 | 0.69 | 2.21 |
ما هي السيارات المجهزة بصندوق كرايسلر A604
| سيروس 1 (جا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إمبريال 7 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسيفيكا 1 (CS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بي تي كروزر 1 (بي تي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيبرينغ 1 (JX) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيبرينغ 2 (جونيور) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 1 (ع) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 2 (إسبانيا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 3 (GH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 4 (GY) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 5 (RT) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فوييجر 2 (إس) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فوييجر 3 (GS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فوييجر 4 (RG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 1 (ع) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 2 (EN) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 3 (GS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 4 (RG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 1 (AS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 2 (إسبانيا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 3 (GH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 4 (GY) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 5 (RT) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نيون 2 (PL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ستراتوس 1 (JX) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الطبقة 2 (JR) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نسيم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يسترسل 1 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يسترسل 2 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يسترسل 3 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كسوف 2 (D3) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فولغا سايبر | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 41TE
كانت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رطبة وحتى عام 1998 تسببت في الكثير من المتاعب
الصندوق لا يتحمل الانزلاق الطويل ، يتم تدمير الترس الكوكبي منها
يحتاج قابض GTF إلى التحديث كل 90 كم وإلا فسوف يكسر جلبة مضخة الزيت
كتلة الملف اللولبي ليست موثوقة للغاية ، لكنها غير مكلفة وسهلة الاستبدال
يطرح كهربائي هنا الكثير من المشاكل: الأسلاك وجهات الاتصال وأجهزة استشعار السرعة