عمالقة السيارات يتخلون عن الطريق الكهربائي

لا تزال المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء تافهة على الرغم من الفوز بجوائز Nissan Leaf والقيادة الجيدة.

هذا الأسبوع ، تخلصت أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في العالم من السيارات التي تعمل بالبطاريات في أكبر معرض للسيارات في أوروبا في عام 2012.

انضمت فولكس فاجن وتويوتا إلى جنرال موتورز في التزام أقوى بجيل جديد من السيارات الهجينة طويلة المدى التي تعد بأكثر من مجرد جولة في المناطق الحضرية.

تقوم جنرال موتورز بالفعل بطرح سيارتها الشهيرة Volt ، وتوشك عمليات التسليم الأولى إلى أستراليا أن تبدأ من خلال وكلاء هولدن ، والآن تعمل تويوتا على دفع خط بريوس الخاص بها ، وقد أكدت مجموعة فولكس فاجن وصول نوع جديد من السيارات التي تعمل بالبنزين والكهرباء. تشكيلة عملاقة. أعلى.

تهدف جميع الشركات الثلاث إلى السيارات التي تجمع بين شكل من أشكال القيادة الكهربائية الخالصة ومحرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة ، وغالبًا ما تقوم بشحن البطارية الموجودة على متن الطائرة لتوسيع النطاق الكهربائي إلى 600 كيلومتر.

في الوقت نفسه ، لا تزال المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية تافهة ، وبينما فازت نيسان ليف بجوائز وقيادة جيدة ، يعترف صانعو السيارات بأن العديد منهم يخسرون المال في محاولة لإقناع العملاء بالتقدم. مستقبل.

حتى أن هناك شائعات بأن BMW ، التي تعد قسمًا جديدًا تمامًا للسيارات الكهربائية ، تعمل على إبطاء المشروع حتى يكتسب المزيد من الاعتراف. يقول مارتن وينتركورن ، رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن: "يقوم العديد من المنافسين حاليًا بتقليص خططهم للمركبات الكهربائية".

"في فولكس فاجن ، ليس علينا القيام بذلك ، لأننا منذ البداية كنا دائمًا واقعيين بشأن هذا التحول التكنولوجي." "كنا نفكر في السيارات الكهربائية البحتة ، لكن في النهاية أعتقد أنها مناسبة فقط للتطبيقات الحضرية.

إذا كنت تقود على الطريق السريع أو في الريف ، فلا أعتقد أن سيارة كهربائية بحتة ستظهر في المستقبل القريب "، كما يؤكد الدكتور هورست جلاسر ، أحد كبار مهندسي التطوير في أودي ، وهو جزء من مجموعة فولكس فاجن. تواجه السيارات الكهربائية الناجحة العديد من التحديات ، من أنظمة الشحن إلى بطاريات الليثيوم أيون المكلفة.

لكن العقبات تأتي مع قبول العملاء ، حيث تتحدث كل علامة تجارية رئيسية عن "مخاوف النطاق" بشأن السيارات التي لا يمكن ملؤها بسرعة ، كما أن العملاء غير راضين عن التكلفة وعمر البطارية غير المثبت لبطاريات السيارات.

تقول تويوتا إنها تقلل من التزامها بالسيارات الكهربائية ، وبدلاً من ذلك تسرع تطوير سيارات بريوس الهجينة مع نطاق كهربائي أفضل قصير الأجل للاستخدام الحضري. يقول تاكيشي أوشيامادا ، نائب رئيس مجلس إدارة شركة تويوتا: "القدرات الحالية للسيارات الكهربائية لا تلبي احتياجات المجتمع ، سواء كانت المسافة التي يمكن أن تقطعها السيارات أو التكلفة أو مدة الشحن".

"هناك العديد من الصعوبات". تقود Audi دفعة فولكس فاجن من خلال نظام يجمع بين محرك احتراق داخلي صغير من ثلاث أسطوانات مع بطارية ومحركين كهربائيين ، وهو نظام اختبرته هذا الأسبوع في ألمانيا.

إنها حزمة رائعة وستدخل قريبًا الإنتاج على نطاق واسع ، على الأرجح في Audi Q2 SUV القادمة ، قبل إطلاقها من خلال مجموعة VW. "لقد بدأنا مع السيارات الهجينة الكاملة لأننا عرفنا قيود تقنيات البطارية والتحكم. يقول جلاسر: "إن تطبيق التكنولوجيا الجديدة أولاً ليس هو النهج الصحيح دائمًا".