سيارة أوستن المدرعة التي طورتها شركة "أوستن" البريطانية
محتوى
سيارة أوستن المدرعة التي طورتها شركة "أوستن" البريطانية
أظهر الألمان فعالية المركبات المدرعة خلال الحرب العالمية الأولى. في روسيا ، بدأوا أيضًا في بناء هذا النوع من الأسلحة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تكن قدرة مصنع النقل الروسي البلطيقي الوحيد في روسيا ، الذي ينتج السيارات ، كافية لتغطية احتياجات الجيش حتى في مركبات النقل. في أغسطس 1914 ، تم إنشاء لجنة شراء خاصة ، والتي تركت لإنجلترا لشراء معدات السيارات والممتلكات ، بما في ذلك المركبات المدرعة. قبل المغادرة ، تم تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لسيارة مصفحة. لذلك ، كان من المفترض أن تحتوي المركبات المدرعة المشتراة على دروع أفقية ، ويجب أن يتكون سلاح المدافع الرشاشة من مدفعين رشاشين على الأقل يقعان في برجين دائريين بشكل مستقل. لم تكشف لجنة المشتريات للجنرال سيكريتيف عن مثل هذه التطورات في إنجلترا. في خريف عام 1914 ، درع البريطانيون كل شيء بشكل عشوائي ، دون حماية أفقية وأبراج. ظهرت السيارة المدرعة البريطانية الأكبر حجمًا في الحرب العالمية الأولى ، رولز رويس ، التي كانت تتمتع بحماية أفقية ، لكن برجًا واحدًا بمدفع رشاش ، فقط في ديسمبر.
السيارات المدرعة "أوستن" من السلسلة الأولىكانت قاعدة السيارة المدرعة هي الشاسيه ، الذي أنتجته شركة كولونيال لسيارات الركاب بمحرك 30 حصان. تم تجهيز المحرك بمكربن Kleydil ومغناطيس بوش. تم تنفيذ النقل إلى المحور الخلفي باستخدام عمود كاردان ، وكان نظام القابض عبارة عن مخروط جلدي. يحتوي صندوق التروس على 4 سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. العجلات - خشبية ، حجم الإطارات - 895 × 135. كانت السيارة محمية بدروع بسمك 3,5-4 مم ، تم تصنيعها في مصنع فيكرز ، وكان وزنها الصافي 2666 كجم. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم من طراز "Maxim" M.10 مع 6000 طلقة ، مثبتة في برجين دائريين ، موضوعة في طائرة عرضية بزاوية إطلاق تبلغ 240 درجة. ضم الطاقم قائدًا - ضابطًا صغيرًا ، وسائقًا - عريفًا واثنان من المدافع الرشاشة - ضابط صف صغير وعريف.
تلقى أوستن طلبًا لشراء 48 مركبة مدرعة من هذا التصميم في 29 سبتمبر 1914. تبلغ تكلفة كل سيارة 1150 جنيهًا إسترلينيًا. في روسيا ، تمت إعادة تدريع هذه المركبات المدرعة جزئيًا بدرع 7 ملم: تم استبدال الدروع على الأبراج وعلى لوحة الهيكل الأمامية. في هذا الشكل ، دخلت سيارات أوستن المدرعة في المعركة. ومع ذلك ، أظهرت الأعمال العدائية الأولى عدم كفاية الحجز. بدءًا من آلات الفصيلة الثالثة عشرة ، دخلت جميع أوستن من السلسلة الأولى إلى مصنع إيزورا وخضعوا لإعادة درع كاملة ، ثم تم نقلهم إلى القوات. وتم استدعاء السيارات المدرعة الموجودة بالفعل في المقدمة تدريجياً إلى بتروغراد لتحل محل الدروع.
من الواضح أن الزيادة في سمك الدرع تستلزم زيادة في الكتلة ، مما أثر سلبًا على خصائصها الديناميكية المتواضعة بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض المركبات القتالية ، لوحظ انحراف قنوات الإطار. كان العيب الكبير هو شكل سقف كابينة السائق ، مما حد من قطاع نيران المدفع الرشاش إلى الأمام.
السيارات المدرعة "أوستن" من السلسلة الأولىفي ربيع عام 1915 ، أصبح من الواضح أن المركبات المدرعة التي تم طلبها في إنجلترا لم تكن كافية لاحتياجات الجبهة. وصدرت تعليمات للجنة الحكومة الأنجلو-روسية في لندن بإبرام عقود لبناء عربات مصفحة إضافية وفقًا للمشاريع الروسية. بين يونيو وديسمبر ، تم التخطيط لبناء 236 مركبة مدرعة للجيش الروسي ، ولكن في الواقع تم إنتاج 161 مركبة ، منها 60 تنتمي إلى السلسلة الثانية.
صدر أمر لشراء سيارة مصفحة جديدة ، أخذ تطويرها في الاعتبار أوجه القصور في السلسلة الأولى ، في 1 مارس 6. تم استخدام هيكل شاحنة سعة 1915 طن بمحرك 1,5 حصان كقاعدة. تم تعزيز هيكل الشاسيه والترس التفاضلي. لم تكن هذه المركبات بحاجة إلى إعادة التدريع ، حيث تم تثبيت هيكلها من ألواح مدرعة بسمك 50 مم. تم تغيير شكل سقف الهيكل ، ولكن تم تقصير الهيكل نفسه إلى حد ما ، مما تسبب في حدوث تشنج في حجرة القتال. لم تكن هناك أبواب في الجزء الخلفي من الهيكل (في حين أن آلات السلسلة الأولى كانت تحتوي عليها) ، مما جعل الأمر أكثر صعوبة على الطاقم للصعود والنزول ، نظرًا لأن بابًا واحدًا فقط على الجانب الأيسر مخصص لهذا الغرض.
من بين أوجه القصور في المركبات المدرعة من السلسلتين ، يمكن للمرء أن يذكر عدم وجود مركز تحكم صارم. على "أوستن" من السلسلة الثانية ، تم تثبيته من قبل قوات الفصائل وشركة Reserve Armored ، بينما تم تجهيز العربات المدرعة أيضًا بباب خلفي. لذلك ، في "مجلة العمليات العسكرية" للفصيلة 2 مدفع رشاش ، ورد: "في 4 مارس 1916 ، تم الانتهاء من التحكم الثاني (الخلفي) في سيارة Chert. يشبه التحكم في السيارة "Chernomor" عن طريق سلك يمر من أسفل عجلة القيادة الأمامية إلى الجدار الخلفي للسيارة حيث تصنع عجلة القيادة". السيارات المدرعة "أوستن" من السلسلة الأولىفي 25 أغسطس 1916 ، تم طلب 60 عربة مدرعة أخرى من سلسلة أوستن الثالثة. أخذت المركبات المدرعة الجديدة في الاعتبار إلى حد كبير تجربة الاستخدام القتالي للسلسلتين الأوليين. كانت الكتلة 3 طن ، وكانت قوة المحرك هي نفسها - 5,3 حصان. السيارات المدرعة من السلسلة الثالثة كان لها مركز تحكم صارم وزجاج مضاد للرصاص في فتحات المشاهدة. خلاف ذلك ، تتوافق خصائصها التقنية مع المركبات المدرعة من السلسلة الثانية.
في عام 1916 ، بدأ تسليم سلسلة أوستن 3 ، وفي صيف عام 1917 ، وصلت جميع المركبات المدرعة إلى روسيا. كان من المخطط تقديم طلب لشراء 70 سيارة أخرى من السلسلة الثالثة ، مزودة بعجلات خلفية مزدوجة وإطار مقوى ، بتاريخ التسليم في سبتمبر 3. لم يتم تنفيذ هذه الخطط ، على الرغم من أن الشركة تلقت أمر شراء سيارات مصفحة وأفرجت عن بعضها. في أبريل 1917 ، تم تشكيل الكتيبة السابعة عشرة في سلاح الدبابات البريطاني من 1918 من هذه المركبات المدرعة. كانت هذه المركبات مسلحة برشاشات هوتشكيس 16 ملم. لقد رأوا العمل في فرنسا في صيف عام 17.
كما هو مذكور في بداية هذا المقال على موقعنا pro-tank.ru ، كانت أوستن أيضًا في الخدمة مع الجيوش الأجنبية. تم إرسال سيارتين مصفحتين من السلسلة الثالثة في عام 3 من بتروغراد لمساعدة الحرس الأحمر الفنلندي ، وكانتا في الخدمة مع الجيش الفنلندي حتى منتصف العشرينات. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، استقبل الجيش الثوري المنغولي سوخي باتور اثنين (أو ثلاثة) أوستين. كانت إحدى السيارات المدرعة من السلسلة الثالثة في القوات الرومانية. لبعض الوقت ، تم إدراج "أوستن" من السلسلة الثانية "Zemgaletis" كجزء من القوات المدرعة لجمهورية لاتفيا. في عام 1918 ، كان هناك أربعة "أوستن" (سلسلتان 20 و 20) في الوحدة المدرعة "Kokampf" التابعة للجيش الألماني.
سلسلة 1
سلسلة 2
سلسلة 3
مصادر:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
تم تطوير سيارات مصفحة "أوستن" من قبل شركة بريطانية بأمر روسي. تم بناؤها في تعديلات مختلفة من عام 1914 إلى عام 1917. كانوا في الخدمة مع الإمبراطورية الروسية ، وكذلك الإمبراطورية الألمانية ، جمهورية فايمار (في التأريخ ، اسم ألمانيا من 1919 إلى 1933) ، والجيش الأحمر (في الجيش الأحمر ، تم سحب جميع أوستن أخيرًا من الخدمة في 1931) ، إلخ. لذا ، قاتل أوستن ضد حركة البيض ، واستخدمت الجيوش البيضاء عددًا صغيرًا من المركبات المدرعة من هذا النوع على الجبهات ضد الجيش الأحمر. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مبلغ معين من قبل جيش الأمم المتحدة خلال الحرب الأهلية الروسية. وصلت العديد من الآلات إلى اليابان ، حيث كانت في الخدمة حتى أوائل الثلاثينيات. اعتبارًا من مارس 30 ، كان هناك 1921 أوستن في الوحدات المدرعة للجيش البولندي. وفي الجيش النمساوي ، استمرت السلسلة الثالثة "أوستن" في الخدمة حتى عام 3.
شرع المهندسون من شركة أوستن موتور من Longbridge في تطوير مشروع سيارة مصفحة يلبي المتطلبات التكتيكية والفنية الروسية. تم ذلك في إطار زمني قصير إلى حد ما. في أكتوبر 1914 ، تم بناء نموذج أولي ، تمت الموافقة عليه من قبل قيادة الجيش الروسي. لاحظ أن شركة "أوستن" أسسها المدير الفني السابق لوولسيلي ، السير هربرت أوستن في عام 1906 ، في دار الطباعة السابقة لمدينة لونجبريدج الصغيرة ، بالقرب من برمنغهام. منذ عام 1907 ، بدأت في إنتاج سيارات ركاب بقدرة 25 حصانًا ، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت تنتج عدة موديلات من سيارات الركاب ، بالإضافة إلى شاحنات بوزن 2 و 3 أطنان. بلغ إجمالي إنتاج أوستن بحلول هذا الوقت أكثر من 1000 سيارة مختلفة في السنة ، وكان عدد العمال أكثر من 20000 شخص.
