الفا روميو ستيلفيو مقابل بورش ماكان - ماذا تختار؟

ألفا روميو وبورشه علامتان تجاريتان رياضيتان تختلفان بشكل كبير في وضعهما الحالي في السوق. من خلال التحركات الجريئة وإطلاق طرازي باناميرا وكايين ، تغلبت ألمانيا على قطاع السيارات الفاخرة. من ناحية أخرى ، في إشارة إلى الاهتمام المتزايد بسيارات الدفع الرباعي ، قدمت بورش في عام 2013 شقيقها الأصغر كايين - ماكان. كان علينا أن ننتظر 4 سنوات لأحد منافسيها الرئيسيين - Stelvio. يجب أن تكون أول سيارات الدفع الرباعي للعلامة التجارية الإيطالية هي النموذج الذي سيعيدها إلى القمة. بعد سنوات عديدة من الأزمة ، تعود Alfa Romeo ببطء إلى اللعبة - بالإضافة إلى Stelvio ، بالطبع ، هناك أيضًا جوليا الجميلة. 

للمقارنة ، اخترنا نماذج بمحركات بنزين تزيد عن 200 حصان. في ستلفيو هذه هي أقوى وحدة متوفرة (بدون احتساب الإصدار الرياضي من Quadrifoglio) - محرك توربو سعة 2,0 لتر بسعة 280 حصان. تحت الغطاء ماكانا وتعمل الوحدة الأساسية سعة 2,0 لتر بقوة 258 حصان. على الرغم من 20 حصان فقط لصالح Stelvio ، الفرق في التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة محسوس حقًا. ديناميكيات رفع تردد التشغيل لـ Stelvio (في الوضع الديناميكي) مذهلة. 5,7 sw مقارنة بـ 6,5 sw في بورش هو فرق كبير حقًا. ما عليك سوى إلقاء نظرة على أقصى عزم دوران لفهم هذه التناقضات. بورش 370 نيوتن متر. من ناحية أخرى ، تتمتع ألفا روميو بعزم دوران يصل إلى 400 نيوتن متر. يحتوي كلا الطرازين على دفع رباعي وعلبة تروس مختلفة. يستخدم Stelvio الصغير علبة تروس ZF ذات 4 سرعات ، بينما يستخدم Macan ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات. في كلتا الحالتين ، يجب الإشادة بتشغيل علبة التروس. التسارع الديناميكي والكبح الحاد والتخفيض الضروري لا يتركان أي انطباع عليهم. تنتقل التروس بسلاسة ، وفي كثير من الأحيان بشكل غير محسوس. إيطاليا تستحق ميزة كبيرة هنا. حتى الآن ، أعطتني عمليات النقل التلقائي من إنتاجها مشاعر مختلطة.

مظهر

يعد تقييم التصميم دائمًا أحد أصعب جوانب عملنا. من الجانب ، يتشابه Macan و Stelvio مع بعضهما البعض. نفس خطوط الهيكل ونفس السقف المنحدر والعجلات الضخمة. لذلك ، ستحدد التفاصيل اختيار واحد منهم.

Macan هو عرض للأشخاص الذين لا يرغبون في عرض الأداء الرياضي لسيارتهم. التفاصيل الوحيدة التي تثبت أننا لا نتعامل مع سيارات الدفع الرباعي العادية هي أنبوبي عادم مزدوج في الجزء الخلفي من السيارة ، وشبكة ضخمة وفرجار فرامل كبير.

من ناحية أخرى ، استعار Stelvio الشبكة المميزة والمصابيح الأمامية العدوانية. جوليا بالاقتران مع غطاء محرك السيارة المضلع بوضوح ، فإنه يرسل إشارة واضحة منذ البداية بأنني لست مجرد سيارة عملية أخرى في السوق. يعد الباب الخلفي السميك والنوافذ الخلفية الصغيرة ذات الألوان العميقة وأنابيب العادم الكبيرة المصنوعة من الكروم دليلاً آخر على أن Alfa Romeo لم تنس جذورها الرياضية.

داخلي

يجعلني التصميم الخارجي الرائع لكلا الطرازين أشعر بالفضول لمعرفة كيف تعامل المصممون مع التصميم الداخلي. هل نجحت الطموحات الرياضية في تصميم لوحة القيادة؟ هل أدى إخضاع السائق إلى فقدان مفهوم بيئة العمل؟

في حالة Stelvio ، الجواب واضح. لوحة القيادة هي عنصر آخر تم استعارته مباشرة من جوليا. الجزء العلوي له شكل مختلف قليلاً - وهذا هو الاختلاف الوحيد مقارنةً بسيارة السيدان الإيطالية. سيجد عشاق البساطة أنفسهم بسرعة في الداخل الفا روميو. النفق المركزي ليس مثقلًا بأزرار زائدة ، ويتم التحكم في نظام الوسائط المتعددة الشامل بواسطة مقبض يقع بجوار ذراع التروس. الإيطاليون يتبعون مثالًا جيدًا هنا. يمكن العثور على حل مماثل في أحدث طرازات صانع السيارات البافاري. في Alfa Romeo ، التفاصيل مزعجة تقليديًا. أخطر عيب في المقصورة هو شاشة الوسائط المتعددة ، أو بالأحرى حجمها. لا يشغل نظام الملاحة شاشة الوسائط بالكامل ، وعندما تظهر كاميرا الرؤية الخلفية ، سنصاب بخيبة أمل كبيرة - في حين أن الصورة نفسها واضحة ، لا يليق بعلامة تجارية متميزة أن تشغل جزءًا صغيرًا فقط من الشاشة. كامل. مثل هذا التفصيل الصغير يجعل الأمر برمته أقل إيجابية من حيث تحسين النموذج. بعد كل شيء جودة المواد والهبوط على مستوى عال. لم تعد المواد المستخدمة في الداخل من المقلدة السيئة للأصل الأصلي ، كما أن أذرع النقل اليدوية الكبيرة الحجم قليلاً خلف عجلة القيادة تبدو مجنونة ومصنوعة من الألمنيوم الحقيقي.

يبدو أنه مع مثل هذا الشريط المرتفع الذي وضعه Stelvio ، فإن Macan ، الذي يكبره بعدة سنوات ، غير قادر على التعامل معه. لا شيء يمكن أن يكون أكثر خطأ.

المواد المستخدمة لإنهاء جانب أصغر سيارات الدفع الرباعي بورش هذه قمة مطلقة ، هذا نموذج يحتذى به. يشير التصميم الداخلي نفسه إلى نماذج أخرى من الشركة المصنعة الألمانية. الجزء المركزي من قمرة القيادة هو شاشة كبيرة (أكبر من Stelvio) وساعة أنالوج فوقها. إنها بسيطة ، وطول لوحة العدادات بالكامل مصنوع من الألومنيوم أو خشب البيانو الأسود ، مما يضفي عليها أناقة. أكبر عيب في مقصورة بورش هو النفق المركزي. هذا هو عكس Stelvio تمامًا. فقط ذراع النقل يعطي انطباعًا أفضل بكثير مما هو عليه في Alfa Romeo SUV. إنه مريح ، وقبل كل شيء ، مصنوع من جلد عالي الجودة. مرة أخرى ، لم يهتم المصممون الإيطاليون بتفاصيل صغيرة. أعتقد أنه في فئة متميزة ، لا ينبغي أن تكون الرافعة التي تشبه البلاستيك موجودة. لسوء الحظ ، كانت هناك بعض النكسات في بورش أيضًا. هناك العديد من الأزرار حول ذراع التروس. هذا ليس حلاً مريحًا وليس جميلًا بشكل خاص. إنها مجرد تفاصيل صغيرة ، لكن هذا يعني أن Macan لم يعد لديها ميزة واضحة على منافستها الإيطالية في فئة المقصورة الداخلية.

صوت العقل

سيارات الدفع الرباعي هي سيارة نختارها غالبًا بحكمة. يمكن العثور على موضع قيادة مريح ومرتفع وخلوص أرضي مرتفع في الطرازات التي تم اختبارها. ومع ذلك ، هناك عامل آخر له تأثير كبير على اختيار سيارة من هذه الفئة. هذه هي المساحة المخصصة للركاب. أصغر قليلاً ماكان أقل بكثير من ألفا روميو في هذا الصدد. في حين أن مساحة الراكب الأمامي قابلة للمقارنة ، فإن ركاب المقعد الخلفي سيشعرون بتحسن كبير في Stelvio. الهيكل الأطول قليلاً وخط السقف المائل لاحقًا يخلق مساحة أكبر بكثير (خاصةً النفقات العامة).

ومع ذلك ، يخسر Stelvio في فئة راحة السفر. يجب إلقاء اللوم في هذا التحول في الأحداث على مصممي المقاعد. من الواضح أن المقاعد في Stelvio قصيرة جدًا. عند السفر على طريق أطول ، تصبح الرحلة متعبة. سيكون عدم وجود قبضة جانبية اتهامًا آخر من عشاق القيادة الرياضية. في السيارة التي يجب أن تعطي مشاعر استثنائية ، فإن مثل هذه الحوادث في الحقيقة ليست في محلها.

في فئة مقصورة الأمتعة ، فاز Stelvio بشكل هامشي فقط. حجم صندوق الأمتعة البالغ 525 لترًا مقارنة بـ 500 لتر في بورش أفضل قليلاً. ومع ذلك ، فإن كلا النموذجين يستحقان الثناء. الأرضية المسطحة والشكل المناسب هو خبر سار لأولئك الذين يسافرون في إجازة أطول.

متعة القيادة

قيادة كلتا السيارتين أمر رياضي حقًا. يتعامل Stelvio ، الذي حطم الرقم القياسي لحلقات Nürburgring في أقوى إصدار من Quadrifoglio ، مثل السلسلة. التوجيه الدقيق والدفع الرباعي المتصل بشكل خفي يجعلك تشعر بالأمان. لن يكون الانعطاف الحاد والحلقة الضيقة مع الكبح اللازم مشكلة. تم تصميم هذه السيارة للقيادة السريعة والرياضية.

ماكان يطيع أوامر السائق بنفس الطريقة ، بغض النظر عن نوع السطح. التوجيه أكثر صلابة والتعليق يمتص المطبات بشكل أفضل من Stelvio. مثل النموذج الإيطالي ، السيارة متوقعة للغاية ولديها الكثير من المتعة في القيادة.

سوف يرضي كل من Macan و Stelvio السائقين الأكثر تطلبًا. مما لا شك فيه أن تقدمهم التقني ومئات الساعات من الحسابات التي أجراها المهندسون ، ثم الاختبارات المطولة ، جلبت التأثير المتوقع. هذان نوعان من أفضل سيارات الدفع الرباعي في فئتهما. من الآمن أن نقول إنهم سيصبحون لبعض الوقت نموذجًا للعلامات التجارية الأخرى التي تحتوي على عرق رياضي في حمضها النووي.

خلاصة

من الصعب اختيار فائز المقارنة. تتمتع كلتا السيارتين بخصائص قيادة ممتازة ، مما يجعلنا نشعر وكأننا متسابق يكمل المرحلة الخاصة من الرالي. يقنع كل من Stelvio و Macan أيضًا بعلب تروس ممتازة ومحركات قوية وتصميم جميل. تثبت Alfa Romeo أنها يمكن أن تصنع سيارات رائعة وعاطفية. تؤكد بورش ، بدورها ، أنها تستحق بالتأكيد مكانة السيارة المتميزة. المقارنة هي صراع آخر بين القلب والعقل. الأول يدفع Stelvio ، ويميل العقل قليلاً نحو Macan.