القطرس
القطرس ، أي مركبة جوية بدون طيار للبحرية البولندية
يتعلق أحد أهداف البرنامج التشغيلي "التعرف على الصور والأقمار الصناعية" لخطة التحديث التقني للقوات المسلحة البولندية للفترة 2013-2022 بشراء مجمع تكتيكي للطائرات بدون طيار للإقلاع والهبوط العمودي ، يحمل الاسم الرمزي " Albatros "، المعد للعمل من على ظهر السفن التابعة للبحرية البولندية. وبالتالي ، سيكون نظامًا يستخدمه البحارة ويقومون بمهام في البحر بشكل أساسي.
من المحتمل أن السؤال الأول الذي يطرح نفسه عند ذكر سفينة طائرة على متن الطائرة يتعلق بشركة الطيران التابعة لها ، أي سفينة. إن إزاحتها وتصميمها وأبعاد قمرة القيادة وحظيرة الطائرات (حتى التلسكوبية) تحدد المعايير التكتيكية والفنية للمركبة الجوية غير المأهولة. قد تثير الحالة السيئة للبحرية البولندية والنقص المزمن في السفن الحديثة الشكوك في أن شراء الطائرات بدون طيار المحمولة جوًا في مثل هذه الظروف لا ينحرف عن مساره. على الرغم من أنه من الناحية النظرية يمكن أن تصبح فرقاطتي أوليفييه الآن ناقلات
هازارد بيري ، سفينة القيادة ORP Kontradmirał Xawery Czernicki وقريبًا سفينة الدورية ORP Ślązak. ومع ذلك ، فإن قرارات ديسمبر الصادرة عن وزارة الدفاع ومفتشية التسليح التابعة لوزارة الدفاع ، وبالتحديد العودة إلى تنفيذ برنامج بناء السفن الدفاعية الساحلية متشنيك ، تعيد السفن السطحية الجديدة إلى جدول الأعمال ، والتي ستكون إما طرادات أو فرقاطات ، وستتم إضافة ثلاثة منهم إلى البحرية البولندية بعد عام 2025 ، كما هو موضح في منتدى السلامة البحرية الأخير. وبالتالي ، يمكن افتراض أن "الطائرات بدون طيار التكتيكية قصيرة المدى من الفئة التكتيكية مع الإطلاق العمودي" سيتم الحصول عليها مع وضع Mechnikovs في الاعتبار (التي كان برنامجها أيضًا في ارتفاع عندما تم التكهن بطائرة الباتروس).
تكتيكي ، ما هو؟
قبل أن نبدأ في النظر في المعلمات والمعدات التي يجب أن يمتلكها الباتروس في المستقبل ، من الضروري تحديد ما تفهمه IU من خلال مصطلح UAV "التكتيكي". المتطلبات التي تم الكشف عنها للمدى ومدة الرحلة والحمولة ذات طبيعة عامة وتتلخص في قدرات التسجيل ، الأكبر والأكبر والأكبر. الأمر نفسه ينطبق على سرعات الطيران التي يمكن تحقيقها. ومع ذلك ، فإن الصياغة هي تلميح: يوصى ألا يتجاوز وزن الإقلاع لمنصة جوية واحدة 200 كجم (MTOW - أقصى وزن للإقلاع). وبالتالي ، فإن الطائرة بدون طيار المطلوبة تقع بين الفئتين الأولى والثانية من الطائرات بدون طيار وفقًا لتصنيف الناتو. تشمل الفئة الأولى الأجهزة التي يقل وزنها عن 150 كجم ، والفئة الثانية - من 150 إلى 600 كجم. يتم ترجمة كتلة وأبعاد الطائرة بدون طيار إلى نصف قطرها التشغيلي ، والذي يمكن تحديده ، مع وزن الإقلاع المقبول ME ، على أنه 100 × 150 كم. هذا يتبع أيضًا من نطاق الراديو. يجب أن تطير الطائرة بدون طيار داخل منطقة التغطية (في مجال الرؤية) لهوائيات الاتصالات (التحكم في الطيران ونقل بيانات الاستطلاع) على متن السفينة ، وهذا المطلب مدرج في المتطلبات التشغيلية ، أو يمكنها التغلب على جزء من الطريق بشكل مستقل ، بما في ذلك الاستطلاع ، بعد البرمجة الأولية ، ولكن بعد ذلك لا يمكنه نقل البيانات الاستخباراتية في الوقت الفعلي. مع وزن إقلاع يصل إلى 200 كجم ، لن يكون لدى الباتروس نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية. هناك احتمال آخر يتمثل في نقل الإشارة ، ولكن ، أولاً ، لا يوجد مثل هذا المطلب ، وثانيًا ، قد يعني هذا زيادة في عدد الطائرات بدون طيار على متن السفينة إذا كان على طائرة بدون طيار أخرى تحلق توفير الترحيل (هناك احتمال آخر هو الترحيل عبر طائرة أخرى ، على سبيل المثال ، مأهولة ، ولكن في الواقع البولندي هذه اعتبارات نظرية بحتة).
بالنسبة للمؤشرات الزمانية المكانية الأخرى ، يمكن افتراض أن سرعة الطيران لن تتجاوز 200 كم / ساعة (من المحتمل أن تزيد سرعة الإبحار قليلاً عن 100 كم / ساعة) ، وستكون مدة الرحلة في حدود ~ 4 ÷ 8 ساعات من الممكن أن يتجاوز ارتفاعها أكثر من 1000 متر ولكن ارتفاع رحلة الدورية لن يزيد عن بضع مئات من الأمتار. بالإضافة إلى طبيعة المهمة ، ستتأثر هذه المعلمات بتصميم الطائرة بدون طيار المختارة ، فضلاً عن ظروف الأرصاد الجوية المائية.
VTOL
على سبيل المزاح ، يشير اختيار اسم رمز البرنامج إلى أن النطاق ومدة الرحلة لها الأسبقية على VTOL. بعد كل شيء ، تشتهر طيور القطرس بتغطيتها لمسافات شاسعة بفضل الانزلاق على أجنحتها بامتداد حوالي ثلاثة أمتار ("خصائصها التقنية" أقرب إلى MQ-4C Triton منها إلى الطائرة بدون طيار التي تريد MO شراءها). تمنع نفس الأجنحة هذه الطيور من الإقلاع بسرعة وسهولة (يتعين عليهم الجري) ، وكذلك من القيام بهبوط دقيق في نقطة ما. كما أن طيور القطرس معروفة جيدًا بهذا الخراقة على الأرض.
ولكن على محمل الجد ، فإن ظروف الإقلاع والهبوط العمودي من سطح السفينة تضيق نطاق الأنظمة الهيكلية المحتملة التي يمكن بناء مستقبل الباتروس فيها. أبسط حل سيكون طائرة هليكوبتر بدون طيار. تحظى هذه الآلات بشعبية في جميع أنحاء العالم لتطبيقات مشابهة لطيور القطرس. هناك ، بالطبع ، طرق إقلاع وهبوط أكثر حداثة أو غير تقليدية. يعد تطوير الآلات ، المعرف بالاختصار الإنجليزي VTOL (أو V / STOL) ، جزءًا من تاريخ الطيران ، والذي ، مع ذلك ، ليس موضوع هذه المقالة. يكفي القول أنه على مدى عقود ، تم اختبار العديد من الأفكار للانتقال من الطيران الرأسي إلى الأمام والعكس صحيح ، ولم يتم تنفيذ سوى عدد قليل منها. ويرجع ذلك أساسًا إلى تطور الإلكترونيات التي توفر قيادة الطائرة. تطورت بعض هذه الأفكار (على الأقل في مرحلة الاختبار) إلى مركبات بدون طيار. في الوقت نفسه ، إذا أخذنا في الاعتبار المركبات الجوية التجريبية أو المدنية أو التجارية بدون طيار ، فربما لا يوجد نظام دفع بالطائرات الشراعية لم يتم اختباره.
