السلامة النشطة والسلبية. كيف يتم ترتيب السيارات؟
الأحزمة ، والشدادات ، والوسائد ، والستائر ، والإلكترونيات في الهيكل ، ومناطق التشوه - هناك المزيد والمزيد من الأوصياء على صحتنا وحياتنا في السيارة. بالنسبة لمصممي معظم المركبات الحديثة ، تعتبر السلامة ذات أهمية قصوى.
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة على الفور إلى أن تصميم السيارة الحديثة يسمح لها بالبقاء حتى في حالة الاصطدامات الخطيرة للغاية. وهذا لا ينطبق فقط على سيارات الليموزين الكبيرة ، ولكن أيضًا على السيارات الصغيرة من فئة المدن. هذه أخبار رائعة لأي مشتري سيارة. نحن مدينون بهذا التقدم أساسًا إلى المواد والتقنيات الجديدة ، ولكن براعة المصممين وقدرتهم على تقديم ابتكارات قيمة ليست ذات أهمية كبيرة.
المجموعة الأولى من عناصر السيارات المسؤولة عن تحسين السلامة هي مجموعة سلبية. يبقى غير نشط ما لم يكن هناك تصادم أو تعطل. يتم لعب الدور الرئيسي فيه من خلال هيكل الجسم ، المصمم بطريقة تحمي بشكل فعال المنطقة المخصصة للركاب. إن الهيكل المصمم جيدًا للسيارة الحديثة هو شكل صلب مماثل للقفص الذي يحمي من عواقب الاصطدام.
هيكل الأمامي والخلفي والجوانب ليست صلبة بقدر ما تركز على امتصاص الطاقة. إذا كانت السيارة بأكملها صلبة قدر الإمكان ، فإن التأخير الناجم عن حوادث كبيرة قد يشكل تهديدًا للركاب بداخلها. تم تصميم المقصورة الصلبة باستخدام صفائح عالية القوة بطريقة توزع الطاقة ذات التأثير المحتمل على أكبر مساحة ممكنة. بغض النظر عن الجانب الذي تأتي منه ، يجب أن تعمل العتبات والأعمدة ، جنبًا إلى جنب مع بطانة السقف ، على تبديد قوى الضغط على جسم السيارة.
تم بناء الجزء الأمامي والخلفي من السيارة الحديثة وفقًا لحسابات دقيقة تعتمد على محاكاة الكمبيوتر واختبارات التصادم المثبتة. الحقيقة هي أن التشظي يجب أن يحدث وفقًا للسيناريو المقبول ، والذي يوفر امتصاص أكبر قدر ممكن من طاقة الاصطدام. ينقسم هذا السيناريو إلى مراحل ، يتم على أساسها بناء منطقة التكسير. الأول هو منطقة حماية المشاة (وليس في الخلف). يتضمن مصدًا ناعمًا ومئزرًا أماميًا مناسبًا وغطاءًا أماميًا قابل للتشوه بسهولة.
يوصي المحررون بما يلي: لا توجد كاميرات سرعة جديدة
المنطقة الثانية ، التي تسمى منطقة الإصلاح ، تعمل على امتصاص آثار الاصطدامات الطفيفة. يتم ذلك بمساعدة شعاع خاص يسهل تشوهه خلف المصد مباشرة وملامح صغيرة خاصة تسمى "صناديق التحطم" ، مطوية في أكورديون بفضل القواطع الخاصة. تمديد الشعاع المناسب يجعل المصابيح الأمامية محمية بشكل جيد. حتى إذا كانت العارضة لا تتحمل الضغط ، فإن المصابيح الأمامية تتحمل الأحمال الثقيلة بفضل الهيكل المتين من البولي كربونات.
انظر أيضا: فولكس فاجن! في اختبارنا
المنطقة الثالثة ، التي تسمى منطقة التشوه ، تشارك في تبديد الطاقة لأخطر الحوادث. ويشمل تعزيز الحزام الأمامي ، والأعضاء الجانبية ، وأقواس العجلات ، وغطاء المحرك الأمامي ، وفي كثير من الحالات الإطار الفرعي ، بالإضافة إلى التعليق الأمامي والمحرك مع الملحقات. الوسائد الهوائية هي أيضًا عنصر مهم للسلامة السلبية. ليس فقط عددهم مهمًا ، فكلما كان ذلك أفضل ، ولكن أيضًا موقعهم وشكلهم وعملية التعبئة ودقة التحكم.
لا تنتفخ الوسادة الهوائية الأمامية بالكامل إلا في حالات الحوادث الشديدة. عندما يكون الخطر أقل ، تنتفخ الوسائد بشكل أقل ، مما يقلل من آثار ملامسة الرأس للكيس. توجد بالفعل دعامات للركبة أسفل لوحة القيادة ، بالإضافة إلى دعامات لركاب المقعد الخلفي ، والتي يتم سحبها من المنطقة المركزية من بطانة السقف في حالة حدوث تصادم.
يشمل مفهوم السلامة النشطة جميع العناصر التي تعمل أثناء القيادة ويمكن أن تدعم أو تصحح تصرفات السائق باستمرار. لا يزال النظام الإلكتروني الرئيسي هو نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، والذي يمنع العجلات من الانغلاق عند فرملة السيارة. تحدد وظيفة EBD الاختيارية ، أي التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح ، قوة الكبح المناسبة لكل عجلة. بدوره ، يمنع نظام التثبيت ESP (أسماء أخرى VSC ، VSA ، DSTC ، DSC ، VDC) السيارة من الانزلاق عند المنعطفات أو في ظروف الطريق الصعبة (البرك ، المطبات) عن طريق كبح العجلة المقابلة في اللحظة المناسبة. تم تصميم BAS ، المعروف أيضًا باسم "مساعد الفرامل في حالات الطوارئ" ، لزيادة ضغط دواسة الفرامل أثناء الفرملة في حالات الطوارئ.
