الخطوط الجوية الأرجنتينية

الخطوط الجوية الأرجنتينية هي أول شركة طيران في أمريكا الجنوبية تستقبل طائرة بوينج 737-ماكس 8.

في الصورة: تم تسليم الطائرة إلى بوينس آيرس في 23 نوفمبر 2017. في يونيو 2018 ، تم تشغيل 5 طائرات B737MAX8 على الخط ، وبحلول عام 2020 ستتلقى شركة النقل 11 طائرة B737 في هذا الإصدار. صور بوينج

يعود تاريخ النقل الجوي في ثاني أكبر دولة في أمريكا الجنوبية إلى ما يقرب من مائة عام. لمدة سبعة عقود ، كانت أكبر شركة طيران في البلاد هي الخطوط الجوية الأرجنتينية ، والتي واجهت منافسة من شركات خاصة مستقلة أثناء تطوير سوق الطيران العام. في أوائل التسعينيات ، تمت خصخصة الشركة الأرجنتينية ، ولكن بعد تحول غير ناجح ، سقطت مرة أخرى في أيدي خزينة الدولة.

تعود المحاولات الأولى لإنشاء حركة جوية في الأرجنتين إلى عام 1921. في ذلك الوقت بدأت شركة ريفر بلايت للطيران ، المملوكة للرائد شيرلي إتش كينجسلي ، الطيار السابق في سلاح الطيران الملكي ، بالطيران من بوينس آيرس إلى مونتيفيديو ، أوروغواي. تم استخدام طائرات Airco DH.6 العسكرية للاتصالات ، وبعد ذلك بأربعة مقاعد DH.16. على الرغم من ضخ رأس المال وتغيير الاسم ، توقفت الشركة عن العمل بعد بضع سنوات. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كانت محاولات إنشاء خدمة جوية منتظمة في الأرجنتين دائمًا غير ناجحة. كان السبب هو المنافسة الشديدة من وسائل النقل الأخرى ، أو ارتفاع تكاليف التشغيل ، أو ارتفاع أسعار التذاكر ، أو العوائق الرسمية. بعد وقت قصير من العمل ، أغلقت شركات النقل أنشطتها بسرعة. كان هذا هو الحال في حالة Lloyd Aéreo Córdoba ، بمساعدة Junkers ، الذي عمل من قرطبة في 20-30 على أساس طائرتين F.1925s وواحدة G.27 ، أو في منتصف الثلاثينيات Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz، Sociedad Transportes Aéreos (STA) و Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). وقع مصير مماثل في العديد من نوادي الطيران التي تخدم الاتصالات المحلية في عشرينيات القرن الماضي.

كانت أول شركة ناجحة حافظت على أنشطتها الجوية في البلاد لفترة طويلة هي شركة طيران تم إنشاؤها بمبادرة من شركة الطيران الفرنسية. في العشرينات من القرن الماضي ، طورت الشركة وسيلة نقل بريدي تصل إلى الجزء الجنوبي من القارة الأمريكية ، حيث تم الاتصال بأوروبا منذ نهاية العقد. اعترافًا بفرص الأعمال الجديدة ، في 20 سبتمبر 27 ، أنشأت الجمعية شركة Aeroposta Argentina SA. بدأ الخط الجديد في العمل بعد عدة أشهر من الإعداد والتشغيل لعدة رحلات في عام 1927 ، مما أكد إمكانية رحلات منتظمة على طرق منفصلة. في حالة عدم وجود موافقة رسمية ، في 1928 يناير 1 ، قامت طائرتان من طراز Latécoère تملكهما الجمعية برحلة أولى غير رسمية من مطار الجنرال باتشيكو في بوينس آيرس إلى أسونسيون في باراغواي. في 1929 يوليو من نفس العام ، تم إطلاق رحلات بريدية عبر جبال الأنديز إلى سانتياغو دي تشيلي باستخدام طائرة بوتيز 25. ومن بين الطيارين الأوائل الذين سافروا على طرق جديدة ، على وجه الخصوص ، كان أنطوان دي سان إكزوبيري. كما تولى مسؤولية Latécoère 14 25 في 1 نوفمبر ، وافتتح خدمة مشتركة من بوينس آيرس ، باهيا بلانكا ، سان أنطونيو أويستي وتريليو إلى مركز النفط في كومودورو ريفادافيا ؛ تم قطع أول 1929 ميلاً إلى باهيا عن طريق السكك الحديدية ، بينما سافر باقي الطريق جواً.

في مطلع الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، دخلت العديد من الشركات الجديدة سوق النقل الأرجنتيني ، بما في ذلك SASA و SANA و Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos برأس مال من الحكومة الإيطالية أو Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) و Líneas Aéreas del Noreste (LANE) ) التي أنشأها الطيران العسكري الأرجنتيني. اندمجت الشركتان الأخيرتان في عام 30 وبدأت العمل تحت اسم Líneas Aéreas del Estado (LADE). لا يزال المشغل العسكري يشغل خدمات جوية منتظمة حتى يومنا هذا ، وبالتالي فهو أقدم شركة طيران عاملة في الأرجنتين.

اليوم ، الخطوط الجوية الأرجنتينية هي ثاني أقدم وأكبر شركة طيران في البلاد. يعود تاريخ شركة الطيران إلى الأربعينيات ، ويرتبط بداية نشاطها بالتغيرات في سوق النقل الجوي والتحولات السياسية. تجدر الإشارة في البداية إلى أنه حتى عام 40 ، كانت شركات الطيران الأجنبية (بشكل رئيسي PANAGRA) تتمتع بحريات تجارية كبيرة إلى حد ما في الأرجنتين. بالإضافة إلى الاتصالات الدولية ، يمكنهم العمل بين المدن الواقعة داخل الدولة. لم تكن الحكومة راضية عن هذا القرار ودعت إلى احتفاظ الشركات المحلية بمزيد من السيطرة على الحركة الجوية. بموجب اللوائح الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في أبريل 1945 ، لا يمكن تشغيل الطرق المحلية إلا من قبل الشركات المملوكة للدولة أو التصريح بها من قبل إدارة الطيران التابعة للشركة ، والتي يملكها مواطنون أرجنتينيون.

ALFA و FAMA و ZONDA و Aeroposta - الأربعة العظماء في أواخر الأربعينيات.

وقسمت الحكومة البلاد إلى ست مناطق يمكن أن تخدم كل منها إحدى الشركات المساهمة المتخصصة. نتيجة للتنظيم الجديد ، دخلت ثلاث شركات طيران جديدة إلى السوق: FAMA و ALFA و ZONDA. تم إنشاء الأسطول الأول ، واسمه الكامل هو الأسطول الأرجنتيني Aérea Mercante (FAMA) ، في 8 فبراير 1946. سرعان ما بدأ عملياته باستخدام القوارب الطائرة Short Sandringham ، والتي تم شراؤها بقصد فتح اتصال مع أوروبا. أصبحت Line أول شركة أرجنتينية تطلق رحلات بحرية عابرة للقارات. استندت العمليات إلى باريس ولندن (عبر داكار) ، التي بدأت في أغسطس 1946 ، على DC-4. في أكتوبر ، كانت مدريد على خريطة FAMA ، وفي يوليو من العام التالي ، روما. كما استخدمت الشركة البريطانية Avro 691 Lancastrian C.IV و Avro 685 York C.1 للنقل ، ولكن بسبب قلة الراحة وقيود التشغيل ، كان أداء هذه الطائرات سيئًا على الطرق الطويلة. تضمن أسطول الشركة أيضًا محركين من Vickers Vikings تعمل بشكل أساسي على الطرق المحلية والقارية. في أكتوبر 1946 ، بدأت الطائرة DC-4 في الطيران إلى نيويورك عبر ريو دي جانيرو وبيليم وترينيداد وهافانا ، كما عملت الشركة أيضًا في ساو باولو. سرعان ما تم تجديد الأسطول بـ DC-6 بكابينة مضغوطة. عملت FAMA تحت اسمها الخاص حتى عام 1950 ، وشملت شبكتها ، بالإضافة إلى المدن المذكورة سابقًا ، لشبونة وسانتياغو دي تشيلي.

الشركة الثانية التي تم إنشاؤها كجزء من التغييرات في سوق النقل الأرجنتيني كانت Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) ، التي تأسست في 8 مايو 1946. من يناير 1947 ، تولى الخط العمليات في الجزء الشمالي الشرقي من البلاد بين بوينس آيرس ، بوساداس ، إجوازو ، كولونيا ومونتيفيديو ، التي يديرها جيش LADE. قامت الشركة أيضًا بتشغيل رحلات بريدية ، والتي كانت تديرها حتى الآن شركة مملوكة للجيش الأرجنتيني - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - وهي جزء من LADE المذكورة أعلاه. تم تعليق الخط في عام 1949 ، وكانت المحطة الأخيرة من عمليته على خريطة الطريق تشمل بوينس آيرس ، وبارانا ، و Reconquista ، و Resistance ، و Formosa ، و Monte Caseros ، و Corrientes ، و Iguazu ، و Concordia (كلها في الجزء الشمالي الشرقي من البلاد) و Asuncion ( باراغواي) ومونتيفيديو (أوروغواي). يضم أسطول ALFA ، من بين آخرين ، Macchi C.94s ، وستة S.25S قصيرة ، واثنتان من خشب الزان C-18S ، وسبعة من طراز Noorduyn Norseman VIs ، واثنتان من طراز DC-3.