AC-130J شبح رايدر

تمتلك القوات الجوية الأمريكية حاليًا 13 طائرة عاملة من طراز AC-130J Block 20/20 + ، والتي ستدخل الخدمة العام المقبل لأول مرة.

جلب منتصف شهر مارس من هذا العام معلومات جديدة حول تطوير طائرة الدعم الناري AC-130J Ghostrider من قبل شركة Lockheed Martin ، والتي تشكل جيلًا جديدًا من المركبات من هذه الفئة في الخدمة مع الطائرات المقاتلة الأمريكية. لم تكن إصداراته الأولى شائعة لدى المستخدمين. لهذا السبب ، بدأ العمل على متغير Block 30 ، الذي تم إرسال النسخة الأولى منه في مارس إلى سرب العمليات الخاصة الرابع المتمركز في Hurlbert Field في فلوريدا.

تم بناء السفن الحربية الأولى على أساس طائرة النقل Lockheed C-130 Hercules في عام 1967 ، عندما شاركت القوات الأمريكية في القتال في فيتنام. في ذلك الوقت ، تم تحويل 18 طائرة من طراز C-130A إلى طائرات دعم ناري قريبة ، وأعيد تصميمها AC-130A ، وانتهت حياتهم المهنية في عام 1991. وكان تطوير التصميم الأساسي يعني أنه في عام 1970 بدأ العمل على الجيل الثاني على قاعدة S-130E . تم استخدام الزيادة في الحمولة لاستيعاب أسلحة المدفعية الثقيلة ، بما في ذلك مدافع الهاوتزر M105 عيار 102 ملم. في المجموع ، تم إعادة بناء 130 طائرة في البديل AC-11E ، وفي النصف الثاني من السبعينيات تم تحويلها إلى البديل AC-70N. كان الاختلاف بسبب استخدام محركات T130-A-56 أكثر قوة بقوة 15 كيلو واط / 3315 حصان. في السنوات اللاحقة ، تمت زيادة قدرات الآلات مرة أخرى ، هذه المرة بسبب إمكانية التزود بالوقود أثناء الطيران باستخدام رابط صلب ، كما تمت ترقية المعدات الإلكترونية. مع مرور الوقت ، ظهرت على السفن الحربية أجهزة كمبيوتر جديدة لمكافحة الحرائق ، ومراقبة بصرية إلكترونية ورأس تصويب ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ووسائل اتصال جديدة ، وحرب إلكترونية ، ودفاع عن النفس. لعبت AC-4508H دورًا نشطًا في الأعمال العدائية في أجزاء مختلفة من العالم. تم تعميدهم على فيتنام ، وفيما بعد شمل طريقهم القتالي ، من بين أمور أخرى ، الحروب في الخليج الفارسي والعراق ، والصراع في البلقان ، والقتال في ليبيريا والصومال ، وأخيراً الحرب في أفغانستان. خلال الخدمة ، فقدت ثلاث مركبات ، وبدأ سحب الباقين من القوة القتالية في عام 130.

أول AC-130J Block 30 بعد نقل سلاح الجو الأمريكي ، تنتظر السيارة حوالي عام من الاختبارات التشغيلية ، والتي من المفترض أن تظهر تحسنًا في القدرات والموثوقية مقارنة بالإصدارات الأقدم.

الطريق إلى AC-130J

في النصف الثاني من الثمانينيات ، بدأ الأمريكيون في استبدال السفن الحربية القديمة بأخرى جديدة. أولاً ، تم سحب AC-80A ، ثم AC-130U. هذه مركبات أعيد بناؤها من مركبات النقل S-130N ، وبدأ تسليمها في عام 130. مقارنةً بالطائرة AC-1990N ، تمت ترقية أجهزتهم الإلكترونية. تمت إضافة نقطتي مراقبة وتم تركيب درع خزفي في المواقع الرئيسية بالهيكل. كجزء من زيادة قدرات الدفاع عن النفس ، تلقت كل طائرة عددًا متزايدًا من قاذفات الأهداف المرئية AN / ALE-130 (مع 47 ثنائيات أقطاب لتعطيل محطات الرادار و 300 شعلة لإيقاف رؤوس الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء) ، والتي تفاعلت مع اتجاه AN نظام التشويش بالأشعة تحت الحمراء / AAQ-180 DIRCM (الإجراء المضاد للأشعة تحت الحمراء) وأجهزة التحذير من الصواريخ المضادة للطائرات AN / AAR-24 (لاحقًا AN / AAR-44). بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أنظمة الحرب الإلكترونية AN / ALQ-47 و AN / ALQ-172 لخلق تداخل ورأس مراقبة AN / AAQ-196. تضمن التسلح القياسي مدفع دفع جنرال ديناميكس GAU-117 / U بقياس 25 ملم (استبدال زوج 12 ملم من M20 Vulcans الذي تمت إزالته من AC-61H) ، ومدفع Bofors L / 130 عيار 40 ملم ، ومدفع 60 ملم M105. هاوتزر. تم توفير التحكم في الحرائق من خلال الرأس الكهروضوئي AN / AAQ-102 ومحطة الرادار AN / APQ-117. دخلت الطائرات الخدمة في النصف الأول من التسعينيات ، وبدأ نشاطها القتالي بدعم من القوات الدولية في البلقان ، ثم شاركت في الأعمال العدائية في العراق وأفغانستان.

أدى القتال في أفغانستان والعراق بالفعل في القرن الحادي والعشرين إلى إنشاء نسخة أخرى من خط هجوم هرقل. نشأت هذه الحاجة ، من ناحية ، عن التقدم التقني ، ومن ناحية أخرى ، بسبب التآكل المتسارع للتعديلات القديمة أثناء الأعمال العدائية ، وكذلك بسبب الاحتياجات العملياتية. نتيجة لذلك ، اشترت USMC و USAF حزم دعم حريق معيارية لـ KC-130J Hercules (برنامج Harvest Hawk) و MC-130W Dragon Spear (برنامج حزمة Precision Strike) - أعاد الأخير تسمية AC-130W Stinger II. أتاح كلاهما إعادة تجهيز مركبات النقل التي تُستخدم لدعم القوات البرية بصواريخ موجهة جو-أرض ومدافع GAU-30 / A عيار 23 ملم (نسخة جوية من وحدة الدفع Mk44 Bushmaster II) و مدافع هاوتزر 105 ملم M102 (لتيار متردد - 130 واط). في الوقت نفسه ، كانت تجربة التشغيل مثمرة جدًا لدرجة أنها أصبحت أساسًا لبناء وتطوير أبطال هذه المقالة ، أي الإصدارات اللاحقة من AC-130J Ghostrider.

Nadlatuje AC-130J Ghost Rider

برنامج AC-130J Ghostrider هو نتيجة للاحتياجات التشغيلية وتغيير الأجيال في الطائرات الأمريكية. كانت هناك حاجة إلى آلات جديدة لتحل محل طائرات AC-130N و AC-130U البالية ، وكذلك للحفاظ على إمكانات KS-130J و AC-130W. منذ البداية ، تم افتراض خفض التكلفة (وهو مرتفع جدًا ، يصل إلى حوالي 120 مليون دولار لكل نسخة ، وفقًا لبيانات 2013) بسبب استخدام إصدار MC-130J Commando II كآلة أساسية. نتيجة لذلك ، كان للطائرة تصميم هيكل الطائرة المعزز بالمصنع واستلمت على الفور بعض المعدات الإضافية (بما في ذلك المراقبة البصرية الإلكترونية ورؤوس التوجيه). تم توفير النموذج الأولي من قبل الشركة المصنعة وإعادة بنائه في قاعدة Eglin الجوية في فلوريدا. يتم تحويل المركبات الأخرى في مصنع Crestview التابع لشركة Lockheed Martin في نفس الحالة. استغرق الأمر عامًا للانتهاء من النموذج الأولي AC-130J ، وفي حالة التركيبات التسلسلية ، من المفترض أن تقتصر هذه الفترة على تسعة أشهر.