ABS 25 سنة

على الرغم من أن السيارات الأولى كانت أبطأ بكثير مما هي عليه اليوم ، إلا أن ما حدث هو أنه بدلاً من التوقف ، تحركت السيارة بعجلات مقفلة.

مشاكل قفل العجلات عند الكبح قديمة قدم السيارات تقريبًا. على الرغم من أن السيارات الأولى كانت أبطأ بكثير مما هي عليه اليوم ، إلا أن ما حدث هو أنه بدلاً من التوقف ، تحركت السيارة بعجلات مقفلة.

اختبار أنظمة ABS الأولى - اليسار سطح الطريق مع قبضة جيدة ، زلق على اليسار.

على مدى محاولات تجنب مثل هذا الموقف ، كان المصممون يجهدون عقولهم منذ بداية القرن 1936. تم تقديم أول "جهاز مكابح مانعة للانغلاق" من Bosch للحصول على براءة اختراع في عام 40. ومع ذلك ، لم يتم إنتاج الأنظمة بكميات كبيرة لأكثر من XNUMX سنة. ومع ذلك ، كان للنماذج الأولية التالية العديد من العيوب ، وكانت بطيئة للغاية ومكلفة للغاية بالنسبة للإنتاج الضخم.

في عام 1964 ، بدأ بوش باختبار نظام ABS. بعد ذلك بعامين ، تم تحقيق النتائج الأولى. كان للسيارات مسافات فرملة أقصر ، وتحكم أفضل واستقرارًا في المنعطفات. تم استخدام الخبرة المتراكمة في ذلك الوقت في بناء نظام ABS1 ، والذي لا تزال عناصره مستخدمة في الأنظمة الحديثة حتى يومنا هذا. بدأت ABS-1 في أداء مهامها في عام 1970 ، لكنها كانت معقدة للغاية - فقد احتوت على 1000 عنصر تناظري. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن متانتها وموثوقيتها كافيين بعد لوضع النظام في مرحلة الإنتاج. أدى إدخال التكنولوجيا الرقمية إلى تقليل عدد العناصر إلى 140. ومع ذلك ، حتى في الأنظمة الحديثة ، لا تزال هناك عناصر موجودة في ABS 1.

أواخر السبعينيات - ABS تأتي لمرسيدس.

نتيجة لذلك ، تبين أن الجيل الثاني فقط من ABS ، بعد 14 عامًا من البحث ، كان فعالًا وآمنًا لدرجة أنه تقرر إدخاله في الإنتاج. ومع ذلك ، كان قرارًا مكلفًا. عندما تم تقديمه في عام 1978 ، تم منحه لسيارات الليموزين الفاخرة - أولاً مرسيدس الفئة- S ثم BMW الفئة السابعة.ومع ذلك ، تم إنتاج مليون نظام ABS في 7 سنوات. في عام 8 ، تجاوز عدد أنظمة ABS المنتجة 1999 مليون وحدة. على مدار الـ 50 عامًا الماضية ، انخفضت تكلفة تصنيع ABS للأجيال القادمة بشكل كبير لدرجة أن هذا النظام يتم تقديمه اليوم حتى للسيارات الصغيرة الرخيصة. ABS لديها حاليا 25 في المئة. تباع في أوروبا الغربية. يجب أن تتوفر في جميع السيارات منذ منتصف عام 90.

يسعى المهندسون باستمرار لتبسيط النظام وتقليل عدد المكونات (مما يزيد الموثوقية) وتقليل الوزن.

كما يتم تطوير وظائف وقدرات النظام ، والذي يسمح الآن بالتوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل بين المحاور.

عند الكبح في زاوية السيارة بدون ABS ينزلق بشكل أسرع.

أصبح ABS أيضًا أساسًا لتطوير أنظمة مثل ASR ، الذي تم تقديمه في عام 1987 ، لمنع الانزلاق أثناء التسارع ونظام التحكم الإلكتروني في الجر ESP. هذا الحل ، الذي قدمته Bosch في عام 1995 ، يحسن الاستقرار ليس فقط عند الكبح والتسارع ، ولكن أيضًا في المواقف الأخرى ، مثل القيادة حول المنحنيات على الأسطح الزلقة. فهو لا يبطئ العجلات الفردية فحسب ، بل يقلل أيضًا من قوة المحرك في المواقف التي يوجد فيها خطر الانزلاق.

كيف يعمل ABS

تحتوي كل عجلة على مستشعرات تبلغ عن مخاطر انسداد العجلات. في هذه الحالة ، يخفف النظام الضغط في خط المكابح على عجلة الحجب. عندما تبدأ في الدوران بشكل طبيعي مرة أخرى ، يعود الضغط إلى طبيعته وتبدأ الفرامل في كبح العجلة مرة أخرى. يتم تكرار نفس الخوارزمية في كل مرة يتم فيها قفل العجلة عندما يضغط السائق على الفرامل. الدورة بأكملها سريعة جدًا ، ومن ثم الإحساس بالنبض ، كما لو كانت هناك ضربات قصيرة في العجلات.

لا يصنع المعجزات

على طريق زلق ، ستتوقف السيارة المجهزة بنظام ABS قبل السيارة التي لا تحتوي على هذا النظام ، والذي "ينزلق" جزءًا من مسافة الكبح على العجلات المقفلة. ومع ذلك ، على طريق ذات قبضة جيدة ، تتوقف السيارة المزودة بنظام ABS أكثر من السيارة التي تخدش إطارات العجلات المقفولة ، تاركة وراءها أثرًا مطاطيًا أسود. الأمر نفسه ينطبق على الأسطح الرخوة مثل الرمل أو الحصى.