7 حالات عندما يحتاج الصندوق "التلقائي" إلى التبديل إلى الوضع اليدوي

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أفضل اختراعات البشرية بشكل عام وصناعة السيارات بشكل خاص. أدى ظهورها في السيارات الحديثة إلى زيادة راحة المركبات ، وجعل الأمر أسهل للسائقين الذين يعيشون في المدن ذات الازدحام الشديد ، كما جعل من الممكن تنفيذ قائمة كاملة من الخيارات ، بما في ذلك أنظمة الأمان. ما هو الوضع اليدوي؟

نعم ، لم يكن عبثًا أن ترك المهندسون القدرة على التبديل في الوضع اليدوي إلى "الآلات الأوتوماتيكية". واتضح أن العديد من سائقي السيارات لا يعرفون حتى السبب. وفي الوقت نفسه ، فإن المواقف التي يحتاج فيها ناقل حركة أوتوماتيكي ، مثل الهواء ، إلى وضع تبديل يدوي ، تنشأ على الطرق كل يوم.

أثناء التجاوز بسرعة عالية

على سبيل المثال ، هناك حاجة إلى وضع النقل اليدوي من أجل جعل التجاوز بسرعة عالية على المسار أسرع. قمنا بتقييم الوضع في المستقبل ، وأسقطنا بعض التروس وأصبحت سيارتك جاهزة للتجاوز - سرعة المحرك في نطاق التشغيل الأقصى ، وعزم الدوران أكثر من كافٍ ، ودواسة الغاز حساسة لأدنى لمسة. ولا توقفات ثانية لـ "الآلة" لكي تفكر فيها.

عندما تغادر الطريق الثانوي

في بعض الأحيان ، عند ترك طريق ثانوي على طريق سريع مزدحم ، من الضروري للغاية القيام بهذه المناورة بسرعة كبيرة. وقد يكون التأخير في البداية (حتى من التوقف ، حتى عند القيادة حتى التقاطع سيرًا على الأقدام) أمرًا بالغ الأهمية. في هذه الحالة ، سيساعد وضع ناقل الحركة اليدوي أيضًا على إحداث فجوة صغيرة بين السيارات التي تسير في دفق لا نهاية له.

عند القيادة على الطرق الوعرة

"الأوتوماتيكية" هي وحدة مرتبطة ، يتم حساب خوارزميات عملها بواسطة الإلكترونيات. وعند القيادة على الرمال أو الجليد أو عند نزول الجبل ، يمكنها أن تلعب نكتة قاسية مع السائق باختيار الترس الخاطئ أو حتى تبديله في أكثر اللحظات غير المناسبة. يتيح لك وضع ناقل الحركة اليدوي تقييد الصندوق من التحولات غير الضرورية في الوقت الحالي والحفاظ على المحرك في نطاق سرعة التشغيل بحيث يمكن للسائق القيادة على التربة الصعبة أو الأسطح حتى الغاز دون الحفر.

على الجليد

يعد Black Ice أيضًا رفيقًا للوضع اليدوي لناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا يزال الانطلاق في الانزلاق في السرعة الأولى صعودًا على الإطارات غير المرصعة أمرًا ممتعًا. لكن التبديل إلى الوضع اليدوي واختيار الترس الثاني ، يتم تسهيل المهمة في بعض الأحيان. تتحرك السيارة برفق ثم تتسلق التل بسهولة. في بعض عمليات النقل ، يوجد حتى زر خاص به ندفة ثلجية لهذا الغرض ، عن طريق الضغط الذي يوجه السائق "تلقائي" لاستبعاد البدء من الترس الأول.

يتسلق مطولة

يعد التسلق الطويل ، خاصةً عندما يكون هناك صف من الشاحنات أمامك ، بمثابة اختبار لسائقي السيارات والمعدات. عند العمل في الوضع التلقائي ، يمكن أن يتم الخلط بين الصندوق والانتقال من الترس إلى الترس ، بحثًا عن ظروف العمل المثلى. نتيجة لذلك ، إما يصدر المحرك بصوت عالٍ ، أو يفقد الجر في اللحظة الخطأ. ولكن في الوضع اليدوي ، كل هذا يمكن تجنبه بسهولة - اخترت الترس المناسب ، ودررت نفسي ، ولدي قوة جر تحت دواسة الوقود.

الاختناقات المرورية

إما أن تتحرك الاختناقات المرورية ، ثم تتوقف ، ثم تبدأ في التحرك مرة أخرى ، مما يسمح لك بالتسارع قليلاً. في مثل هذا الوضع الخشن ، يعمل "الأوتوماتيكي" أيضًا بشكل خشن ، حيث ينتقل من الترس الأول إلى الترس الثاني عندما يحين وقت التباطؤ. ونتيجة لذلك ، زاد تآكل الوحدة وليس القيادة المريحة. لذلك ، من خلال اختيار الترس الأول أو الثاني وتثبيته في الوضع اليدوي ، فإنك لا تحمي نفسك من الارتعاش غير الضروري فحسب ، بل توفر أيضًا ناقل الحركة من التآكل المبكر.

لعشاق القيادة الرياضية

وبالطبع ، فإن وضع ناقل الحركة اليدوي في الوضع "التلقائي" ضروري لأولئك الذين يحبون الركوب مع النسيم. عند الاقتراب من زاوية ضيقة ، يميل سائقي السيارات الرياضية إلى خفض السرعة ، وتحميل مقدمة السيارة وتسريع المحرك لأعلى للحصول على أقصى قوة سحب وقوة عند المنعطف. وهذه القاعدة ، بالمناسبة ، لا شيء يمنع تطبيقها في الحياة على سيارة مدنية. بالطبع ، الاقتراب من العملية بحكمة.