أكبر 5 خرافات حول ناقل الحركة اليدوي. رغم أنها كانت حقائق مرة واحدة

إن الشعبية المتزايدة لعمليات النقل التلقائي تعني أن المدافعين عن الكتيبات "الصحيحة فقط" يستخدمون الحجج التي يمكن تحويلها بالفعل إلى حكايات خرافية. فيما يلي 5 منها ، والتي يمكن اعتبارها قبل اثني عشر عامًا حقائق ، لكنها اليوم أقرب إلى الأساطير.

الخرافة 1. التحكم اليدوي يعطي أداء أفضل.

كان هذا هو الحال في الماضي عندما كانت عمليات النقل الأوتوماتيكية مدفوعة بمحول عزم الدوران (محول أو محول عزم الدوران). كان لمبدأ تشغيل مثل هذا القابض ميزة كبيرة تتمثل في النقل المستمر لعزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس ، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية. ومع ذلك ، فإن العيب الأكبر هو الانزلاق الذي يحدث في مثل هذا المحول ، والذي بدوره يؤدي إلى خسائر كبيرة في عزم الدوران. وهذا يقلل من الأداء. عادةً ما كان التوازن بينهما غير مواتٍ - كانت الخسائر كبيرة جدًا لدرجة أن الطريقة التي تعمل بها الآلة لم تعوضها.

ومع ذلك ، من الناحية العملية ، حتى الآلات القديمة لم تقلل من الأداء على الإطلاق.، ولكن فقط في مواقف معينة - عند تعشيق الترس الأمثل أو عند بدء التسارع من حالة توقف تام. بالنسبة للسائق العادي ، كان الاستخدام الفعال للدليل في كثير من الأحيان صعبًا لدرجة أن النتيجة كانت سيارة تعطي "على الورق" (اقرأ في ظل ظروف أفضل) أسوأ أوقات التسارع ، من الناحية العملية ، اتضح أنه أسرع من السائق ، الذي قام بتغيير التروس يدويًا.

اليوم ، سيكون من الأصعب على السائق ، حتى السائق المتميز ، إدارة ناقل الحركة اليدوي بطريقة تحقق على الأقل نفس أوقات التسارع مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا هو لسببين. أولاً، لا مزيد من فقدان عزم الدورانلأنه في الآلات غير القوية جدًا ، تكون الصناديق عادةً ذات مفتاحين ، وفي اللحظات القوية يوجد الكثير منها ، لذلك لا توجد خسائر محرجة هنا.

وفقا للآخرين تقوم الأوتوماتيكية الحديثة بنقل التروس بأسرع ما يمكن للسائق. حتى في أنظمة القابض المزدوجة ، فإن أوقات تغيير القابض لا يمكن تحقيقها للسائق مع ناقل الحركة اليدوي. وعلى الرغم من أن بعض الطرز على الورق لديها تسارع أسوأ بمسدس ، إلا أنه في الواقع سيكون من الصعب تحقيق ذلك. من ناحية أخرى ، فإن العديد من السيارات ، وخاصة السيارات الرياضية ، لا تفعل ذلك التحكم في بدء تشغيل النظاموالذي يوفر مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بداية أفضل بشكل لا يضاهى مما يمكن للسائق الأكثر خبرة تحقيقه من خلال ناقل حركة يدوي.

الأسطورة 2. مع الميكانيكا ، السيارة تحترق أقل

كان هذا هو الحال في الماضي ، ويتلخص بشكل أساسي في ما كتبته أعلاه في الفقرة الأولى. هناك أيضا حقيقة أن يضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكثير من الضغط على المحرك عندما يكون ثابتًا (مشاركة مستمرة) وغالبًا ما كان لديها عدد أقل من التروس.

الآلات الحديثة ، حتى مع محول عزم الدوران ، خالية من عيوب الجيل السابق من علب التروس ، علاوة على ذلك ، لديها أقفال تمنع الانزلاق أثناء التسارع. دائمًا ما يكون لديهم المزيد من التروس، مما يحسن تشغيل المحرك في نطاق سرعته القصوى. كما يحدث ذلك في كثير من الأحيان نسبة التروس الأخيرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أعلى بكثير من تلك الموجودة في ناقل الحركة اليدوي. كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، فإن ناقل الحركة مزدوج القابض له قوابض عادية ، والمزيد من التروس ، ويصعب تحديد أوقات التغيير (أجزاء صغيرة من الثانية). لتحقيق احتراق مشابه لما يحدث في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، يجب عليك استخدام القيادة البيئية القاسية والالتزام بها طوال الوقت. أو ربما لا تعمل.

الخرافة الثالثة: تتعطل عمليات النقل اليدوي بشكل أقل تواترًا وتكون أرخص

مرة أخرى ، يمكننا القول أنه في معظم السيارات كان هذا هو الحال من قبل ، عندما كان متوسط ​​إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي يكلف آلاف الزلوتي ، ويمكن في أسوأ الحالات استبدال علبة التروس اليدوية بآخر مستعمل لعدة مئات. اليوم يمكن رؤيته بطريقتين.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, تتطلب استبدال القابض وحذافة الكتلة المزدوجة أثناء التشغيل. تكلفة هذا الاستبدال في العديد من الطرز ، خاصة الأقل شيوعًا ، يمكن مقارنتها بإصلاح السيارة.

الطريقة الثانية هي من خلال منظور البحث عن المدخرات. حسنًا ، مثل ناقل الحركة اليدوي ، يمكن أيضًا استبدال آلات البيع في أسوأ الحالات بآلات مستعملة ، لأن شعبيتها آخذة في الازدياد ، لذلك هناك المزيد من الأجزاء أيضًا. مع مرور الوقت ، تظهر مصانع أكثر تخصصًا وجيدة تعمل على إصلاح آلات البيع ، وبالتالي تصبح الأسعار أكثر تنافسية. ومع ذلك ، هنا مرة أخرى ، يمكن للمرء أيضًا أن يذكر مجموعة القابض مع دولاب الموازنة ثنائي الكتلة في علبة تروس يدوية ، والتي لا ينبغي استبدالها بأخرى مستعملة. في ضوء ذلك ، فإن تكلفة إصلاح وصيانة الماكينة وناقل الحركة اليدوي متشابهة.

أسطورة 4. لا تتطلب عمليات النقل اليدوي صيانة

يبدو أنه يتم الاعتناء بالسيارات أكثر وهذا هو نوع السيارات التي تحتاج إلى أن تكون قادرًا على إدارتها حتى لا تدمرها. في أثناء عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة "موثوقة" تمامًا ، خاصةً مع عصا التحكم الإلكترونية. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فهم يحتاجون فقط إلى تغيير الزيت. من ناحية أخرى ، تتطلب ناقل الحركة اليدوي ، بالإضافة إلى استبدال القابض وعجلة ذات كتلتين ، تغيير الزيت ، وهو أمر لا يتذكره سوى القليل من السائقين.

نوع محدد إلى حد ما من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ناقل الحركة ثنائي القابض ، وهو ... في الواقع أغلى تكلفة في الصيانة. لا يتطلب تغيير الزيت فحسب ، بل يتطلب أيضًا - تمامًا مثل التغيير الميكانيكي - غالبًا حذافة جماعية بديلة وقابضين بدلاً من واحد.

الأسطورة 5. ناقل الحركة اليدوي أكثر مقاومة للأحمال الثقيلة

كانت هذه الحجة أسطورة لمدة 20 عامًا ، وحتى أكثر فيما يتعلق بالسيارات الأمريكية. دعني أخبرك ببعض الحقائق عن السيارات وستفهم ما هي الأسطورة.

• أثقل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ذات المحركات القوية (خاصة الأمريكية منها) ، وهي "أحصنة عمل" مصممة لجر مقطورات ثقيلة ، غالبًا ما تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي.
• سيارات الدفع الرباعي ذات المحركات الأقوى لديها ناقل حركة أوتوماتيكي فقط.
• أقوى السيارات في العالم ، التي يتم إنتاجها اليوم وحتى منذ عام 2010 تقريبًا ، تحتوي دائمًا على ناقل حركة أوتوماتيكي.
• السيارات الفائقة المصنوعة بعد عام 2000 لها ناقل حركة أوتوماتيكي.
• الغالبية العظمى من السيارات الرياضية الحديثة التي تزيد عن 500 حصان. (غالبًا ما يزيد عن 400 حصان) بها ناقل حركة أوتوماتيكي.
• لنكون أقرب إلى التفاصيل: أول سيارة Audi RS 6 تلقت ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic لأن ناقل الحركة اليدوي لم يتم العثور عليه بقوة كافية. تم تقديم BMW M5 (E60) مع ناقل حركة شبه أوتوماتيكي ، والجيل التالي فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، بسبب عدم وجود ناقل حركة يدوي مستقر بدرجة كافية.