4 × 4 على الأسفلت. ما الذي يجب تذكره؟
البولنديون مقتنعون بمركبات الدفع الرباعي. الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي تكتسب شعبية. هناك أيضًا أشخاص يدفعون مبلغًا إضافيًا مقابل 4 × 4 عند شراء سيارة ليموزين كلاسيكية أو عربة ستيشن. ما الذي يستحق التذكر عند تشغيل سيارة ذات ناقل حركة متفرع؟
فوائد الدفع الرباعي معروفة جيدًا. أداء القيادة المحسن والسلوك الأكثر أمانًا في المواقف الحرجة وزيادة الجر هي بعض منها. 4 × 4 لها عيوب أيضًا. يعمل ذلك على تحسين استهلاك الوقود ، وتقليل الديناميكيات ، وزيادة وزن السيارة ، وزيادة تكاليف الشراء والصيانة. يمكن تجنب بعض المشكلات من خلال الاهتمام بالمحرك. يؤثر سلوك السائق حتى على حالة 4 × 4 التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.
عند البدء ، تجنب تحرير القابض عند عدد دورات عالية في الدقيقة وتحكم في الخانق والقابض بطريقة تقلل من وقت السفر بنصف القابض. الدفع الرباعي ، بشكل دائم بشكل خاص ، يلغي صمام الأمان في شكل انزلاق العجلة. مع 4 × 4 ، تؤثر أخطاء السائق على ناقل الحركة - قرص القابض هو الأكثر معاناة.
من المهم للغاية الحفاظ على محيط عجلة ثابت. اختلافات كبيرة في درجة تآكل المداس ، وأنواع الإطارات المختلفة على المحاور أو تضخمها الناقص لا يخدم ناقل الحركة. في القيادة الدائمة ، تجعل الاختلافات في سرعة المحاور التفاضل المركزي يعمل دون داع. في تناظرية القابض متعدد الصفائح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، يمكن تفسير الإشارات التي تدخل إلى وحدة التحكم الإلكترونية على أنها علامات انزلاق - ومحاولات لف القابض ستقصر من عمره. إذا قررت تغيير الإطارات ، فقم دائمًا بشراء مجموعة كاملة!
في السيارات ذات القرص الصلب إلى المحور الأمامي (ما يسمى بدوام جزئي 4WD ؛ معظمها شاحنات صغيرة وسيارات الدفع الرباعي الأرخص ثمناً) ، لا يمكن الاستمتاع بفوائد الدفع الرباعي إلا على الطرق الرخوة أو البيضاء تمامًا. القيادة في وضع الدفع الرباعي على الرصيف الرطب أو الأسفلت الثلجي جزئيًا أمر ممكن ماديًا ، ولكنه يخلق ضغوطًا غير مواتية في ناقل الحركة - لا يوجد فرق بين المحورين الأمامي والخلفي يمكن أن يعوض الفرق في سرعات المحور عند المنعطفات.
من ناحية أخرى ، في عمليات الانتقال وسيارات الدفع الرباعي ذات المحور الخلفي الإضافي ، تذكر الغرض من وظيفة القفل. يعمل الزر الموجود على لوحة العدادات على تشغيل القابض متعدد الألواح. يجب ألا نصل إليه إلا في حالات استثنائية - عند القيادة عبر الوحل أو الرمال السائبة أو الثلوج العميقة. على الطرق ذات الجر الجيد ، سيتعرض القابض المضغوط بالكامل لضغط كبير ، خاصة عند المنعطفات. ليس من قبيل الصدفة أن كتيبات الشركات المصنعة تؤكد أن المناورة قد تكون مصحوبة بنفضات ومستوى ضوضاء أعلى من المعتاد من أسفل العجلات ، ولا يمكن استخدام وظيفة القفل على الأسفلت.
لتقليل فرصة تلف القابض ، يتم تحرير القابض إلكترونيًا بعد تجاوز 40 كم / ساعة. في العديد من الطرز ، لا يُذكر اختيار السائق - بعد إيقاف تشغيل المحرك ، يجب تشغيل وظيفة القفل مرة أخرى ، مما يلغي القيادة العرضية الطويلة مع الضغط على القابض بالكامل (ربما ، بما في ذلك بعض سيارات الدفع الرباعي الكورية ، حيث زر التحكم في القفل يعمل في الوضع 0-1). يجب التأكيد على أن معظم أنظمة الدفع الرباعي الموصولة إلكترونيًا مصممة لتحسين الجر بشكل مؤقت ، وليس للتشغيل الدائم عند الأحمال العالية. هذا أمر يستحق التذكر ، على سبيل المثال ، عندما تحاول القيادة باستخدام انزلاق متحكم فيه. من الممكن ، لكن من المستحيل تحميل السيارة بشكل زائد - فالقيادة الطويلة بالغاز على الأرض ستؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة القابض المركزي.
من أجل مصلحة حالة القيادة ، اتبع توصيات الشركة المصنعة أو الميكانيكي لاختيار مواد التشحيم والإجراءات. يجب تغيير الزيت الموجود في علبة التروس ، وعلبة النقل ، والترس التفاضلي الخلفي ، الذي يتم دمجه غالبًا مع القابض متعدد الألواح ، بانتظام. في معظم الموديلات كل 60 ألف كم. يجب أن يعمل زيت DPS-F الأصلي بشكل أفضل في Honda Real Time 4WD ، وعند تغيير زيوت التشحيم في Haldex ، لا ينبغي استبعاد الفلتر - يمكن أن تتحول محاولات توفير المال إلى تكاليف.
