2020: تجهيز المركمات للسيارات الكهربائية
محتوى
يشهد سوق السيارات الكهربائية ازدهارًا وتقترب السيارات الأولى التي سيتم إطلاقها من نهاية عمرها الافتراضي. السؤال الحتمي الذي يطرح نفسه: ماذا سنفعل ببطاريات السيارات الكهربائية؟
وهكذا، إعادة تدوير البطاريات يمثل اهتمامًا قويًا بالتحول البيئي الحالي ، وبعضهم ينضم بالفعل إلى مراكز إعادة التدوير.
وفقًا لكريستيل بوريس ، رئيس اللجنة الإستراتيجية لقطاع التعدين والمعادن ، "من 50 ، والأرجح بحلول عام ألف ، ستتم معالجة حوالي 000 2027 طنًا".
في الواقع حسب التقديرات إعادة تدوير البطاريات يمكن أن تصل إلى 700 طن في 000.
ما هو عمر البطارية قبل التخلص منها؟
البطاريات القديمة
تتآكل بطاريات الليثيوم أيون في السيارات الكهربائية بمرور الوقت ، ويبلغ متوسط عمرها الافتراضي 10 سنوات.
يمكن لبعض العوامل تسريع عملية التقادم هذه ، مما يؤدي إلى انخفاض أداء ونطاق السيارة الكهربائية. ندعوك لقراءة مقالتنا على عمر البطارية للمزيد من المعلومات.
لذلك ، فإن الاهتمام بالبطارية مهم جدًا لإطالة عمر سيارتك الكهربائية. يمكنك التحقق من حالة بطارية سيارتك لدى جهة خارجية موثوق بها مثل La Belle Batterie. في غضون 5 دقائق فقط من المنزل ، يمكنك تشخيص حالة بطاريتك. ثم سنقدم لك شهادة البطارية تشير على وجه الخصوص إلى SoH (الحالة الصحية) لبطاريتك.
الضمانات والاستبدال
إن استبدال بطارية الجر مكلف للغاية ، حيث يتراوح من 7 إلى 000 يورو. هذا هو السبب في أن الشركات المصنعة تقدم ضمانات لبطاريات السيارات الكهربائية لشراء السيارة بالكامل واستئجار البطاريات.
في أغلب الأحوال البطارية مضمونة لمدة 8 سنوات أو 160 كم ، بالنسبة إلى SoH أكثر من 75٪ أو 70٪... وبالتالي ، تتعهد الشركة المصنعة بإصلاح البطارية أو استبدالها إذا انخفض مستوى SoH عن 75٪ (أو 70٪) وكان عمر السيارة أقل من 8 سنوات أو أقل من 160،000 كم. قد تختلف شروط الضمان حسب الشركة المصنعة.
بالإضافة إلى ذلك ، حتى إذا اختفت هذه الممارسة ، فمن الممكن استئجار سيارة كهربائية ببطارية. في هذه الحالة ، يكون عمر البطارية "مضمونًا" بالنسبة إلى SoH معين ، ويجب على سائقي السيارات دفع إيجار شهري ، والذي يعتمد غالبًا على عدد الكيلومترات المقطوعة سنويًا.
انتهاء عمر البطارية وإعادة التدوير
إعادة تدوير البطارية: ما يقوله القانون
تحظر التشريعات الفرنسية والأوروبية رسميًا حرق بطاريات السيارات الكهربائية في مدافن النفايات أو التخلص منها.
التوجيه الأوروبي 26 سبتمبر 2006التوجيه 2006/66 / EC) المتعلقة بالبطاريات والمراكم تتطلب "إعادة تدوير جميع بطاريات الرصاص (65٪ على الأقل) والنيكل / الكادميوم (75٪ على الأقل) ، بالإضافة إلى إعادة تدوير 50٪ من المواد الموجودة في الأنواع الأخرى من البطاريات والمراكم. "
تصنف بطاريات الليثيوم أيون في الفئة الثالثة ويجب إعادة تدويرها بنسبة 50٪ على الأقل.
بموجب هذا التوجيه أيضًا ، يتحمل مصنعو البطاريات مسؤولية إعادة تدوير البطاريات في نهاية عمرها الإنتاجي. وهكذا ، "الصانع الالتزام بتجميع البطاريات على نفقته الخاصة (المادة 8) وإعادة تدويرها والعمل مع جهة إعادة تدوير تضمن إعادة التدوير بنسبة 50٪ (المادتان 7 و 12 ...). "
أين صناعة إعادة تدوير البطاريات اليوم؟
في فرنسا ، يمكن لصناعة إعادة التدوير الآن إعادة تدوير أكثر من 65٪ من بطاريات الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك ، يميل إلى أن يصبح قطاعًا أوروبيًا ، يتشكل مع دول أخرى مثل ألمانيا ، " ايرباص لاسلكي .
اليوم ، اللاعبون الرئيسيون في إعادة التدوير هم المنتجون أنفسهم ، وكذلك المنتجون المتخصصون في إعادة التدوير. يحاول المصنعون مثل رينو إيجاد حلول قابلة للتطبيق:
تلعب SNAM ، وهي شركة فرنسية لإعادة تدوير البطاريات ، دورًا مهمًا في الحد من التأثير البيئي للبطاريات المستعملة.
لدى الشركة 600 موظف في مصنعين وتعالج أكثر من 600 طن من البطاريات للسيارات الكهربائية أو الهجينة سنويًا. تتمثل خبرتهم في تفكيك البطاريات ثم فرز المكونات المختلفة لتدميرها بشكل دائم أو إذابتها لاستعادة بعض المعادن: النيكل أو الكوبالت أو حتى الليثيوم.
يوضح فريديريك ساهلين ، مدير التسويق والمبيعات في SNAM: "المطلب الفرنسي هو إعادة تدوير 50٪ من بطاريات Li-Ion. نعيد التدوير أكثر من 70٪. تم تدمير وحرق الباقي ، وبقي 2٪ فقط مدفونين.
ويذكر السيد سالين أيضًا أن "صناعة البطاريات اليوم ليست مربحة ، فهي تفتقر إلى الحجم. ولكن على المدى الطويل ، يمكن للصناعة جني الأموال من خلال إعادة بيع المعادن وإعادة استخدامها. "
قبل التخلص: إصلاح البطاريات وعمرها الثاني
إصلاح البطارية
عندما تكون هناك مشكلة في بطارية السيارة الكهربائية ، فإن معظم الشركات المصنعة تقدم اقتراحًا لاستبدالها ، وليس إصلاحها.
عندما يتعلق الأمر بالوكلاء والميكانيكيين ، فغالبًا ما لا يمتلكون الخبرة لإصلاح بطارية السيارة الكهربائية. في الواقع ، يعد فتح بطارية الجر أمرًا خطيرًا ويتطلب موظفين مؤهلين ومدربين.
ومع ذلك ، تقوم رينو بإصلاح عدة آلاف من البطاريات سنويًا في مصانعها في فلاينز وليونز وبوردو. معظم الإصلاحات مجانية للعملاء إذا كانت سيارتهم تحت الضمان ، خاصةً مع بطارية مستأجرة.
بدأت شركات أخرى ، مثل الشركة الفرنسية ، أيضًا في إصلاح السيارات الكهربائية. حلول CMJ... يمكن للشركة إصلاح بطارية السيارة الكهربائية بسعر أكثر جاذبية من استبدالها: من 500 إلى 800 يورو.
وفقنحن، كتب العديد من مصلحي السيارات خطابًا مفتوحًا لتمكين إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية. ثم يقترحون الضغط على شركات البناء حتى تتمكن الشركات المتخصصة الأخرى من إجراء الإصلاحات.
العمر الافتراضي الثاني للبطاريات في الاستخدام الثابت
عندما تنخفض سعة بطارية السيارة الكهربائية عن 75٪ ، يتم استبدالها. علاوة على ذلك ، لم يعد كافياً توفير نطاق مناسب لسيارة كهربائية. ومع ذلك ، حتى في أقل من 75٪ ، لا تزال البطاريات تعمل ويمكن استخدامها في شيء آخر ، وخاصة التخزين الثابت.
ويشمل ذلك تخزين الكهرباء في البطاريات لأغراض مختلفة: تخزين الطاقة المتجددة في المباني ، وفي محطات الشحن الكهربائي ، وتقوية الشبكات الكهربائية ، وحتى لتشغيل المركبات الكهربائية.
أشهر تخزين للكهرباء يتم باستخدام البطاريات الكهروكيميائية ، وأكثرها شيوعًا هي بطارية الليثيوم أيون.
