10 سنوات لطائرة C-130E Hercules في القوات المسلحة البولندية ، الجزء 2

33 - إن قاعدة النقل الجوي في بويدزي ، بفضل بنيتها التحتية ، قادرة على استقبال جميع أنواع الطائرات المستخدمة في جميع أنحاء العالم.

في حين أن السفر إلى الولايات المتحدة يمثل دائمًا فرصة جيدة لاكتساب الخبرة ، إلا أنه يعد مهمة مكلفة للغاية ومن الأفضل إقرانها بمخارج F-16 حيث تدعم طائرات C-130 المكون بأكمله وتمثل عبئًا ماليًا إضافيًا صغيرًا ، والذي يكون في الغالب وقودًا الاستهلاك أثناء العمل.

ومع ذلك ، فإن مشكلة تمويل الجيش لا تتعلق فقط ببولندا ، وبسبب الميزانيات المحدودة ، قررت الدول الأوروبية تنظيم تدريبات طيران النقل الخاصة بها ، والتي تشارك فيها بولندا أيضًا. من وجهة نظرنا ، فإن التدريبات في أوروبا ، بالإضافة إلى التكلفة المنخفضة ، لها ميزة أخرى. بالمقارنة مع التدريب ، يركز الأمريكيون بشكل أكبر على جميع الوثائق المتعلقة بمهمة محددة. نحن نتحدث عن التحضير للمهمة ، بدءًا من وصول ATO (أمر المهام الجوية) ، والذي يبدأ منه الإجراء بأكمله ، وتطوير ملف تعريف المهمة جنبًا إلى جنب مع الطائرات الأخرى (خاصة مع طائرات المراقبة الرادارية أواكس) ، مباشرة التحضير لهذا وبعد ذلك فقط التنفيذ نفسه. يجب إكمال كل هذه الخطوات في أسرع وقت ممكن ، ولكن بالمستوى والإجراءات المناسبة لضمان التنفيذ الآمن.

في حالة الطواقم الجديدة الذين أصبحوا على دراية بالطيران في بيئة دولية ، فإن الموقف الذي يمكن فيه إعداد الوثائق على مراحل يؤتي ثماره ويسمح بأداء أكثر كفاءة للمهام الحقيقية في المستقبل. التدريب المقدم في الولايات المتحدة ، على الرغم من أنه على مستوى عالٍ للغاية ، لا يغطي كل شيء ، ولا سيما التعاون المذكور بالفعل مع الآلات الأخرى يبدو أنه ذو قيمة فيما يتعلق بالأطقم الجديدة. إن انتظام التدريبات وحجمها يجعل من الممكن إجراء التدريبات المتعلقة بالرحلات الجوية التكتيكية الصارمة ، والتي لا يمكن القيام بها في منطقتنا ، حتى بسبب عدم وجود جبال بالشكل الصحيح وعدد محدود من الطائرات.

البولندية C-130E Hercules خلال التدريب المتقدم لموظفي طيران النقل البولندي في تمرين دولي في مطار سرقسطة.

العلم الأحمر الأوروبي - EATC

بدأت قيادة النقل الجوي الأوروبية (EATC) عملياتها في 1 سبتمبر 2010 في أيندهوفن. تخلصت هولندا وبلجيكا وفرنسا وألمانيا تدريجياً من أجزاء كبيرة من طائراتها وناقلاتها ، تليها لوكسمبورغ في نوفمبر 2012 ، وإسبانيا في يوليو 2014 ، وإيطاليا في ديسمبر من نفس العام. نتيجة لذلك ، تم التخطيط حاليًا لأكثر من 200 طلعة جوية وجدولتها والتحكم فيها من قبل كيان واحد. يتيح لنا ذلك إدارة موارد النقل المحدودة لجميع البلدان بشكل أكثر كفاءة وبالتالي توفير الجزء الأكبر من أموال دافعي الضرائب.

جانب آخر مهم يتعلق بعمل القيادة هو تولي جزء من مهام التدريب من الدول الفردية. في إطار خطة التدريب الموضوعة ، يتم إجراء تدريبات مشتركة ودورية وتكتيكية لطيران النقل. فيما يتعلق بإنشاء مركز التدريب في سرقسطة ، تغيرت صيغة التمرين ، والتي كانت حتى الآن تعتمد على الطلبات ولم يكن لديها قائمة دائمة بالمشاركين. بموجب الصيغة الجديدة ، ستشارك الدول الأعضاء الدائمة في تدريب تكتيكي دوري ومتقدم ، ولكن سيظل من الممكن أيضًا المشاركة في صيغة الضيف ، أي بنفس الطريقة التي تشارك بها بولندا في البرنامج بأكمله.

في الدورة التدريبية الأوروبية الثالثة لتكتيكات النقل الجوي المتقدمة 2017 (EAATTC 2017-17) ، التي تم تنظيمها في السنة الثالثة في سرقسطة ، تضمن المكون البولندي طائرة C-3E من قاعدة طيران النقل رقم 130 في بويدزي ، بالإضافة إلى طاقمين ودعم. معدات. العاملين. من السمات المهمة لهذا التمرين أنه ركز على الرحلات الجوية التكتيكية البحتة ، في ظل ظروف ضغط الوقت الكبير ، والتي تحاكي ظروف القتال قدر الإمكان. تم الاحتفاظ بالوقت اللازم لإعداد المسار للطيارين والملاح إلى الحد الأدنى ، وكان مقدار الحسابات المطلوبة لإكمال الحسابات هائلاً ، كما أن تعديل الخطة أثناء المهمة قدم تعقيدًا إضافيًا.

كان على الطاقم الذهاب إلى نقاط محددة في وقت محدد بدقة ، إلى مكان تم اختياره بطريقة لا تحتوي على أي خاصية مميزة ، والتي تتداخل بالإضافة إلى ذلك مع دقة الإجراءات الضرورية للغاية في المهام التكتيكية. مطلوب تسامح زائد أو ناقص 30 ثانية لإكمال الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، بمجرد الإعداد ، لم تكن المهمة بحاجة إلى الانتهاء. غالبًا ما كان هناك تغيير في عناصر المهمة ، وكان الطاقم على اتصال دائم بالمحاكاة مع طائرة أواكس ، التي يتحكم أفرادها في تنفيذ المهمة من الجو. استغرقت الرحلة نفسها حوالي 90-100 دقيقة ، مع احتساب صافي الرحلة.

هذا لا يعني ، مع ذلك ، أنه في ذلك الوقت كانت هناك مهمة واحدة فقط. مع مثل هذه الرحلة ، كان من الضروري القيام ، على سبيل المثال ، بهبوطين في نقاط محددة ، منها ، على سبيل المثال ، واحدة على سطح غير ممهد ، تطير إلى منطقة القتال الواقعة فوق أرض التدريب ، وتذهب من خلال هبوط بدقة. وقت محدد ، وأحيانًا كان هناك اشتباك محاكى مع المقاتلين ، والذي أرسلته إسبانيا في شكل F / A-18 Hornet. في حين أن الدورة التي عقدت في إسبانيا كانت تسمى سفينة واحدة ، أي تم تنفيذ الرحلة بشكل فردي ، وأقلعت الطائرات بفواصل زمنية مدتها 10 دقائق وأدى كل طاقم نفس المهام. لذلك فإن فقدان أحد الطاقم أثر بشكل مباشر على الآخرين الذين يتبعونه وقدرتهم على أداء مهامهم. كان هذا عاملاً إضافيًا ضغط على الأطقم وفي نفس الوقت جعل التمرين أقرب إلى ظروف القتال. يهتم منظمو الدورة بمشاركة أوسع لبولندا في البرنامج ، مما سيسمح لنا باستخدام أراضينا الكبيرة للظروف الأوروبية. سيؤدي هذا إلى تنويع الدورة التدريبية بشكل أكبر.

في المقابل ، في أبريل 2018 ، ذهبت C-130E مع الطاقم إلى بلغاريا ، حيث تم تدريبهم كجزء من دورة برنامج النقل الجوي التكتيكي الأوروبي (في هذه الحالة ، ETAP-C 18-2 - كان هناك تغيير في الاسم مقارنة بـ 2017) ، والغرض منه هو توحيد أساليب الاستخدام والإجراءات التي تعمل بموجبها أطقم طائرات النقل التكتيكي في بعض الدول الأوروبية. تنقسم دورة ETAP نفسها إلى عدة مراحل ، والتي تعتمد في البداية على التدريب النظري ، تليها المؤتمرات التحضيرية للتمارين ، ثم إلى المرحلة C ، أي. دورة طيران تكتيكية لأطقم الطائرات ، وأخيراً ، ETAP-T ، أي تمارين تكتيكية.

بالإضافة إلى ذلك ، يوفر برنامج ETAP تدريب المدربين خلال مرحلة ETAP-I. من ناحية أخرى ، خلال الندوات السنوية (ETAP-S) تتم مناقشة الإجراءات المستخدمة في أوروبا ويتم تبادل الخبرات بين الدول الفردية.

تضمن يوم التدريب القياسي إحاطة صباحية ، تم خلالها تحديد المهام لأفراد الأطقم وتم رسم سيناريو الصراع ، الذي شاركت فيه طائرات معينة. استغرقت المهمة نفسها حوالي ساعتين ، لكن الوقت كان مختلفًا قليلاً حسب المهام. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لحقيقة أن STAGE-C هي دورة تدريبية ، فقد عُقدت جلسات نظرية حول الموضوع المختار كل يوم لمدة ساعة تقريبًا.

في يوليو الماضي ، ذهب مكون من 39 رجلاً من Powidz إلى قاعدة Papa في المجر ، حيث تم إجراء تمرين ETAP-T. في المجموع ، شاركت 9 طائرات وثماني دول في المهام ، وخلال الكفاح الذي استمر أسبوعين ، تم وضع مجموعة كاملة من المهام ، بما في ذلك العمليات الجوية المشتركة COMAO (العمليات الجوية المركبة) بمشاركة ثماني طائرات نقل.

تمنح جميع المغادرين ووجود بولندا في هياكل التدريب الأوروبية الأمل لمزيد من التطوير لقدراتنا في مجال النقل الجوي ، ولكن إذا كان الناس جاهزين ومدربين وتحسين مهاراتهم باستمرار ، فمن المؤسف أن أسطول النقل المتقادم بشكل متزايد يتخلف العمال ببطء عنهم. .

الأحمال والمهام غير العادية

بالإضافة إلى مهام الدعم القياسية ، تؤدي طائرات النقل C-130E Hercules أيضًا مهام غير قياسية. عندما يكون من الضروري نقل البضائع الثقيلة ، ولكن الضخمة. قد تكون هذه مركبات القوات الخاصة أو الزوارق البخارية التي تستخدمها شركة Formosa أو سيارات الدفع الرباعي المدرعة المستخدمة في سفاراتنا.

خلال قمة الناتو في بولندا ، تمت مراقبة السماء بواسطة طائرة بدون طيار من طراز هيرون ، تم تسليمها على متن طائرة C-130 من إسرائيل. تم تصميم الحاوية بطريقة تجعلها بعد تحميلها في الطائرة ، لم يتبق منها سوى حوالي عشرة سنتيمترات من المساحة الحرة. وهذا دليل آخر على الدور الهائل لهذه الطائرات في الجيوش الحديثة ، والتي توحد معظم معداتها بناءً على منصة C-130 التي أثبتت كفاءتها.

في حالة مهمات تدريب الطيارين من طراز F-16 في ألباسيت في إسبانيا ، تقوم طائرات C-130 برحلة كاملة لمكون يمكن أن يعمل بشكل مستقل تمامًا على الفور. في الوقت نفسه ، يتم نقل كل شيء حرفيًا في حاويات خاصة. هذه أجزاء من F-16 والمواد الاستهلاكية الضرورية والأدوات المنزلية مثل الطابعات والورق. يتيح لك ذلك محاكاة القيادة في بيئة غير معروفة والاستمرار في العمل على نفس المستوى كما هو الحال خارج المدينة.

مهمة أخرى غير عادية كانت إجلاء الدبلوماسيين البولنديين من السفارات في ليبيا والعراق. كانت هذه رحلات جوية معقدة ، تم نقلها مباشرة من وارسو وبدون توقف. في ذلك الوقت ، كانت السيطرة الوحيدة على الرحلة إلى ليبيا تمارس من قبل نظام أواكس ، الذي أبلغ عن حالة المطار على أنها غير معروفة. تم اختبار إحدى الرحلات ، التي كان من المقرر أصلاً أن تكون سريعة البرق ، دون إيقاف تشغيل المحركات بعد الهبوط ، بالواقع ، مما قد يرسم سيناريوهات أخرى غير المخططين ، وكان على الرحلة الانتظار لمدة ساعتين.

كقاعدة عامة ، عند الوصول إلى مطار الوجهة ، تم نقل الأشخاص ومعدات السفارة الرئيسية وإعادتهم إلى البلاد في أسرع وقت ممكن. كان الوقت جوهريًا هنا ، وتم تنفيذ العملية بأكملها على مدار ثلاثة أيام ، حيث كانت تحلق طائرة واحدة وطاقمان بالتناوب. تم إجلاء السفارة من ليبيا في 1 أغسطس 2014 بمشاركة طائرتين من طراز C-130 ، وبالإضافة إلى البولنديين ، استقل مواطنو سلوفاكيا وليتوانيا الطائرة.

بعد ذلك بقليل ، كما في حالة ليبيا ، ذهبت طائرات C-130 مرة أخرى لإنقاذ العمال الدبلوماسيين البولنديين ، هذه المرة متوجهة إلى العراق. في سبتمبر 2014 ، قام اثنان من عمال النقل من Powidz بإجلاء موظفي الموقع والمعدات الرئيسية على مدار ثلاثة أيام ، وأكملوا أربع مهام. أقلعت طائرات C-130 بناء على طلب عاجل من وزارة الخارجية واستغرقت العملية بأكملها 64 ساعة في الجو.

ترتبط مآخذ C-130 أيضًا أحيانًا بمواقف أقل متعة. في تشرين الثاني (نوفمبر) من العام الماضي ، بين عشية وضحاها ، صدر أمر بالتوجه إلى طهران لاستلام جثة الملحق العسكري البولندي لسفارتنا. من ناحية أخرى ، أثناء إخلاء البولنديين من دونباس ، تم استخدام S-130 ، نظرًا لقدرتها الاستيعابية الكبيرة ، لنقل ممتلكات الأشخاص الذين قرروا الفرار من منطقة الخطر إلى بولندا.

نحن الآن على مفترق طرق ، لذا أصبحت القرارات الحاسمة والمدروسة وطويلة الأجل فيما يتعلق بمستقبل طيران النقل المتوسط ​​في القوات المسلحة البولندية ضرورة.

مهمة أخرى غير عادية نفذتها S-130 هي مناورة مشتركة مع القوات الخاصة ، يقوم خلالها الجنود بقفزات عالية باستخدام أجهزة الأكسجين. هرقل هي المنصة الوحيدة في قواتنا المسلحة التي تسمح بهذا النوع من العمليات.

من وقت لآخر ، تُستخدم طائرات C-130 أيضًا في نقل السجناء ، وخاصة من المملكة المتحدة. في مثل هذه الحالة ، يستقل نفس العدد من السجناء وضباط الشرطة الطائرة لتوفير الأمن طوال الرحلة ، لأنه لا يمكن تقييد أيدي السجناء أثناء الرحلة. هذه المهام مثيرة للاهتمام لأن عمليات الإنزال تتم في قاعدة Biggin Hill الشهيرة ، حيث يمكنك حتى يومنا هذا مقابلة الطائرات من أوجها.

تم استخدام Hercules أيضًا لنقل البضائع غير العادية مثل دبابة Renault FT-17 التاريخية التي تم الحصول عليها من أفغانستان أو طائرة مقاتلة Caudron CR-714 Cyclone من فنلندا (وكلاهما كانت مركبات عسكرية يستخدمها البولنديون).

الطائرات والطواقم جاهزة أيضًا للقيام بمهام إنسانية عاجلة ، كما كان الحال في أغسطس 2014 ، عندما أرسلت سلطاتنا ، كدولة ثالثة بعد الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، مساعدات إلى العراق في شكل بطانيات وفرش ومخيم بشكل أساسي. الأسرة ومواد الإسعافات الأولية والمواد الغذائية ، والتي تم تسليمها بعد ذلك بواسطة طائرات الهليكوبتر إلى جيوب المسيحيين والإيزيديين التي قطعها الإسلاميون.