اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7
اختبار القيادة

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7

أجلس خلف مقود فولفو XC90 ، لكني لا ألمس عجلة القيادة أو الدواسات ، وأحيانًا ألقي نظرة خاطفة على جيراني في اتجاه مجرى النهر. انظر ، السيارة تسير من تلقاء نفسها!

أحمل هاتفي الذكي في يدي اليسرى وأقوم بالتمرير عبر موجز Facebook بيميني. تزحف حركة المرور الصباحية الهادئة ببطء من إشارة المرور إلى إشارة المرور ، وأنا أزحف معها إلى المرافقة الدقيقة لمحرك ديزل يتمتم. أجلس خلف مقود فولفو XC90 ، لكني لا ألمس عجلة القيادة أو الدواسات ، وأحيانًا ألقي نظرة خاطفة على جيراني في اتجاه مجرى النهر. انظر ، السيارة تسير من تلقاء نفسها! لا تدع لفترة طويلة ، وإن كان ذلك يتطلب منك لمس عجلة القيادة بشكل دوري ، ولكن من تلقاء نفسها. تأكد من النقر فوق صورة شخصية ، ولكن من الأفضل إنشاء مقطع فيديو قصير وتحميله على الفور. أليست هذه أفضل ساعتي؟

أو ، دعنا نقول ، مثل هذا: اعرض موجز الأخبار على شاشة نظام الوسائط Audi Q7 ، ثم شاهد الطقس ، ثم وضح وقت رحلة الغد من شيريميتيفو. ثم املأ الملاح بعنوان مكتب الضرائب ، الذي هو في طريقه إلى المكتب ، وافحص بشكل أفضل الموقع على صور الأقمار الصناعية من Google لمواقف السيارات. أنا أعمل كثيرًا على إضاعة الوقت ، وحتى في ازدحام المرور ، فأنا قادر على تلقي المعلومات التي أحتاجها على الأقل إذا لم أكن أعمل. بحركات سريعة ، أقوم بتدوير غسالة نظام الوسائط ، والتبديل إلى لوحة اللمس وإدخال العنوان المطلوب دون النظر من الطريق. غير ناجح؟ ثم مرة أخرى. سائقي السيارات المجاورة ما زالوا غير قادرين على رؤية ما كتبته بإصبعي بشكل أعمى.

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7



أكبر سيارات الكروس أوفر في أودي تمشط حركة المرور بعناد وتتمتع بالاحترام الذي تستحقه على الطريق ، ولكن لا يُنظر إليها على الإطلاق على أنها فيل في متجر صيني. إذا بدا الجيل الأول Q7 ثقيلًا وثقيلًا ، فإن السيارة الحالية قد وجدت شكلًا أنيقًا خفيفًا ومنقوشًا مع شبكة سداسية صلبة. لقد أصبحت الأبعاد بالفعل أصغر قليلاً ، لكن الشيء الرئيسي هو أن ملف تعريف الكروس أصبح أخف وزناً ، كما لو لم يكن كروسًا على الإطلاق ، ولكنه عربة محطة Audi A6 مرتفعة. ومع ذلك ، في خصائص الأداء ، كل شيء في مكانه - جسم يبلغ ارتفاعه خمسة أمتار ، وقاعدة عجلات بطول ثلاثة أمتار ، وصالون فسيح يتسع لسبعة مقاعد.

تسود Audi Q7 إلى أن تصل فولفو XC90 الجديدة. هذا هو سدادة عرض حقيقية بين عمليات الانتقال ، خاصة عند الغسق ، عندما تكون المصابيح الأمامية مضاءة بشكل ساطع بمصابيح LED من "مطرقة ثور". ليس من السهل التعرف على وريث XC90 السابق ، والذي تم إنتاجه منذ 13 عامًا ، ولكن يمكن العثور بسهولة على التفاصيل الأسلوبية العامة. على سبيل المثال ، الأضواء المتعرجة أو خط عتبة النافذة غير واضح ، ولكن لا يزال واضحًا ، والذي يمتد على طول الجسم بالكامل. لم تصبح XC90 الجديدة أكثر صلابة فحسب - فهي أكبر بصريًا وأقوى وأكثر وحشية من سابقتها. لقد تغير مفهوم الأسلوب الناعم بشكل كبير - إذا عرفنا سابقًا أن سيارات فولفو آمنة ، فإن XC90 الآن تبدو ببساطة غير قابلة للاقتراب ، والمالك يحب هذا الشعور. بالمقارنة مع أودي ، تبدو فولفو أكبر بكثير ، على الرغم من أن الأبعاد تشير إلى خلاف ذلك. لكن حقيقة أن XC90 الجديدة تدخل قطاع عمليات الانتقال الكبيرة المتميزة على قدم المساواة أمر لا شك فيه.

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7

داخل مقصورة فولفو المشرقة والمتجددة الهواء ، تريد ارتداء نعالك على الفور. يعزل الزجاج السميك عن العالم الخارجي ، ونظام الصوت Bowers & Wilkins الذي تبلغ تكلفته 2 دولارًا هو صوت جهير ناعم. المقاعد الأمامية غير رياضية تمامًا ، لكنك لا تريد الخروج منها. من بين العشرات من محركات الأقراص الكهربائية ، هناك محركات تصحح طول الوسادة وعناق الدعامات الجانبية. إنها بالتأكيد باهظة الثمن هنا ، ولكن أكثر ما يلفت الانتباه في مقصورة XC669 ليس الجودة وليس اختيار المواد. هنا يتم الجمع بين الراحة والسلامة المرئية ، والتي يبدو أنه يمكن لمسها باليد ، مع التكنولوجيا الفائقة المطلقة: الخطوط الصارمة ، والكروم الأنيق ، والشاشات الكبيرة - وعدم وجود فوضى من الأزرار والرافعات. بالنسبة لمستخدم الهاتف الذكي ، كل شيء مألوف هنا: يمكن قلب شاشات القائمة بحركات الأصابع ، ويمكن تحجيم خريطة الملاح من خلال التعديلات.

العدسة التي يضرب بها المثل على ذراع اختيار التروس ليست في تكويننا ، ولكن يبدو أن العدسة الحالية رائعة للغاية. وبجانبه يوجد مقبض بدء تشغيل المحرك الدوار الأنيق و "التفاف" محكم لاختيار أوضاع القيادة. يوجد على وحدة التحكم مجموعة من مفاتيح الوسائط مع أزرار لتشغيل الزجاج الساخن. ولا شيء أكثر من ذلك. تنغمس الأجهزة التي تم إحياؤها وجهاز العرض المشغل على الزجاج الأمامي في أجواء الأفلام حول المستقبل - تلك التي يتم فيها تنظيم الناس في مجتمع مثالي ، ويمشون بملابس بيضاء ويعملون على أسطح تعمل باللمس برسومات منحوتة.

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7



صالون أودي أكثر صدقًا ويبدو أنه أكثر واقعية. هذه تقنية فائقة الحداثة ، جاءت إليها Q7 بطريقة تطورية ، مع الاحتفاظ بكل ما هو مألوف لمالكي أي من طرازات Audi. هل هذا المقبض على شكل حرف L للرافعة "الأوتوماتيكية" يخرج عن النمط العام ، ولكن في الواقع يتبين أنه في مكانه ، حيث إنه بمثابة مسند راحة ممتاز عند تشغيل نظام الوسائط أو ضبط المناخ. أدوات Audi الافتراضية مألوفة ومتناقضة ومفهومة جيدًا. لن ينجح تغيير المنظر ، كما هو الحال في فولفو ، ولكن هذا ليس مطلوبًا. تبدو الشاشة التي تظهر على وحدة التحكم غريبة بعض الشيء ، ولكن إذا قمت بإزالتها ، اتضح أن هناك شيئًا مفقودًا في المقصورة مرة أخرى. خاصة بعد الأداة الداخلية XC90 مع "الكمبيوتر اللوحي".

من مقعد سائق فولفو ، تكون نهاية المقصورة غير مرئية تقريبًا ، وهي حقًا واسعة جدًا خلف الصف الأول من المقاعد. بغض النظر عن كيفية تحريك أجزاء صوفا الراكب للخلف وللأمام ، سيكون هناك مساحة كبيرة للركبتين والأعلى. هناك أيضًا وحدة منفصلة للتحكم في المناخ ، ومقاعد مدفأة ، وستائر على النوافذ ، وحتى مقابس 220 فولت. بالإضافة إلى مكانين لائقين جدًا في صندوق السيارة ، يمكن إزالتهما بسهولة على الأرض إذا كنت لا تحتاج إلى الكثير من المقاعد في المقصورة. فوق الكراسي المطوية للأمتعة ، بقي 692 لترًا من VDA ، وفي النسخة ذات الخمسة مقاعد لا يزال هناك 30 لترًا جيدًا.

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7



تقدم أودي أكثر من ذلك: مساحة للأمتعة تبلغ 890 لترًا ، وغرفة للكتف وأريكة عريضة. الصف الثاني ليس مريحًا كما هو الحال في فولفو: يوجد نفق مركزي ضخم ، ولكن هناك مساحة كبيرة بحيث يمكن لثلاثة أن يجلسوا دون لمس بعضهم البعض. تعتبر مواد التشطيب أيضًا من أعلى درجة ، وفي قائمة الخيارات توجد مجموعة ليست أسوأ من تلك الخاصة بالمنافس. لكن في Q7 ، لا ترغب في الجلوس في المقاعد الخلفية - مجموعة أدوات السائق التي تم التحقق منها تستدعي لعجلة القيادة ، حيث يوزع المقعد الأحمال بشكل صحيح باللغة الألمانية ، والبكرات الجانبية قابلة للتعديل ليس فقط في الخلف ، ولكن أيضًا في الوسادة. ولا تزال الأزرار ذات المقابض ، مهما قال المرء ، أكثر ملاءمة من متاهات قائمة نظام وسائط حساس للمس. اتضح أنه من الأسهل إدخال العنوان في الملاح بالطريقة الكلاسيكية باستخدام غسالة نظام MMI ، وليس لوحة اللمس ، التي تخلط بين الحين والآخر بين الإشارات والأحرف اللاتينية مع الأحرف السيريلية. وأكثر من ذلك ، لن تتمكن من القيام بذلك أثناء التنقل.

ركوب Q7 الجديد ممتاز ، على الرغم من وجود ديزل أسفل الغطاء. يطور المحرك "ستة" على شكل حرف V بقوة 249 حصانًا مدنيًا ، ولكنه يوزع بسخاء اللحظة من أقل الدورات ويسعدها بجر لطيف. في الظروف الحضرية ، تبدو ردود فعل السيارة تجاه دواسة الوقود هادئة وواثقة. ولكن بمجرد توقف المحرك عن العمل ، يصبح Q7 سريعًا جدًا وسريع الاستجابة. من السهل جدًا تسريع المحرك ذي الأسطوانات الست ، ويمكن أن يعمل المحرك الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات بسلاسة حتى في شكل الهيكل الديناميكي. تتحول النفخة القوية للمحرك عند الدورات العالية إلى هدير شديد الشبه بالبنزين - لا يمكنك أن تدرك من الصوت أن هناك محرك ديزل. ديزل Q7 يركب الكثير من العصير وباهظ الثمن ، كما يناسب سيارة من هذه الفئة

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7



لا تحتوي فولفو XC90 على "ستات" على الإطلاق ، وجميع المحركات ذات أربع أسطوانات سعة 5 لتر. ومحرك ديزل في نسخة D225 بقوة 7 حصان. تفي الأسطوانات الأربع بالبرنامج الكامل. يتبع التقاطع السويدي دواسة الوقود بحساسية شديدة حتى في وضع الهيكل المريح ، وفي الوضع الديناميكي يصبح حادًا للغاية ، مما يتطلب معالجة دقيقة للمسرع. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثمانية سرعات بسرعة وبشكل غير محسوس ، وفي الأوضاع الحضرية مع بدء إشارات المرور وتغيير الممر النشط ، تبدو فولفو أكثر ديناميكية من ردود أفعال أودي الأكثر استرخاءً. على الرغم من أن Q90 أسرع في الحد الأقصى ، إلا أن XCXNUMX تبدأ في المعاناة من نقص عزم الدوران عند التسارع بسرعات الجنزير. بالإضافة إلى ذلك ، يتحول محرك فولفو الذي تبلغ سعته لتران إلى فوضوي عند الدورات العالية ولا يبدو نبيلًا مثل "ستة" أودي.

ومع ذلك ، فإن الطابع القاسي للديزل مناسب تمامًا لسيارة XC90 الجديدة ، والتي تم تعليمها لقيادة ممتعة حقًا. إذا كان طراز الجيل السابق عبارة عن كتلة أثناء التنقل ، فإن التقاطع الآن يتدحرج بشكل معتدل للغاية ، ويكتب بشكل موثوق أقواس المنعطفات ويسعد بتعليقات واضحة على عجلة القيادة. بالطبع ، هناك إطار لما هو مسموح به ، لكن تبين أنه بعيد بما فيه الكفاية. وكل ما يتجاوز هذه الحدود يتم قمعه بواسطة إلكترونيات نظام التثبيت. وفقط في الوقت المناسب - في الأوضاع المتطرفة ، لم تعد ردود أفعال السيارة واضحة جدًا ، ولم يكن للتعليق الوقت الكافي لحل جميع المخالفات. لا يغير وضع التعليق الديناميكي الصورة بشكل أساسي - لا يزال التقاطع يقف بثقة على الطريق ، لكنه يبدأ في التفاعل بعصبية مع دواسة الوقود ، ويثبّت التعليق بنشاط ، مما يجبر عجلة القيادة على الرقص في اليدين على المخالفات.

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7



راحة الهيكل ليست قوة فولفو. إنه جيد على طريق جيد ، لكن الحفر الملحوظة تجعل السيارة تتأرجح بشكل غير مريح. العجلات الثقيلة التي يبلغ قطرها 21 بوصة تحرم تعليق النبلاء الذي يمنح ركاب أودي. Q7 الجديدة هي بالتأكيد واحدة من أكثر السيارات راحة للعلامة التجارية. يعزل نظام التعليق الركاب بشكل رائع عن المطبات ، وحتى في الوضع الديناميكي ، يظل الهيكل مريحًا تمامًا ، على الرغم من أنه يبدأ في حساب مفاصل القماش بعناية أكبر مع صفعات إطارات مقاس 20 بوصة. في Audi ، يمكنك التدحرج بأمان ، تقريبًا دون تفكيك الطريق ، أو قطع المنعطفات بنشاط من أجل راحتك. يظل التوجيه مفيدًا حتى على الطريق المكسور ، ويتم جمع التعليق وتكون ردود الفعل دقيقة. بالتناوب ، تزداد القوة على عجلة القيادة بشكل منطقي ، مما يترك للسائق دائمًا إحساسًا واضحًا بالسيارة.

أودي ، على الرغم من طولها خمسة أمتار ووزنها طنين ، تبدو وكأنها تقود وتقود مثل سيارة ركاب. وهذا جزئيًا هو سبب عدم رغبتك مطلقًا في سحبها على الطرق الوعرة. الأوساخ لا تناسبه ولا XC90 الوحشية. ومن حيث القدرة على اختراق الضاحية ، فإن كلا السيارتين غير متساويتين بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية مثل Toyota Land Cruiser 200. هندسة جسمها خفيفة الوزن ، ومعدلة لحجم وقدرات التعليق الهوائي ، والتي يتم تشجيع المالكين على دفع ما لا يقل عن 1 دولارًا أمريكيًا. . إن قدرة فولفو في اختراق الضاحية محدودة أيضًا بالعتبات الاختيارية ، والتي لا تفيد كثيرًا - الاستيقاظ عليها أمر غير مريح ، وحتى السراويل تتسخ. ولكن إذا قرر المالكون دفع مبلغ إضافي مقابل التعليق الهوائي ، فسيكون لمالك فولفو السبق. يمكن أن يرتفع التقاطع السويدي من 601 ملم إلى 187 ملم ، ويبلغ الخلوص الأرضي في الوضع القياسي 267 ملم. تحوم Audi بشكل افتراضي 227 ملم على سيارات الركاب ، على الرغم من أنها قادرة على تغيير الخلوص الأرضي من 175 إلى 145 ملم.

 

اختبر قيادة فولفو XC90 وأودي Q7



شيء آخر هو أنه لا أحد ولا الآخر لديه ناقل حركة حقيقي على الطرق الوعرة. من غير المحتمل أن تحدث فكرة عجن الطين بجدية لمالك كروس أوفر ممتاز ، لذا فإن التصميمات بسيطة نسبيًا. تم تصميم Q7 بناءً على محرك فولكس فاجن الطولي العالمي MLB ويوفر نظام الدفع الرباعي التقليدي من أودي مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق وتوزيع عزم الدوران على المحور الخلفي. تتميز XC90 ، المبنية على منصة SPA ، بمحرك عرضي ويتم تشغيل العجلات الخلفية بواسطة القابض Haldex الذي يستجيب على الفور تقريبًا. تحاكي كلتا السيارتين بجدية الأقفال التفاضلية ، لكن لا أحد لديه ميزة معينة في سباق الطرق الوعرة. رحلات التعليق صغيرة ، ولا توجد أقفال تفاضلية حقيقية. لكن كلاهما يعرف كيف يجلس بشكل مفيد لتحميل الأمتعة ويرسم بشكل جميل على الشاشات مخطط توزيع اللحظة بين العجلات.

بالنظر إلى مجموعة المعدات التي تقدمها فولفو لمشتري XC90 ، بالإضافة إلى جودة التشطيب والبناء ، يبدو سعر التقاطع السويدي مناسبًا تمامًا. ولكن على أساس نتائج المبيعات ، تتقدم أودي من قبل العديد من الهيئات: تم بيع 1،227 Q7s في الربع الأول مقابل 152 XC90s التي تم بيعها. لكن شعور XC90 الجديد أكثر شيوعًا على الطرقات. يبدو أن العين ببساطة لا تتشبث بسيارة Q7 ، والتي تشبه جميع طرازات أودي في نفس الوقت. ليست مثل XC90 الجديدة بمظهرها الخارجي القاسي ومطارق Thor في المصابيح الأمامية. هذا يعني أن أفضل ساعة لمصممي فولفو قد حانت بالفعل. والتجار - ليس بعد.

 

 

 

إضافة تعليق