اختيار العادم الصحيح والوعاء وكاتم الصوت
محتوى
قابل للتكيف ، معتمد ...
كل النصائح والمعلومات لاختيار كاتم صوت جيد
عنصر الضبط المفضل لسائقي الدراجات ، العادم هو محور اهتمام الشركات المصنعة والمزيد من الملحقات لتقديم كاتم الصوت الذي غالبًا ما يكون أكثر إرضاءً من الناحية الجمالية أو يتمتع بصوت أفضل.
فيما يلي بعض النصائح والمعلومات لمساعدتك في اختيار ما تحتاجه.
تحتوي غازات العادم على المزيد والمزيد من القيود لتلبية المعايير ، Euro 3 ، ثم 4 للتلوث ، وكذلك لتلبية المعايير من حيث الضوضاء.
كاتم الصوت الأصلي يلبي هذين المعيارين غالبًا من حيث الوزن ، وأحيانًا الأداء ، ولكن بشكل خاص المظهر. ويحدث المزيد والمزيد أن الجدة رائعة ، باستثناء مستوى القدر المثير للاشمئزاز حقًا.
لذلك ، هناك العديد من الشركات المصنعة التي تقدم خطوط عادم بديلة تتكيف مع الخط الأصلي. ومن بين هؤلاء أكرابوفيتش وإيكسيل وليو فينس وميفف وإس سي بروجكت وترجنوني ويوشيمورا ...
بعض التشريعات
هناك نوعان من العناصر القابلة للتكيف: تلك المتوافقة مع القانون والتي يمكن استخدامها على الطريق ، والعناصر المتوافقة قانونًا ولكنها مخصصة للمضمار والمنافسة (وسننسى العوادم الرخيصة التي لا تلبي أي معايير لا يمكن استخدامها على الطريق أو على المسار). بالنسبة للمسار ، فهو مكتوب عليه. المشكلة في العديد من الدراجات النارية ، وكذلك الدراجات البخارية الصغيرة ، هي أنه عند قراءة حروف السطر ، نرى بوضوح ذكر "Race Only" ؛ بمعنى آخر ، إنه وعاء لا ينبغي أن يكون على سيارة تسير على الطريق.
لسنوات ، كان على البائعين بيع غازات العادم التي تتوافق مع لوائح الاتحاد الأوروبي واليورو ، أو حتى TUV وتلبية تلك التي تتوافق مع رقم الموافقة. من المهم أيضًا الاحتفاظ بشهادة التطابق معك في حالة مراقبة تطبيق القانون.
إذا تم اعتماد العادم للطريق فهو بكافة أجزائه! يبدو أنه حاجز ، ولكن عند تركيب العادم ، يوجد كاتم للصوت ، بالإضافة إلى نظام مضاد للتلوث ، ومسبار لامدا ، وقاتل لقاعدة البيانات ... وإذا لم يتم تثبيتها على الدراجة النارية ، فمن المؤكد أن الدراجة النارية دون المستوى المطلوب وبالتالي من المحتمل أن تكون شفهية.
وبعد ذلك يبقى استخدام مقياس مستوى الصوت أثناء الفحص ، بشرط أن يتم هذا التحكم جيدًا ، أي احترام الحد الأدنى للمسافة ، وزاوية العادم ، وما إلى ذلك.
التقنية: العادم ، والمشعب ، والصمام ، وكاتم الصوت
مصمم لتخفيف الغازات التي تخرج ساخنة وتحت ضغط المحرك ، يتكون العادم من عدة أقسام. الأول ، الواقع خلف رأس الأسطوانة مباشرة ، يسمى "المجمع". وتتمثل وظيفتها في تجميع الأسطوانات المختلفة في منفذ واحد أو أكثر. على سبيل المثال ، يمكننا بالفعل الحصول على عادم 4 في 1 أو 4 في 2.
قد يحتوي المشعب على محفز مصمم لإكمال احتراق الغازات لتقليل التلوث. يعمل الأخير بشكل أفضل عندما يكون ساخنًا (حوالي 650 درجة) ، فهو يقع بالقرب من المحرك وعلى أي حال أمام كاتم الصوت نفسه. واحد أو أكثر من مجسات لامدا شائعة بشكل متزايد في هذه المنطقة. وهي مصممة لقياس مستوى الأكسجين المتبقي في غازات العادم وبالتالي للتحكم في المكربن. مثل المحفز ، يحتاجون إلى الحرارة للعمل.
آخر عنصر مرئي في المجمع: صمام العادم: ملحق يلعب لعبة مزدوجة. من ناحية أخرى ، في الوضع المغلق ، يوفر وجوده ضغطًا خلفيًا مناسبًا للسرعات المنخفضة والأحمال المنخفضة. هذا يقلل من الخسائر بسبب "الانحناء". يشير هذا إلى المرور المباشر للغازات الطازجة عبر غازات العادم أثناء مرحلة عبور الصمام (فترة قصيرة عندما تفتح صمامات السحب والعادم في نفس الوقت لتأرجح الحجم المتبقي للغاز المحروق في رأس الأسطوانة). ومع ذلك ، "المثير للفضول" ، غالبًا ما نلاحظ أن الصمامات المذكورة تتحول من مغلق إلى مفتوح ، وبالتالي يتم تحرير المحرك بسرعة أعلى قليلاً من القيم المسجلة أثناء قياسات الضوضاء في اختبار الموافقة ... ذكي ، أليس كذلك؟
أخيرًا ، بعد التجميع ، يتم تغذية الغازات إلى واحد أو أكثر من كاتم الصوت ، مما يؤدي إلى إبطاء الغازات وإرخاءها لتقليل الضوضاء (ودرجة الحرارة) عند الخروج. كل هذه العناصر تسمى خطوط التحكم.
التفاصيل الفنية
ظواهر صوتية مهمة ، يمكن أن تؤدي غازات العادم إلى تحسين أداء المحرك أو تدهوره. في الواقع ، يوافق المحرك ، مثل الآلة الموسيقية. يوضح مثال الترومبون المنزلق بشكل خاص تأثير الطول على هذه الظاهرة. إذا كانت فكرة الدور في الأداء متأصلة في أذهان راكبي الدراجات النارية ، فإنها للأسف غالبًا ما ترتبط بالضوضاء. ومع ذلك ، تظهر التجربة أنه يمكن تصنيع المحركات عالية الأداء وفقًا لمعايير داخلها وحولها ، حتى مع بعض الأجهزة المذكورة أعلاه.
لسوء الحظ ، فإن المثال المؤسف الذي قدمه الطبيب العام لا يخدم هذا الغرض. لحسن الحظ ، من خلال البحث الصوتي المكثف ، أثبت المصنعون إلى حد كبير أنه يمكن صنع ميكانيكا قوية وحيوية دون كسر الكثير من الأذنين. في الواقع ، إذا كان بإمكاننا في الماضي أن نأمل في الحصول على فائدة كبيرة من خلال استبدال الزناد الخاص به ، لم يعد هذا هو الحال اليوم ، بخلاف تثبيت خط سباق كامل. تُظهر معظم القياسات التي تم إجراؤها على غازات العادم التي تفي بالمعايير أن الكسب في معظم الحالات يكون ضئيلًا أو لا يكون ، أو حتى سلبيًا! لذلك ، لا ينبغي أن يكون تحسين الأداء هو الدافع الرئيسي لشراء غاز عادم جديد!
أمسك الخط؟
بالإضافة إلى المظهر أكثر من الصوت الجذاب ، فإن المتعة تدور حول تخصيص دراجتك النارية من خلال تزويدها بعنصر جميل.
بالمقابل ، الوزن عنصر من عناصر التحسين النسبي. في الواقع ، لأسباب تتعلق بالتكلفة والمتانة ، غالبًا ما يقدم المصنعون كاتم صوت سميك من الفولاذ المقاوم للصدأ. من خلال استبدالها بنماذج ماصة وقابلة للتكيف ، نزيد الوزن. اعتمادًا على الموقف ، قد يكون هذا أكثر أو أقل حساسية. في KTM ، Buell ، Ducati Panigale ، يقلل التثبيت المركزي أسفل المحرك من تأثير المحرك.
إذا كانت كاتمات الصوت موجودة أسفل السرج ، كما هو الحال في Yamaha R1 أو Ducati ، على سبيل المثال ، فهذا مهم لأن هذا الوزن المرتفع ، بعيدًا عن مركز الجاذبية ، يزيد من خمول الدراجة في الزاوية. في الواقع ، الاستثمار يستحق كل هذا العناء ، خاصة إذا كنت على المسار الصحيح.
دائمًا في المنافسة ، يوصى بشكل خاص باستخدام خط كامل. لأنه مرة أخرى ، يتم استبدال الفولاذ المقاوم للصدأ بالتيتانيوم إذا استطعنا تحمله (الاستثمار يتجاوز 2000 يورو وأحيانًا ما يقرب من 3000 يورو!).
في بعض الحالات ، يمكن أن تقترب زيادة الوزن من 7/8 كجم! غالبًا ما تكون السيارة الأكبر على الطريق ، لأن المصنِّعين يعتنون بالفعل بسياراتهم الرياضية بعناية. بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم مثل هذه المبالغ للاستثمار ، هناك أيضًا خطوط قابلة للتكيف من الفولاذ المقاوم للصدأ تتراوح من 1000 إلى 1500 يورو. إنها أثقل قليلاً ، لكنها لا تزال أصغر من الأصل ، وأرخص بكثير من التيتانيوم.
تغيير رسم الخرائط؟
عند التبديل من خط تسلسلي إلى خط سباق ، يصبح من الضروري تغيير التثبيت.
في الماضي كان يتم ذلك عن طريق استبدال الرشاشات ، والآن يتم ذلك عن طريق تكييف خرائط الحقن. في الواقع ، يتطلب زيادة تدفق الهواء في المحرك المزيد من البنزين. إذا كان لدى الشركة المصنعة مخطط مناسب ، فهذا ممكن ، بشرط أن يكون لديه المعدات للاتصال بوحدة التحكم. هذا عادة ما يتطلب تنازلا. ومن هنا كان الاهتمام بشراء الزناد الخاص به. خلاف ذلك ، يجب أن تجهز نفسك بصندوق قابل لإعادة البرمجة مثل "دراجة سريعة أو قائد قوة" (لا تزال الفاتورة ترتفع بضع مئات من اليورو). يتيح لك ذلك تغيير وقت الحقن دون لمس وحدة التحكم القياسية. غالبًا ما يتم تقديم هذه الحالات بخرائط تتكيف مع نماذج مختلفة للدراجات النارية والعادم. خلاف ذلك ، يجب عليك إنشاء الخاصة بك على منصة السلطة لدى المتخصص الذي باع لك المنتج. يعد هذا الإعداد الجديد ضروريًا لتحقيق مكاسب الطاقة الكاملة بالإضافة إلى صحة المحرك ، والذي يمكن أن يصبح ساخنًا بشكل خطير إذا تم تشغيله بمزيج سيئ. إضافة إضافية لهذا الإعداد هو اعتماد مرشح هواء أكثر نفاذية من الأصلي ، مما يحسن أيضًا أداء المحرك ويبرر تمامًا ترقية الخرائط.
ما هي المواد؟ الصلب والفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم أو الكربون؟
سواء كنت تفعل ذلك فقط للضوضاء أو لاستبدال كاتم الصوت بعد السقوط ، فإن الفولاذ المقاوم للصدأ هو الحل الأكثر اقتصادا. ثم سيكون أرخص بكثير من الأصل. تحظر الأواني الفولاذية التي تتآكل بسرعة كبيرة تحت تأثير الرطوبة ودرجة الحرارة معًا. لمنتج أنبل وأخف ، اختر التيتانيوم أو الكربون. التيتانيوم أخف بنسبة 40٪ من الفولاذ ، ويتميز بكونه أكثر متانة بمرور الوقت من الكربون. ومع ذلك ، فإنه يوصل الحرارة بشكل أفضل وبالتالي فهو أكثر ملاءمة للحروق والحرارة الخلفية إذا خرجت الأواني تحت السرج. الجانب السلبي للكربون هو أنه يمكن أن يتحلل بشكل أسرع عند تعرضه للاهتزازات والحرارة. ليس الكربون هو الذي يخاف من الحرارة ولكن الراتنج الذي يتكتل. المسامير تلعب وإذا لم يتم استبدال المواد الماصة ، فإنها ستختفي في النهاية ، مما يسمح للغلاف بالاحتراق عند ملامسته للغازات الساخنة. لأنه بدلاً من الحواجز لاحتجاز الغازات كما لو كنت في طابور الجمارك ، فإن كاتمات الصوت القابلة للتكيف مجهزة ببساطة بشبكات مخرمة مغطاة بمواد ماصة. في الواقع ، يتم تخفيف "المطبات الكبسية" التي تمر عبر غازات العادم ، تقريبًا دون إبطاء تدفق الغازات. هذا أفضل ، ولكنه عادل بعض الشيء من حيث التخفيف ، وغالبًا ما يكون من الضروري إضافة مُخفف ، أو قاتل ديسيبل ، حتى النهاية ليكون بمثابة حاجز أو محدد. في كثير من الأحيان ، يعطي المصنعون قراءات القوة ، بدون قاتل ديسيبل ... وهذا لصالحهم.
لكن دعنا نعود إلى المادة الماصة. غالبًا ما يكون صوفًا حجريًا أو سيراميك. بمرور الوقت ، تتحلل هذه المادة وتصبح غازات العادم مزعجة بشكل متزايد. هذه الظاهرة ، التي يعتمد حدوثها إلى حد كبير على جودة الشركة المصنعة. لذلك ، من الأفضل أحيانًا أن تكون قادرًا على استبدال الخرطوشة الماصة ، مع التعرض لخطر الوقوع في مشاكل مع الشرطة والجيران. هذا يعني أنه من الجيد شراء كاتم صوت قابل للإزالة (مثبت أو مشدود ، غير ملحوم).
بعض نصائح التجميع
العملية ليست معقدة للغاية ولكنها مهمة للغاية:
- استبدل الوصلات بالجانب الجديد من رأس الأسطوانة إذا صعدت الخط.
- احترم نقاط التثبيت الأصلية ، وقبل كل شيء ، لا تحد من عادم التجميع ، فسوف يتصدع أثناء الاستخدام. للقيام بذلك ، ضع كل براغي التثبيت وشدها فقط عندما يكون التجميع في مكانه. لا تترك كاتم الصوت في الباب الخطأ أبدًا ، دون إصلاحه ، يمكن أن يكسر مشعبك. إذا قمت بتغيير الخطوط ، فتأكد من سهولة الوصول إلى فلتر الزيت وسدادة التصريف. صمم رسم الخرائط بخط السباق. أخيرًا ، إذا اخترت البناء في موقع مرتفع يطيل الخط ، فقد تجد بعض الحركة في منتصف الطريق لكنك تفقد بعض الخيول في الأعلى.
انه يعتمد عليك!
معجم مصغر
وشملت الترباس
يحتوي كاتم الصوت على شفة آلية تتصل مباشرة بالمشعبات الأصلية باستخدام البراغي.
وضعت على
كاتم الصوت متصل بالمشعب الأصلي مع كم.
القاتل DB
مخفف الصوت ، غالبًا قابل للإزالة.
