الدفع الرباعي دائمًا ، أي نظرة عامة على أنظمة الدفع الرباعي

على مدار العشرين عامًا الماضية ، حقق محرك الدفع الرباعي مسيرة مهنية رائعة. انتقل من سيارات الدفع الرباعي إلى سيارات الركاب. اقرأ دليلنا لكل من أنظمة القيادة المحورية.

يرتبط الدفع الرباعي ، والمختصر بـ 4 × 4 ، بشكل أساسي بمركبات الطرق الوعرة. مهمتها هي تحسين الجر ، وما إلى ذلك. الشجاعة على الطرق الوعرة ، أي القدرة على التغلب على العقبات. يلعب محرك الدفع الرباعي الدفع الرباعي دورًا مشابهًا في السيارة التقليدية أو سيارات الدفع الرباعي. لكن في هذه الحالة ، لا نتحدث عن قدرة أفضل عبر البلاد ، ولكن عن الحد من إمكانية الانزلاق ، أي أيضًا حول تحسين تماسك الطريق.

انظر أيضًا: أنواع أقراص 4 × 4 - صور

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه بموجب المصطلح الجماعي "محرك 4 × 4" يتم إخفاء العديد من الحلول والأنظمة.

- يعمل محرك الدفع الرباعي بشكل مختلف في مركبة كلاسيكية للطرق الوعرة ، وسيارة للطرق الوعرة ، وسيارة ركاب عادية ، كما يوضح توماس بودني ، المحب لمركبات الطرق الوعرة وأسلوب الطرق الوعرة.

تعود الشعبية المتزايدة لهذا الحل في سيارات الركاب بشكل أساسي إلى علامتين تجاريتين: سوبارو وأودي. خاصة في الحالة الأخيرة ، أثبت اسم quattro ، وهو حل مملوك من الشركة المصنعة الألمانية ، نفسه جيدًا.

- أصبح محرك quattro الآن من ماركة أودي. اعتمادًا على النموذج ، يتم استخدام حلول تكنولوجية مختلفة. حاليًا ، يتم بيع كل رابع من سيارات Audi في إصدار quattro ، كما يقول الدكتور Grzegorz Laskowski ، رئيس التدريب في Kulczyk Tradex ، وهو الممثل البولندي لشركة Audi.

محرك قابل للتوصيل

يعد نظام الدفع ثنائي المحور أمرًا طبيعيًا في المركبات على الطرق الوعرة. تم تجهيز معظم هذه المركبات بمحرك إضافي. يتم تشغيل محور واحد فقط (عادةً ما يكون الجزء الخلفي) في جميع الأوقات ، ويقرر السائق ما إذا كان سيتم تشغيل محرك الأقراص إلى المحور الأمامي عند الضرورة.

حتى وقت قريب ، كانت جميع سيارات الدفع الرباعي تقريبًا بها ذراعي تحكم في المقصورة - أحدهما مزود بعلبة تروس ، والآخر به ترس تفاضلي مركزي ، وتتمثل مهمته في توصيل محرك الأقراص بمحور آخر. في سيارات الدفع الرباعي الحديثة ، تم الاستيلاء على هذه الرافعة من خلال مفاتيح صغيرة أو مقابض أو حتى أزرار تعمل على تنشيط محرك الدفع الرباعي إلكترونيًا.

انظر أيضًا: Turbo in the car - مزيد من القوة ، لكن المزيد من المتاعب. يرشد

لتحسين الجر ، تحتوي كل سيارة دفع رباعي تحترم نفسها أيضًا على علبة تروس ، أي آلية تزيد من عزم الدوران الذي ينتقل إلى العجلات على حساب السرعة.

أخيرًا ، بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الأكثر طلبًا ، تم تصميم السيارات المجهزة بفروق مركزية وأقفال تفاضلية على محاور فردية. يمكن العثور على مثل هذا النظام ، على سبيل المثال ، في جيب رانجلر.

- يتمتع هذا الطراز بالقدرة على استخدام ثلاثة تروس تفاضلية إلكترونية محدودة الانزلاق - أمامية ووسطية وخلفية. يوفر هذا الحل استجابة أسرع لظروف القيادة المتغيرة والمزيد من نقل عزم الدوران ، "يوضح كرزيستوف كلوس ، أخصائي المنتج في جيب بولندا.

يتم استخدام محرك الدفع الأمامي الإضافي ، على وجه الخصوص ، في أوبل فرونتيرا ونيسان نافارا وسوزوكي جيمني وتويوتا هيلوكس.

محرك أوتوماتيكي

على الرغم من الكفاءة العالية للتغلب على العقبات ، إلا أن محرك المكونات الإضافية به بعض القيود. بادئ ذي بدء ، لا يمكن استخدامه على الأسطح الصلبة ، أي الطرق الوعرة. ثانيًا ، إنها ثقيلة وغير مناسبة للسيارات الصغيرة. كان على المصممين البحث عن شيء آخر.

الحل عبارة عن قوابض متعددة الألواح: لزجة أو كهروميكانيكية أو كهرومغناطيسية. إنهم يلعبون دور الترس التفاضلي المركزي ، وتتمثل ميزتهم المشتركة في الجرعات التلقائية للمحرك إلى المحور الذي يحتاجه حاليًا. عادةً ما يتم تشغيل محور واحد فقط ، ولكن عندما تكتشف المستشعرات الإلكترونية انزلاقًا على محور القيادة ، يتم نقل جزء من عزم الدوران إلى المحور الآخر.

اقتران لزج

حتى وقت قريب ، كان هذا نظام دفع رباعي شائعًا جدًا في سيارات الركاب وبعض سيارات الدفع الرباعي. المزايا هي هيكل بسيط وتكاليف إنتاج منخفضة.

انظر أيضًا: نظام الفرامل - وقت تغيير الفوط والأقراص والسوائل - دليل

يتكون النظام من قابض لزج متعدد الأقراص مملوء بزيت كثيف. وتتمثل مهمتها في نقل عزم الدوران تلقائيًا إلى المحور الثاني. يحدث هذا فقط عندما يكون هناك اختلاف كبير في سرعة دوران العجلتين الأمامية والخلفية. عيب هذا الحل هو احتمال ارتفاع درجة حرارة الآلية.

القابض الكهروميكانيكي

الإلكترونيات تعزف على الكمان الأول هنا. يتم تثبيت وحدة تحكم خاصة في نظام القيادة ، وتتمثل مهمتها في التحكم في القابض بناءً على بيانات المستشعر التي تراقب حركة السيارة.

يمكن لهذا النظام أن يتحمل أحمالًا أكبر بكثير من أدوات التوصيل اللزجة. تفضل فيات وسوزوكي (طرازات Fiat Sedici و Suzuki SX4) هذا الحل.

القابض الكهرومغناطيسي

في هذه الحالة ، تعمل الآلية متعددة الأقراص وفقًا للمبدأ الكهرومغناطيسي. يمكنه نقل عزم الدوران إلى المحاور بنسبة 50 في المائة إلى 50 في المائة. يتم تنشيط النظام عند وجود اختلاف في السرعة بين العجلات الأمامية والخلفية.

مثال على ذلك في الشكل المعقد هو نظام BMW xDrive. يتم مساعدة القيادة من خلال نظام ESP ونظام فرملة يمكنه قفل التفاضل على كلا المحورين.

عيب هذين القابضين - الكهروميكانيكية والكهرومغناطيسية - هو تصميم معقد ، مما يزيد من تكلفة الإنتاج وبالتالي سعر السيارة. إنها متينة للغاية ، ولكن في حالة حدوث عطل ، تكون تكاليف الإصلاح كبيرة.

أنظر أيضا: زينون أم هالوجين؟ المصابيح الأمامية التي تختارها لسيارة - دليل

بالإضافة إلى BMW و Fiat و Suzuki ، يقوم محرك 4 × 4 تلقائيًا بتوزيع عزم الدوران بين المحاور ، بما في ذلك. ب: هوندا CR-V ، وجيب كومباس ، ولاند روفر فريلاندر ، ونيسان إكس تريل ، وأوبل أنتارا ، وتويوتا RAV4.

هالديكس ، ثورسين و 4 ماتيك

أنظمة Haldex و Torsen هي تطوير لفكرة التوزيع التلقائي للمحرك بين المحاور.

HALDEX

تم اختراع التصميم من قبل شركة Haldex السويدية. بالإضافة إلى القابض متعدد الصفائح ، يتم استخدام نظام هيدروليكي شامل لنقل الطاقة بين المحاور. تتمثل ميزة هذا الحل في إمكانية تفاعله مع المحرك الموجود بشكل عرضي. بالإضافة إلى ذلك ، فهي ذات وزن صغير نسبيًا ، ولكن يصعب إصلاحها.

Haldex هو نظام الدفع الرباعي المفضل لدى فولفو وفولكس فاجن.

الجذع

يعتمد هذا النوع من الدفع الرباعي على علبة تروس بثلاثة أزواج من التروس الدودية ، والتي توزع تلقائيًا عزم الدوران بين المحاور. في القيادة العادية ، يتم نقل محرك الأقراص إلى المحاور بنسبة 4/4 بالمائة. في حالة الانزلاق ، يمكن للآلية نقل ما يصل إلى 50٪ من عزم الدوران إلى المحور حيث لا يحدث الانزلاق.

Thorsen هو نظام فعال إلى حد ما ، ولكن له أيضًا عيوب. العامل الرئيسي هو الهيكل المعقد والتكلفة العالية نسبيًا للإنتاج. هذا هو السبب في أن Torsen يمكن العثور عليها في السيارات من الدرجة الأولى ، بما في ذلك. في الفا روميو ، أودي أو سوبارو.

انظر أيضًا: القابض - كيف تتجنب التآكل المبكر؟ مرشد

بالمناسبة ، يجب توضيح مصطلح Torsen. خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإنه لا يأتي من لقب ، ولكنه اختصار للأجزاء الأولى من كلمتين إنجليزيتين: Torque and Sensing.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى نظام 4Matic الذي تستخدمه مرسيدس ، والذي يستخدم ثلاثة تفاضلات. يتم توزيع القيادة الدائمة على كلا المحورين بنسبة 40 بالمائة. أمامي ، 60 بالمئة خلفي.

ومن المثير للاهتمام ، أنه تم حل مشكلة القفل التفاضلي. في هذا النظام ، يتم تعيين دور الأقفال للفرامل. إذا بدأت إحدى العجلات في الانزلاق ، يتم كبحها مؤقتًا وينتقل المزيد من عزم الدوران إلى العجلات مع تماسك أفضل. يتم التحكم في كل شيء إلكترونيًا.

تتمثل ميزة نظام 4Matic في وزنه الخفيف ، حيث تمكن المصممون من التخلص من العديد من الأجزاء الميكانيكية. ومع ذلك ، فإن العيب هو الثمن الباهظ. تستخدم مرسيدس ، من بين أشياء أخرى ، نظام 4Matic. في الفئة C و E و S و R و SUVs (الفئة M ، GLK ، GL).

Wojciech Frölichowski