كل شيء عن عمود الحدبات المحرك

عمود الحدبات المحرك

للتشغيل المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، يلعب كل جزء وظيفة مهمة. من بينها عمود الحدبات. ضع في اعتبارك وظيفتها ، والأعطال التي تحدث ، وفي أي الحالات يجب استبدالها.

ما هو عمود الحدبات

في محركات الاحتراق الداخلي بنوع تشغيل رباعي الأشواط ، يعتبر عمود الكامات عنصرًا أساسيًا ، وبدونه لن يدخل الهواء النقي أو خليط الهواء والوقود إلى الأسطوانات. هذا هو العمود المثبت في رأس الأسطوانة. هناك حاجة لفتح صمامات السحب والعادم في الوقت المناسب.

يحتوي كل عمود كامة على حدبات (غريب الأطوار على شكل قطرة) تضغط على تابع المكبس ، وتفتح الفتحة المقابلة في حجرة الأسطوانة. في المحركات الكلاسيكية رباعية الأشواط ، تُستخدم أعمدة الكامات دائمًا (يمكن أن يكون هناك اثنان أو أربعة أو واحد).

كيف يعمل

يتم تثبيت بكرة محرك (أو علامة النجمة ، اعتمادًا على نوع محرك التوقيت) من نهاية عمود الكامات. يتم وضع حزام (أو سلسلة ، إذا تم تثبيت علامة النجمة) عليه ، وهو متصل بالبكرة أو ضرس العمود المرفقي. أثناء دوران العمود المرفقي ، يتم توفير عزم الدوران لمحرك عمود الكامات من خلال حزام أو سلسلة ، ونتيجة لذلك يتحول هذا العمود بشكل متزامن مع العمود المرفقي.

يوضح المقطع العرضي لعمود الكامات أن الكامات الموجودة عليه متدلية الشكل. عندما يدور عمود الحدبات ، يندفع الجزء الممتد من الكامة باتجاه غمازة الصمام ، ويفتح المدخل أو المخرج. عندما يتم فتح صمامات السحب ، يدخل الهواء النقي أو خليط الهواء والوقود إلى الأسطوانة. عندما يتم فتح صمامات العادم ، تتم إزالة غازات العادم من الاسطوانة.

تسمح لك ميزة تصميم عمود الكامات بفتح / إغلاق الصمامات دائمًا في الوقت المناسب ، مما يضمن توزيع الغاز بكفاءة في المحرك. لذلك ، يسمى هذا الجزء عمود الحدبات. عندما يتم تبديل عزم دوران العمود (على سبيل المثال ، عند شد الحزام أو السلسلة) ، لا تفتح الصمامات وفقًا للشوط الذي يتم إجراؤه في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي أو لا يسمح له بذلك العمل على الإطلاق.

أين يقع عمود الحدبات؟

يعتمد موقع عمود الحدبات على ميزات تصميم المحرك. في بعض التعديلات ، يقع أسفل كتلة الأسطوانة. في كثير من الأحيان ، هناك تعديلات على المحركات ، حيث يوجد عمود الكامات في رأس الأسطوانة (أعلى محرك الاحتراق الداخلي). في الحالة الثانية ، يكون إصلاح آلية توزيع الغاز وضبطها أسهل بكثير مما كانت عليه في الأولى.

تم تجهيز تعديلات المحركات على شكل V بحزام توقيت ، والذي يقع في انهيار كتلة الأسطوانة ، وفي بعض الأحيان يتم تجهيز كتلة منفصلة بآلية توزيع الغاز الخاصة بها. يتم تثبيت عمود الكامات نفسه في الهيكل باستخدام محامل ، مما يسمح له بالدوران بشكل مستمر وسلس. في محركات الملاكم (أو الملاكم) ، لا يسمح تصميم محرك الاحتراق الداخلي بتركيب عمود كامات واحد. في هذه الحالة ، يتم تثبيت آلية منفصلة لتوزيع الغاز على كل جانب ، ولكن عملهم متزامن.

وظائف عمود الحدبات

عمود الحدبات - عنصر التوقيت (آلية توزيع الغاز). يحدد ترتيب دورة المحرك ويزامن فتح / غلق الصمامات ، التي تزود خليط الوقود الهوائي بالأسطوانات وعادم غازات العادم.

تعمل آلية توزيع الغاز وفقًا للمبدأ التالي. في وقت بدء تشغيل المحرك ، الساعد المبتدئين عظامرمح ال. يتم تشغيل عمود الحدبات بسلسلة ، وهو حزام مثبت على بكرة أو تروس العمود المرفقي (في العديد من السيارات الأمريكية القديمة). يفتح صمام المدخل في الأسطوانة ، ويدخل خليط من البنزين والهواء إلى غرفة الاحتراق. في نفس اللحظة ، يمد مستشعر العمود المرفقي نبضة إلى ملف الإشعال. يولد التفريغ الذي يذهب إليه ولاعة.

في الوقت الذي تظهر فيه شرارة ، يتم إغلاق كلا الصمامين في الأسطوانة ويتم ضغط خليط الوقود. أثناء الاشتعال ، يتم توليد الطاقة ويتحرك المكبس لأسفل. لذا يدور العمود المرفقي ويضع عمود الحدبات في الحركة. عند هذه النقطة ، يفتح صمام العادم الذي من خلاله تخرج غازات العادم من عملية الاحتراق.

يفتح عمود الحدبات دائمًا الصمام المطلوب لفترة زمنية محددة وعلى ارتفاع قياسي. نظرًا لشكله ، يوفر هذا العنصر دورة مستقرة لدورات التغيير في المحرك.

يتم عرض تفاصيل مراحل فتح وإغلاق الصمام ، بالإضافة إلى إعداداتها ، في هذا الفيديو:

مراحل على أعمدة الكامات ، أي التداخل يجب وضعه؟ ما هي "مرحلة عمود الحدبات"؟

اعتمادًا على تعديل المحرك ، يمكن تثبيت عمود كامات واحد أو أكثر فيه. في معظم المركبات ، يقع هذا الجزء في رأس الأسطوانة. يتم تشغيله بواسطة دوران عمود المرفق. يتم ربط هذين العنصرين باستخدام حزام أو سلسلة توقيت أو ترس.

في معظم الأحيان ، يتم تجهيز عمود كامات واحد بمحرك في الخط مع أسطوانات مضمنة. تحتوي معظم هذه المحركات على صمامين لكل أسطوانة (مدخل واحد وعادم واحد). هناك أيضًا تعديلات بثلاثة صمامات لكل أسطوانة (اثنان في المدخل ، وواحد عند المخرج). غالبًا ما يتم تجهيز عمودين بمحركات يتم فيها 4 صمامات لكل أسطوانة. في محركات الاحتراق الداخلي المتعارض وعلى شكل حرف V ، يتم أيضًا تركيب أعمدة حدبات.

تتميز المحركات ذات عمود الحدبات الواحد بتصميم بسيط ، مما يقلل من تكلفة الوحدة في عملية التصنيع. من السهل الحفاظ على هذه التعديلات. يتم تثبيتها دائمًا على سيارات اقتصادية.

على تعديلات المحرك الأكثر تكلفة ، تقوم بعض الشركات المصنعة بتثبيت عمود كامات ثانوي لتقليل الحمل (مقارنة بخيارات توقيت العمود الواحد) وفي بعض طرازات ICE لتوفير تحول طوري في توزيع الغاز. في معظم الأحيان ، يوجد مثل هذا النظام في السيارات التي يجب أن تختلف في الخصائص الرياضية.

يفتح عمود الحدبات دائمًا الصمام لفترة زمنية محددة. لتحسين كفاءة المحرك بسرعات أعلى ، يجب تغيير هذا الفاصل الزمني (يحتاج المحرك إلى مزيد من الهواء). ولكن مع الإعداد القياسي لآلية توزيع الغاز في ثورات العمود المرفقي المتزايدة ، يتم إغلاق صمام المدخل قبل دخول الحجم المطلوب من الهواء إلى الغرفة.

في نفس الوقت ، إذا قمت بتثبيت عمود كامات رياضي (تقوم الكاميرات بفتح صمامات السحب لفترة أطول وعلى ارتفاع مختلف) ، عند سرعات المحرك المنخفضة ، هناك احتمال كبير أن يفتح صمام السحب قبل إغلاق صمام العادم. وبسبب هذا ، سيقع جزء من الخليط في نظام العادم. ونتيجة لذلك ، فقدان الطاقة بسرعات منخفضة وزيادة سمية العادم.

أبسط مخطط لتحقيق هذا التأثير هو تثبيت عمود الحدبات مع وظيفة التحريك بزاوية معينة بالنسبة لعمود المرفق. تسمح هذه الآلية بالإغلاق / الفتح المبكر والمتأخر لصمامات السحب والعادم. في السرعات التي تصل إلى 3500 سيكون في وضع واحد ، وعندما يتم تجاوز هذه العتبة ، يدور العمود قليلاً.

يشير كل مصنع يجهز سياراته بمثل هذا النظام إلى علاماته الخاصة في الوثائق الفنية. على سبيل المثال ، تحدد هوندا VTEC أو i-VTEC ، تحدد Hyundai CVVT و Fiat - MultiAir و Mazda - S-VT و BMW - VANOS و Audi - Valvelift و Volkswagen - VVT وما إلى ذلك.

حتى الآن ، من أجل زيادة أداء وحدات الطاقة ، يتم تطوير أنظمة توزيع الغاز الكهرومغناطيسي والكاميرات الهوائية. حتى الآن ، هذه التعديلات مكلفة للغاية لتصنيعها وخدمة ، لذا فهي ليست مثبتة بعد على سيارات الإنتاج.

بالإضافة إلى توزيع دورات المحرك ، يقوم هذا الجزء بتشغيل معدات إضافية (اعتمادًا على تعديل المحرك) ، على سبيل المثال ، مضخات الزيت والوقود ، بالإضافة إلى عمود الموزع.

تصميم عمود الحدبات

يتم تصنيع أعمدة الكامات عن طريق التشكيل والصب الصلب والصب المجوف وتعديلات الأنبوب التي ظهرت مؤخرًا. الغرض من تغيير تكنولوجيا الإبداع هو تسهيل التصميم للحصول على أقصى كفاءة للمحرك.

يتكون عمود الحدبات على شكل قضيب يوجد عليه مثل هذه العناصر:

• جورب. هذا هو الجزء الأمامي من العمود الذي يتم فيه صنع المفتاح. يتم تثبيت بكرة حزام التوقيت هنا. في حالة محرك سلسلة ، يتم تثبيت علامة النجمة في مكانها. تم إصلاح هذا الجزء بمسمار نهائي.
• عنق رقبة. يتم إرفاق ختم الزيت بها ، مما يمنع تسرب مواد التشحيم من الآلية.
• دعم الرقبة. يعتمد عدد هذه العناصر على طول القضيب. يتم تثبيت محامل الدعم عليها ، مما يقلل من قوة الاحتكاك أثناء دوران القضيب. يتم تثبيت هذه العناصر في الأخاديد المقابلة في رأس الأسطوانة.
• الحدب. هذه نتوءات في شكل قطرة مجمدة. أثناء الدوران ، يدفعون القضيب المرتبط بذراع الروك (أو دافع الصمام نفسه). يعتمد عدد الحدبات على عدد الصمامات. يؤثر حجمها وشكلها على ارتفاع ومدة فتح الصمام. كلما زادت حدة الذروة ، كان إغلاق الصمام أسرع. والعكس صحيح - الحافة اللطيفة تُبقي الصمام مفتوحًا قليلاً. كلما كان محور الكامة أرقًا ، كلما انخفض الصمام ، مما سيزيد من حجم الوقود ويسرع عادم غاز العادم. وفقًا لشكل الحدبات ، يتم تحديد نوع مراحل توزيع الغاز (ضيقة - عند دورات منخفضة ، واسعة - عند ارتفاع). 
• قنوات النفط. يتم عمل ثقب من خلال داخل العمود ، يتم من خلاله تزويد الكامات بالزيت (لكل منفذ مخرج صغير). يمنع ذلك المحو المبكر لقضبان الدفع والإنتاج على طائرات الكامات.

إذا تم استخدام عمود كامات واحد في تصميم المحرك ، فسيتم ترتيب الكامات الموجودة فيه بحيث تقوم مجموعة واحدة بتحريك صمامات السحب ، ومجموعة متحيزة قليلاً - العادم. في المحركات ، تم تجهيز الأسطوانات بصمامين للمدخل واثنان للعادم ، وتم تركيب أعمدة كامات. في هذه الحالة ، يفتح أحدهما صمامات المدخل ، والآخر يفتح غاز العادم.

أنواع

في الأساس ، لا تختلف أعمدة الكامات اختلافًا جوهريًا عن بعضها البعض. تختلف آليات توزيع الغاز اختلافًا جذريًا في المحركات المختلفة. على سبيل المثال ، في أنظمة ONS ، يتم تثبيت عمود الكامات في رأس الأسطوانة (فوق الكتلة) ، ويقوم بتشغيل الصمامات مباشرة (أو من خلال دافعات ، رافعات هيدروليكية).

في آليات توزيع الغاز من نوع OHV ، يوجد عمود الكامات بجوار العمود المرفقي في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة ، ويتم تشغيل الصمامات عبر قضبان الدفع. اعتمادًا على نوع التوقيت ، يمكن تركيب عمود واحد أو اثنين من أعمدة الكامات لكل مجموعة أسطوانة في رأس الأسطوانة.

تختلف أعمدة الكامات فيما بينها في نوع الكامات. لدى البعض "قطرات" أكثر استطالة ، في حين أن البعض الآخر ، على العكس من ذلك ، يكون له شكل أقل استطالة. يوفر هذا التصميم سعة مختلفة لحركة الصمام (بعضها له فترة فتح أطول ، بينما يفتح البعض الآخر لفترة أطول). توفر ميزات أعمدة الكامات هذه فرصًا كبيرة لضبط المحركات عن طريق تغيير عزم وكمية إمداد VTS.

من بين أعمدة الكامات الضبط:

1. الشعبية. يزود المحرك بأقصى عزم دوران عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، وهو أمر رائع للقيادة في المدينة.
2. أسفل منتصف. هذا هو المتوسط ​​الذهبي بين الدورات المنخفضة والمتوسطة. غالبًا ما يستخدم عمود الكامات هذا في آلات سباقات السحب.
3. حصان. في المحركات ذات أعمدة الكامات ، يتوفر الحد الأقصى لعزم الدوران بأقصى عدد دورات ، مما له تأثير إيجابي على السرعة القصوى للسيارة (للقيادة على الطريق السريع).

بالإضافة إلى أعمدة الكامات الرياضية ، هناك أيضًا تعديلات تفتح كلا مجموعتي الصمامات (صمامات السحب والعادم في الوقت المناسب). لهذا ، يتم استخدام مجموعتين من الكاميرات على عمود الحدبات. أنظمة توقيت DOHC لها أعمدة كامات سحب وعادم فردية.

ما هو جهاز استشعار عمود الحدبات المسؤول عنه

في المحركات ذات المكربن ​​، يتم توصيل الموزع بعمود الحدبات ، والذي يحدد المرحلة التي يتم إجراؤها في الاسطوانة الأولى - مدخل أو مخرج.

لا يوجد موزع في ICE للحقن ، وبالتالي ، فإن مستشعر موضع عمود الحدبات مسؤول عن تحديد مراحل الاسطوانة الأولى. مهمتها ليست مطابقة لوظيفة مستشعر العمود المرفقي. لثورة واحدة كاملة من حزام التوقيت ، يدور العمود المرفقي حول محوره مرتين.

يعمل DPKV على إصلاح TDC لمكبس الأسطوانة الأولى ويعطي دفعة لتشكيل تصريف لقابس الشرارة. DPRV يعطي إشارة للكمبيوتر ، في أي نقطة تحتاج إلى تطبيق الوقود و شرارة على الاسطوانة الأولى. تحدث الدورات في الأسطوانات المتبقية بالتناوب اعتمادًا على تصميم المحرك.

يتكون مستشعر عمود الحدبات من مغناطيس وأشباه الموصلات. توجد نقطة مرجعية (أسنان معدنية صغيرة) على عمود التوقيت في المنطقة التي يتم فيها تركيب المستشعر. أثناء الدوران ، يمر هذا العنصر بواسطة المستشعر ، حيث يغلق المجال المغناطيسي فيه ويتم توليد نبض ينتقل إلى الكمبيوتر.

تلتقط وحدة التحكم الإلكترونية سرعة النبضات. وفقا لهم ، يتم توجيهه عندما يكون في الاسطوانة الأولى لتزويد وإشعال خليط الوقود. في حالة تركيب عمودين (واحد لكل شوط سحب ، والآخر - العادم) ، سيتم تثبيته على المستشعر على كل منهما.

ماذا يحدث إذا فشل المستشعر؟ هذا الفيديو مخصص لهذه المشكلة:

مستشعر المرحلة لماذا يحتاج إلى علامات خطأه DPRV

إذا كان المحرك مجهزًا بنظام توقيت الصمام المتغير ، فإن الكمبيوتر يحدد تردد النبض لتأخير فتح / إغلاق الصمام من تردد النبض. في هذه الحالة ، سيتم تجهيز المحرك بجهاز إضافي - مبدل الطور (أو القابض الهيدروليكي) ، الذي يحرك عمود الحدبات لتغيير وقت الفتح. إذا كان مستشعر Hall (أو عمود الحدبات) معيبًا ، فلن يتغير توقيت الصمام.

يختلف مبدأ تشغيل DPRV في محركات الديزل عن الاستخدام في نظائر البنزين. في هذه الحالة ، يقوم بإصلاح وضع جميع المكابس في أعلى المركز الميت في وقت ضغط خليط الوقود. هذا يسمح لك بتحديد موقع عمود الحدبات بشكل أكثر دقة بالنسبة لعمود الكرنك ، مما يؤدي إلى استقرار تشغيل محرك الديزل ويسهل إطلاقه.

تمت إضافة مستشعرات إضافية إلى تصميم هذه المستشعرات ، حيث يتوافق موضعها على القرص الرئيسي مع انحدار صمام معين في أسطوانة منفصلة. قد يختلف جهاز هذه العناصر اعتمادًا على التطورات الخاصة بمختلف الصانعين.

أنواع وضع عمود الحدبات في المحرك

اعتمادًا على نوع المحرك ، يمكن أن يحتوي على واحد أو اثنين أو حتى أربعة أعمدة لآلية توزيع الغاز. لتسهيل تحديد نوع التوقيت ، يتم تطبيق العلامات التالية على غطاء رأس الأسطوانة:

• SOHC. سيكون محرك في الخط أو على شكل حرف V مع اثنين أو ثلاثة صمامات لكل أسطوانة. في ذلك سيكون عمود الحدبات واحدًا على التوالي. يوجد في صميمها كاميرات تتحكم في مرحلة السحب ، ونازحة قليلاً - مسؤولة عن مرحلة العادم. في حالة المحركات المصنوعة على شكل V ، سيكون هناك اثنان من هذه الأعمدة (واحد لكل صف من الأسطوانات) أو واحد (يوضع في الحدبة بين الصفوف).

• DOHC. يختلف هذا النظام عن النظام السابق بوجود اثنين من أعمدة الكامات على صف واحد من الأسطوانات. في هذه الحالة ، سيكون كل منهم مسؤولاً عن مرحلة منفصلة: واحدة للمدخل والأخرى للمخرج. سيكون هناك عمودان للتوقيت على محركات صف واحد ، وأربعة على أعمدة V. تسمح لك هذه التقنية بتقليل الحمل على العمود ، مما يزيد من موارده.

تختلف آليات توزيع الغاز أيضًا في وضع الأعمدة:

• الجانب (أو السفلي) (OHV أو محرك "دافع"). هذه تقنية قديمة كانت تستخدم في محركات المكربن. من بين مزايا هذا النوع سهولة تزييت العناصر المتحركة (الموجودة مباشرة في علبة المرافق في المحرك). العيب الرئيسي هو تعقيد الصيانة والاستبدال. في هذه الحالة ، تضغط الكامات على دافعات الروك ، وتنقل الحركة إلى الصمام نفسه. هذه التعديلات للمحركات غير فعالة عند السرعات العالية ، لأنها تحتوي على عدد كبير من أدوات التحكم في توقيت فتح الصمامات. بسبب القصور الذاتي المتزايد ، تتأثر دقة توقيت الصمام.

• العلوي (OHC). يستخدم تصميم التوقيت هذا في المحركات الحديثة. هذه الوحدة أسهل في الصيانة والإصلاح. أحد العوائق هو نظام التشحيم المعقد. يجب أن تخلق مضخة الزيت ضغطًا مستقرًا ، لذلك من الضروري مراقبة الفواصل الزمنية لتغيير الزيت والفلتر عن كثب (يتم التركيز على ما يجب التركيز عليه عند تحديد الجدول الزمني لهذا العمل) هنا) مثل هذا الجهاز يسمح باستخدام أجزاء إضافية أقل. في هذه الحالة ، تعمل الكاميرات مباشرة على أتباع الصمام.

كيفية اكتشاف عيب عمود الحدبات

السبب الرئيسي لفشل عمود الحدبات هو تجويع النفط. قد يحدث بسبب سوء حالة التصفية أو زيت غير مناسب لهذا المحرك (بأي معلمات يتم تحديد زيوت التشحيم ، اقرأ المادة منفصلة) إذا لاحظت فترات الصيانة ، فإن عمود التوقيت سيستمر بقدر المحرك بأكمله.

مشاكل عمود الحدبات الشائعة

بسبب التآكل الطبيعي للأجزاء وإشراف السائق ، قد يحدث العطل التالي لعمود عمود الحدبات.

• فشل الأجزاء المرفقة - ترس القيادة أو الحزام أو سلسلة التوقيت. في هذه الحالة ، يصبح العمود غير قابل للاستخدام ويحتاج إلى استبداله.
• جرجر على رقاب الدعم والعمل على الكامات. تظهر الرقائق والأخاديد بسبب الأحمال الزائدة ، على سبيل المثال ، نتيجة تعديل غير صحيح للصمام. أثناء الدوران ، تخلق قوة الاحتكاك المتزايدة بين الكامات والدافعات تسخينًا إضافيًا للتجميع ، مما يؤدي إلى تدمير طبقة الزيت.

• تسرب ختم النفط. يحدث نتيجة توقف المحرك لفترة طويلة. بمرور الوقت ، يفقد الختم المطاطي مرونته.
• تشوه رمح. بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك ، قد ينحني العنصر المعدني تحت الحمل الثقيل. يتم الكشف عن مثل هذا العطل من خلال ظهور اهتزاز إضافي في المحرك. عادة ، لا تستمر هذه المشكلة لفترة طويلة - بسبب الاهتزاز القوي ، ستفشل الأجزاء المجاورة بسرعة ، وسيتعين إرسال المحرك لإصلاحه.
• التثبيت غير صحيح. هذا في حد ذاته ليس عطلًا ، ولكن بسبب عدم الامتثال لمعايير تشديد البراغي وضبط المراحل ، سيصبح محرك الاحتراق الداخلي عديم القيمة بسرعة ، وسيحتاج إلى "رسملته".
• يمكن أن تؤدي جودة المواد السيئة إلى تلف العمود نفسه ، لذلك ، عند اختيار عمود كامات جديد ، من المهم الانتباه ليس فقط لسعره ، ولكن أيضًا لسمعة الشركة المصنعة.

كيفية تحديد تآكل الكاميرا بصريًا - الموضح في الفيديو:

ارتداء عمود الحدبات - كيفية التعرف بصريًا؟

يحاول بعض سائقي السيارات التخلص من بعض الأعطال في عمود التوقيت عن طريق تلميع المناطق التالفة أو تركيب بطانات إضافية. إن أعمال الإصلاح هذه لا معنى لها ، لأنه عندما يتم تنفيذها ، من المستحيل تحقيق الدقة اللازمة للتشغيل السلس للوحدة. في حالة وجود مشكلة في عمود الحدبات ، يوصي الخبراء باستبداله على الفور بآخر جديد.

كيفية اختيار عمود الحدبات

يجب تحديد عمود الحدبات الجديد بناءً على سبب الاستبدال:

• استبدال جزء تالف بجزء جديد. في هذه الحالة ، بدلاً من نموذج فاشل ، يتم تحديد نموذج مماثل.
• تحديث المحرك. بالنسبة للسيارات الرياضية ، يتم استخدام أعمدة الكامات بالاقتران مع نظام توقيت الصمام المتغير. يتم أيضًا ترقية محركات القيادة اليومية ، على سبيل المثال ، زيادة الطاقة عن طريق تعديل المراحل عن طريق تثبيت أعمدة الكامات المخصصة. إذا لم تكن هناك خبرة في أداء هذا العمل ، فمن الأفضل أن تعهد به إلى المحترفين.

ما الذي يجب أن أركز عليه عند اختيار عمود الحدبات المخصص لمحرك معين؟ المعلمة الرئيسية هي الحدبة ، الحد الأقصى لرفع الصمام وزاوية التداخل.

لمعرفة كيف تؤثر هذه المؤشرات على أداء المحرك ، شاهد الفيديو التالي:

كيفية اختيار عمود الحدبات (الجزء 1)

تكلفة عمود الحدبات الجديد

مقارنةً بإصلاح المحرك بأكمله ، فإن تكلفة استبدال عمود الحدبات لا تكاد تذكر. على سبيل المثال ، يكلف عمود جديد لسيارة محلية حوالي 25 دولارًا. لضبط توقيت الصمام في بعض الورش سوف يستغرق 70 متر مكعب بالنسبة للإصلاحات الرئيسية للمحرك ، إلى جانب قطع الغيار ، سيتعين عليك دفع حوالي 250 دولارًا (وهذا في محطات خدمة المرآب).

كما ترى ، من الأفضل إجراء الصيانة في الوقت المحدد وعدم تعريض المحرك لأحمال زائدة. ثم سيخدم سيده لسنوات عديدة.

العلامات التجارية التي يجب تفضيلها

يعتمد مورد عمل عمود الكامات بشكل مباشر على كيفية استخدام المواد عالية الجودة التي تستخدمها الشركة المصنعة عند إنشاء هذا الجزء. سوف يبلى المعدن اللين أكثر ، ويمكن أن ينفجر المعدن المحموم.

الخيار الأعلى جودة والأكثر موثوقية هو شركة OEM. هذه شركة مصنعة للعديد من المعدات الأصلية ، والتي يمكن بيع منتجاتها بأسماء تجارية مختلفة ، ولكن الوثائق ستشير إلى أن الجزء من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية.

من بين منتجات هذه الشركة المصنعة ، يمكنك العثور على جزء لأي سيارة. صحيح أن تكلفة عمود الكامات هذا ستكون باهظة الثمن مقارنة بنظائرها من ماركات معينة.

إذا كنت بحاجة إلى البقاء على عمود كامات أرخص ، فإن الخيار الجيد هو:

• العلامة التجارية الألمانية Ruville ؛
• الصانع التشيكي ET Engineteam ؛
• العلامة التجارية البريطانية AE ؛
• شركة Ajusa الإسبانية.

عيوب اختيار عمود الحدبات من الشركات المصنعة المدرجة هي أنه في كثير من الحالات لا يقومون بإنشاء أجزاء لطراز معين. في هذه الحالة ، ستحتاج إما إلى شراء النسخة الأصلية ، أو الاتصال بمدير موثوق به.

أسئلة وأجوبة:

كيف يعمل العمود المرفقي وعمود الحدبات؟ يعمل العمود المرفقي عن طريق دفع المكبس في الاسطوانات. يتم توصيل عمود كامات التوقيت به من خلال حزام. بالنسبة لدورتين للعمود المرفقي ، يحدث دوران واحد لعمود الكامات.

ما هو الفرق بين العمود المرفقي وعمود الحدبات؟ يقوم العمود المرفقي ، بالتناوب ، بتحريك دولاب الموازنة إلى الدوران (ثم يذهب العزم إلى ناقل الحركة وإلى عجلات القيادة). عمود الكامات يفتح / يغلق الصمامات في الوقت المناسب.

ما هي أنواع أعمدة الكامات؟ هناك أعمدة كامات على مستوى القاعدة وركوب وضبط ورياضة. وهي تختلف في عدد وشكل الكامات التي تحرك الصمامات.