مشعب السحب: عندما تتشنج ، تفرامل وتتقطر ...
محتوى
اليوم ، أصبح تزويد المحرك بالهواء علمًا حقيقيًا. عندما يكون أنبوب السحب المزود بفلتر الهواء كافياً ، يتم استخدام مجموعة معقدة من العديد من المكونات اليوم. في حالة وجود خلل في مشعب السحب ، يمكن أن يصبح ذلك ملحوظًا في المقام الأول من خلال فقدان الأداء ، والتلوث الشديد ، وتسرب الزيت.
سبب رئيسي مثل هذا التعقيد نظام حديث لإدارة المحرك مع نظام معالجة لاحقة لغاز العادم . يتم تزويد المحركات الحديثة بالهواء من خلال فتحات السحب ( مصطلح آخر هو "غرفة المدخل" ). ولكن مع زيادة التعقيد التكنولوجي ، تزداد أيضًا مخاطر العيوب.
هيكل مشعب السحب
يتكون مشعب السحب من قطعة واحدة من الألومنيوم المصبوب أو الحديد الزهر الرمادي . اعتمادًا على عدد الأسطوانات ، يتم دمج أربعة أو ستة أنابيب في مشعب السحب. يتقاربون عند النقطة المركزية لمدخول المياه.
هناك عدة مكونات إضافية في مشعب السحب:
| - عنصر التسخين: يستخدم لتسخين هواء السحب. - مخمدات دوامة يتم التحكم فيها: تعمل أيضًا على تدوير الهواء. - جوانات مشعب السحب - موصل صمام EGR |
الانحدار: أكاسيد النيتروجين من غازات العادم
| يتم إنتاج الملوثات عند حرق الوقود مثل البنزين أو الديزل أو الغاز الطبيعي. لكن ليس أول أكسيد الكربون أو ثاني أكسيد الكربون أو جزيئات السخام هي التي تسبب أكبر مشكلة. . يتم إنشاء الجاني الرئيسي بالصدفة أثناء الاحتراق في المحرك: يتم تحديد ما يسمى بأكاسيد النيتروجين على أنها السبب الرئيسي لتلوث الهواء ... لكن أكاسيد النيتروجين تتشكل دائمًا عندما يتم حرق شيء ما بالأكسجين في الهواء. الهواء هو 20٪ أكسجين فقط . معظم الهواء الذي نتنفسه هو في الواقع نيتروجين. يتكون 70٪ من الهواء المحيط من النيتروجين.. لسوء الحظ ، هذا الغاز ، نفسه خامل جدًا وغير قابل للاشتعال ، يتحد في ظل ظروف قاسية في غرف الاحتراق بالمحرك لتشكيل جزيئات مختلفة: NO ، NO2 ، NO3 ، وما إلى ذلك - ما يسمى ب "أكاسيد النيتروجين" . الذين يجتمعون لتشكيل مجموعة أكاسيد النيتروجين .ولكن نظرًا لأن النيتروجين خامل جدًا ، فإنه يفقد بسرعة ذرات الأكسجين المرتبطة به. . وبعد ذلك أصبحوا يطلق عليهم " الشوارد الحرة التي تؤكسد كل شيء يتلامس معه. إذا تم استنشاقها ، فإنها تلحق الضرر بأنسجة الرئة ، مما قد يؤدي في أسوأ الحالات إلى الإصابة بالسرطان. لتقليل تركيز أكاسيد النيتروجين في مشعب السحب ، يتم استخدام صمام EGR. |
مشكلة صمام EGR
يستخدم صمام EGR لإعادة غازات العادم المحترقة بالفعل إلى غرفة الاحتراق . للقيام بذلك ، يتم تغذية غازات العادم من خلال مشعب السحب. يمتص المحرك غازات العادم التي تم حرقها بالفعل ثم يحرقها مرة أخرى. لا يؤثر على أداء المحرك. . ومع ذلك ، فإن هذه التقنية تقلل درجة حرارة عملية الاحتراق. كلما انخفضت درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، قل تكوين أكاسيد النيتروجين.
ومع ذلك ، هناك مشكلة واحدة. تترسب جزيئات السخام من غازات العادم ليس فقط في صمام EGR. كما أنها تسد تدريجيًا مشعب السحب بالكامل. هذا يمكن أن يؤدي إلى انسداد كامل للخط. . بعد ذلك ، تتوقف السيارة فعليًا عن استقبال الهواء ولا يمكن تشغيلها عمليًا.
إصلاح مشعب السحب
يعتبر التلوث الكامل بسبب رواسب العادم هو السبب الأكثر شيوعًا لفشل مجمع السحب. . حتى وقت قريب ، تم استبدال المكون بأكمله ببساطة ، ولكن دائمًا بـ تكاليف ضخمة .
في غضون ومع ذلك ، هناك العديد من مزودي الخدمة الذين يقدمون خدمات مشعب السحب النظيف .
| هناك عدة طرق لهذا: يحرق بعض مزودي الخدمة مشعب السحب بالأكسجين النقي أو الهواء المضغوط. يعتمد البعض الآخر على المحاليل الكيميائية التي يذوب فيها الكربون الصلب من السخام في الحمض. يقدم مقدمو الخدمات هؤلاء عادةً استبدالًا فوريًا "قديمًا إلى مُعاد تصنيعه" أو إعادة بناء مشعب السحب الخاص بهم. يتكلف مشعب السحب الجديد في أي مكان من 150 جنيهًا إسترلينيًا إلى أكثر من 1000 جنيه إسترليني. عادة ما يكلف الإصلاح أقل من ربع تكلفة مشعب السحب الجديد. |
لكن الحيلة تكمن في التفاصيل: تتطلب إزالة مشعب السحب بعض الخبرة والذوق الصحيح والأدوات المناسبة. في حالة تلف مشعب السحب أثناء الإزالة ، فلا يمكن استبداله إلا بجزء جديد.
يتضمن تنظيف مجمع السحب دائمًا صيانة صمام EGR.
مشكلة اللوحات الدوامية
تحتوي العديد من فتحات السحب على اللوحات الدوامية ... هو - هي اللوحات الصغيرة المصنوعة من البلاستيك المقاوم للحرارة . إنهم يفعلون أكثر من مجرد فتح وإغلاق منافذ مدخل مشعب السحب. إنها توفر دوامة ، والتي ، قبل كل شيء ، يجب أن تحسن الاحتراق في المحرك. . ومع ذلك ، فإن مشكلة مخمدات الدوامة هي أن تميل إلى الانكسار ثم الوقوع في حجرة المحرك .
ان كنت محظوظ يقوم المكبس بسحق المثبط البلاستيكي وتنظيفه بغازات العادم. ولكن حتى في هذه الحالة ، تدخل أجزائه المحول الحفاز على أبعد تقدير. إذا لم تكن محظوظًا ، فإن المثبط الدوامي المكسور سيؤدي إلى تلف خطير في المحرك حتى قبل ذلك.
لذلك نصيحتنا هي: اكتشف ما إذا كانت هناك مجموعة احتياطية متوفرة لسيارتك.
على سبيل المثال ، فهي متاحة للكثيرين محركات BMW. في المجموعة ، يتم استبدال الوشاح المتحركة بأغطية صلبة. التأثير أسوأ قليلاً ، لكنك تحصل على أقصى قدر من الموثوقية التشغيلية. لا يمكن نزع الأغطية وتسقط في حجرة المحرك. وبالتالي ، فأنت محمي بشكل موثوق من المفاجآت غير السارة.
