مدخل الصمام
وحدة المحرك

مدخل الصمام

مدخل الصمام

سنتحدث في هذا الإصدار عن صمامات السحب والعادم ، ومع ذلك ، قبل الخوض في التفاصيل ، سنضع هذه العناصر في سياق لفهم أفضل. يحتاج المحرك إلى وسيلة لتوزيع غازات السحب والعادم ، للتحكم فيها وتحريكها عبر المشعب إلى مجمع السحب ، وغرفة الاحتراق ، ومشعب العادم. يتم تحقيق ذلك من خلال سلسلة من الآليات التي تشكل نظامًا يسمى التوزيع.

يتطلب محرك الاحتراق الداخلي خليطًا من الوقود والهواء ، والذي عند الاحتراق يقود آليات المحرك. في المشعب ، يتم ترشيح الهواء وإرساله إلى مجمع السحب ، حيث يتم قياس خليط الوقود من خلال أنظمة مثل المكربن ​​أو الحقن.

يدخل الخليط النهائي إلى غرفة الاحتراق ، حيث يحترق هذا الغاز ، وبالتالي يحول الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. بعد اكتمال العملية ، من الضروري أن تغادر منتجات الاحتراق الغرفة وتسمح بتكرار الدورة. ولتطوير هذه العملية يجب أن يتحكم المحرك في دخول وعادم الغاز في كل أسطوانة ، ويتحقق ذلك من خلال صمامات السحب والعادم ، والتي ستكون مسؤولة عن فتح وإغلاق القنوات في الوقت المناسب.

دورات المحرك

يتكون تشغيل محرك رباعي الأشواط من أربع مراحل:

دخو

في هذه المرحلة ، يتم فتح صمام السحب للسماح بدخول الهواء من الخارج ، مما يتسبب في سقوط المكبس ، وكذلك حركة قضيب التوصيل والعمود المرفقي.

مدخل الصمام

ضغط

في هذه المرحلة ، يتم إغلاق صمامات السحب والعادم. عندما يدور العمود المرفقي ، يرتفع قضيب التوصيل والمكبس ، وهذا يسمح للهواء المحقون في مرحلة السحب بزيادة ضغطه عدة مرات ، في نهاية شوط الانضغاط يتم حقن الوقود والهواء عالي الضغط.

مدخل الصمام

قوة

في شوط الطاقة ، يبدأ المكبس في النزول عندما يشتعل خليط الهواء / الوقود المضغوط بواسطة شمعة الإشعال ، مما يتسبب في انفجار داخل غرفة الاحتراق.

مدخل الصمام

يطلق

أخيرًا ، في هذه المرحلة ، يتحول العمود المرفقي إلى اليمين ، وبالتالي يحرك قضيب التوصيل بحيث يمكن للمكبس أن يعود لأعلى بينما يكون صمام العادم مفتوحًا ، ويسمح لغازات الاحتراق بالخروج من خلاله.

مدخل الصمام

ما هو المدخل وصمامات العادم؟

صمامات الدخول والمخرج هي عناصر وظيفتها التحكم في تدفق السائل أو الغاز ؛ عادة ما تكون تلك المستخدمة في سحب وعادم محرك رباعي الأشواط عبارة عن صمامات مثبتة.

ما هو دور هذه الصمامات؟ الصمامات هي أجزاء دقيقة من المحرك وتؤدي أربع مهام بالغة الأهمية في تشغيل المحرك:

  • حجب أقسام التدفق.
  • التحكم في تبادل الغازات.
  • اسطوانات محكمة الغلق.
  • تبديد الحرارة الممتصة من احتراق غازات العادم ، وتحويلها إلى حشوات مقعد الصمام وأدلة الصمام. عند درجات حرارة تصل إلى 800 درجة مئوية ، يفتح كل صمام ويغلق حتى 70 مرة في الثانية ويتحمل 300 مليون تغيير في المتوسط ​​على مدى عمر المحرك.

المهام

صمامات داخلية

يؤدي صمام السحب وظيفة توصيل مشعب السحب بالأسطوانة اعتمادًا على وقت التوزيع. كقاعدة عامة ، فهي مصنوعة من معدن واحد فقط ، وهو الفولاذ مع شوائب الكروم والسيليكون ، مما يوفر مقاومة جيدة للحرارة والعمل. عادةً ما يتم تقوية مناطق معينة من المعدن ، مثل المقعد والجذع والرأس لتقليل التآكل. يحدث تبريد هذا الصمام بسبب ملامسته لمزيج الوقود والهواء ، مما يؤدي إلى تبديد درجة حرارته إلى حد كبير ، كقاعدة عامة ، عند ملامسته للساق ، وتصل درجة حرارة تشغيله إلى 200-300 درجة مئوية.

صمامات العادم

يكون صمام العادم على اتصال دائم بغازات العادم في درجات حرارة عالية جدًا ، لذلك يجب أن تكون ذات تصميم أكثر قوة من صمامات السحب.

يتم إطلاق الحرارة المتراكمة في الصمام من خلال مقعده بنسبة 75٪ ، ولا عجب أن تصل درجة حرارته إلى 800 درجة مئوية. نظرًا لوظيفته الفريدة ، يجب أن يكون هذا الصمام مصنوعًا من مواد مختلفة ، وعادةً ما يكون رأسه وساقه مصنوعًا من الكروم وسبائك المغنيسيوم ، حيث يتمتع بمقاومة أكسدة ممتازة وخصائص مقاومة درجات الحرارة العالية. عادة ما يكون الجزء العلوي من الجذع مصنوعًا من كروم السيليكون. من أجل التوصيل الحراري ، يتم عمل قيعان وقضبان مجوفة مملوءة بالصوديوم ، لأن هذه المادة لها وظيفة نقل الحرارة بسرعة إلى منطقة التبريد ، مما يقلل درجة حرارة القاع إلى 100 درجة مئوية.

نوع الصمامات

صمام أحادي

يتم إنتاجه بطريقة عقلانية عن طريق البثق الساخن أو الختم.

صمامات ثنائية المعدن

هذا يجعل مزيجًا مثاليًا من المواد ممكنًا لكل من الجذع والرأس.

صمامات مجوفة

تُستخدم هذه التقنية من ناحية لتقليل الوزن ومن ناحية أخرى للتبريد. مليئة بالصوديوم (نقطة الانصهار 97,5 درجة مئوية) ، يمكنها نقل الحرارة من رأس الصمام إلى الجذع من خلال تأثير التحريك السائل للصوديوم ، وتحقيق خفض في درجة الحرارة من 80 درجة مئوية إلى 150 درجة مئوية.

إضافة تعليق