فولفو

المحتويات FounderEmblem تاريخ السيارة في النماذجأسئلة وأجوبة: اكتسبت شركة فولفو سمعة باعتبارها شركة تصنيع سيارات تقوم بتصنيع السيارات والشاحنات، فضلاً عن المعدات الخاصة التي يمكن الاعتماد عليها بدرجة كبيرة. حصلت العلامة التجارية مرارًا وتكرارًا على جوائز لتطوير أنظمة موثوقة لأمن السيارات. في وقت من الأوقات ، تم التعرف على سيارة هذه العلامة التجارية على أنها الأكثر أمانًا في العالم. على الرغم من أن العلامة التجارية كانت موجودة دائمًا كقسم منفصل لبعض الاهتمامات ، إلا أنها بالنسبة للعديد من سائقي السيارات شركة مستقلة تستحق نماذجها اهتمامًا خاصًا. إليكم قصة شركة تصنيع السيارات هذه ، والتي أصبحت الآن جزءًا من جيلي القابضة (تحدثنا بالفعل عن صانع السيارات هذا في وقت سابق قليلاً). مؤسس 1920s في الولايات المتحدة وأوروبا في وقت واحد تقريبا تزايد الاهتمام بتصنيع الأدوات الميكانيكية. في العام الثالث والعشرين ، أقيم معرض للسيارات في مدينة جوتنبرج السويدية. كان هذا الحدث بمثابة قوة دافعة لتعميم المركبات ذاتية الدفع ، وبفضل ذلك بدأ استيراد المزيد من السيارات إلى البلاد. بحلول العام الخامس والعشرين ، وصلت إلى البلاد حوالي 25 ونصف ألف نسخة من السيارات من مختلف الصانعين. كانت سياسة العديد من شركات تصنيع السيارات هي إنشاء سيارات جديدة في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه ، تنازل الكثيرون عن الجودة بسبب ضيق المواعيد النهائية. في السويد ، تقوم الشركة الصناعية SKF منذ فترة طويلة بإنتاج الأجزاء الأكثر موثوقية لمختلف التطبيقات الميكانيكية. السبب الرئيسي لشعبية هذه الأجزاء هو الاختبار الإلزامي للتطوير قبل دخوله إلى خط التجميع. من أجل تزويد السوق الأوروبية ليس فقط بالسيارات المريحة ، ولكن قبل كل شيء آمنة ودائمة ، تم إنشاء شركة فرعية صغيرة من فولفو. رسميًا ، تاريخ إنشاء العلامة التجارية هو 14.04.1927/XNUMX/XNUMX ، عندما ظهر نموذج جاكوب الأول. تدين ماركة السيارة بمظهرها لاثنين من مديري الشركة السويدية المصنعة لقطع الغيار. هؤلاء هم جوستاف لارسون وآسار غابريلسون. كان العصار الرئيس التنفيذي ، وكان غوستاف هو المدير التقني لعلامة السيارات الجديدة. خلال السنوات التي قضاها في SKF ، رأى Gabrielsson ميزة المنتجات التي ينتجها المصنع على نظائرها من الشركات الأخرى. أقنعه هذا في كل مرة أن السويد يمكنها تقديم سيارات جديرة حقًا إلى السوق العالمية. فكرة مماثلة أيدها موظفه - لارسون. بعد أن أقنع الشركاء إدارة الشركة باستصواب إنشاء علامة تجارية جديدة ، بدأ لارسون في البحث عن ميكانيكيين محترفين ، وطور غابريلسون خططًا اقتصادية وأجرى حسابات لتنفيذ فكرتهم. تم إنشاء أول عشر سيارات على حساب مدخرات Gabrielsson الشخصية. تم تجميع هذه السيارات في مصنع SKF ، وهي شركة لها حصة في مبيعات السيارات الجديدة. منحت الشركة الأم الحرية لتجسيد الأفكار الهندسية للشركة التابعة ، كما أتاحت الفرصة للتطوير الفردي. بفضل هذا ، كان للعلامة التجارية الجديدة منصة إطلاق قوية لم يكن لدى العديد من معاصريها. ساهم عدد من العوامل في التطوير الناجح للشركة: قامت الشركة الأم بتخصيص المعدات الأولى لتجميع موديلات فولفو ؛ كانت الأجور في السويد منخفضة نسبيًا ، مما جعل من الممكن توظيف عدد كافٍ من العمال في المؤسسة ؛ أنتج هذا البلد الفولاذ الخاص به ، والذي كان شائعًا في جميع أنحاء العالم ، مما يعني أن المواد الخام عالية الجودة أصبحت متاحة لشركة صناعة السيارات الجديدة مقابل أموال أقل ؛ كانت البلاد بحاجة إلى ماركة سيارات خاصة بها ؛ تم تطوير الصناعة في السويد ، وبفضل ذلك كان من السهل العثور على متخصصين قادرين ليس فقط على تجميع السيارات ذات الجودة العالية ، ولكن أيضًا على تصنيع قطع الغيار لها. الشعار لكي يتم التعرف على طرازات شركة تصنيع سيارات جديدة في جميع أنحاء العالم (وكانت هذه نقطة أساسية في استراتيجية تطوير العلامة التجارية) ، كانت هناك حاجة إلى شعار يعكس هوية الشركة. تم أخذ الكلمة اللاتينية فولفو كاسم للعلامة التجارية. أكدت ترجمته (I roll) تمامًا على المجال الرئيسي الذي تفوقت فيه الشركة الأم - إنتاج الكرات. ظهر ليبا عام 1927. كنمط مميز اختاروا رمز الحديد الذي كان شائعاً في ثقافة الشعوب الغربية. تم تصويره على شكل دائرة مع سهم يشير إلى الجزء الشمالي الشرقي منه. ليست هناك حاجة لشرح بالتفصيل سبب اتخاذ هذا القرار ، لأن السويد لديها صناعة فولاذية متطورة ، وتم تصدير منتجاتها إلى جميع أنحاء العالم تقريبًا. في البداية ، تقرر تثبيت شارة في وسط مدخل الهواء الرئيسي. كانت المشكلة الوحيدة التي واجهها المصممون هي عدم وجود شبك لتثبيت الشعار. كان لابد من تثبيت الشعار بطريقة ما في وسط المبرد. وكان السبيل الوحيد للخروج هو استخدام عنصر إضافي (يسمى الشريط). لقد كان شريطًا قطريًا تم ربط الشارة به ، وتم تثبيته بنفسه على حواف المبرد. على الرغم من أن السيارات الحديثة لديها شبكة واقية بشكل افتراضي ، قررت الشركة المصنعة الاحتفاظ بالشريط القطري كأحد المكونات الرئيسية لشعار السيارة الشهير بالفعل. تاريخ السيارة في الموديلات لذا ، فإن أول طراز خرج من خط تجميع فولفو كان جاكوب أو سيارة OV4. لم يكن "البكر" للشركة بجودة عالية كما هو متوقع. الحقيقة هي أنه أثناء عملية التجميع ، قام الميكانيكيون بتثبيت المحرك بشكل غير صحيح. بعد حل المشكلة ، لم تحظ السيارة بإعجاب كبير من قبل الجمهور. والسبب هو أنها ذات جسم مفتوح ، وبالنسبة لدولة ذات مناخ قاسٍ ، كانت السيارات المغلقة أكثر عملية. تم تركيب محرك 28 سلندر بقوة 4 حصاناً تحت غطاء السيارة ، والذي يمكن أن يسرع السيارة إلى سرعة 90 كم / ساعة. كانت سمة السيارة هي الهيكل. قررت الشركة المصنعة استخدام تصميم خاص للعجلات في السيارات الأولى. كل عجلة لها مكبرات صوت خشبية ولها حافة قابلة للإزالة. بالإضافة إلى أوجه القصور في جودة التجميع والتصميم ، فشلت الشركة في جعل السيارة شائعة ، حيث كرس المهندسون الكثير من الوقت للجودة ، مما جعل إنشاء النموذج التالي بطيئًا. فيما يلي المعالم الرئيسية للشركة التي تركت بصماتها على طرازها. 1928 - ظهور PV4 الخاص. هذه نسخة ممتدة من السيارة السابقة ، فقط المشتري قد عُرض عليه خياران للجسم: سقف قابل للطي أو سطح صلب. 1928 - بدأ إنتاج الشاحنة من النوع 1 على نفس هيكل جاكوب. 1929 - عرض محرك من تصميمه الخاص. تم استلام هذا التعديل للوحدة ذات الست أسطوانات بواسطة آلة PV651 (6 أسطوانات ، 5 مقاعد ، السلسلة الأولى). 1930 - تم تحديث السيارة الحالية: فهي تتلقى هيكلًا ممدودًا ، بفضله يمكن أن يجلس 7 أشخاص بالفعل في المقصورة. كانت هذه فولفو TR671 و 672. تم استخدام السيارات من قبل سائقي سيارات الأجرة ، وإذا كانت المقصورة ممتلئة تمامًا ، يمكن للسائق استخدام المقطورة لأمتعة الركاب. 1932 - حصلت السيارة على ترقيات أخرى. لذلك ، أصبحت وحدة الطاقة أكثر ضخامة - 3,3 لتر ، مما أدى إلى زيادة قوتها إلى 65 حصانًا. كإرسال ، بدأوا في استخدام علبة تروس 4 سرعات بدلاً من نظير 3 سرعات. 1933 - ظهرت نسخة فاخرة من P654. تلقت السيارة تعليقًا معززًا وعزل صوت أفضل. في نفس العام ، تم تقديم سيارة خاصة لم تصل أبدًا إلى خط التجميع لأن الجمهور لم يكن مستعدًا لمثل هذا التصميم الثوري. كانت خصوصية نموذج Venus Bilo المصنوع يدويًا هو أنه يتمتع بخصائص ديناميكية هوائية جيدة. تم تطبيق تطور مماثل على بعض نماذج الأجيال اللاحقة. 1935 - تواصل الشركة تحديث الرؤية الأمريكية للسيارات. لذلك ، ظهرت سيارة Carioca PV6 الجديدة ذات 36 مقاعد. بدءًا من هذا النموذج ، بدأت السيارات في استخدام شبكة واقية. الدفعة الأولى من السيارات الفاخرة تتكون من 500 نسخة. في نفس العام ، تلقت سيارة سائق التاكسي تحديثًا آخر ، وأصبح المحرك أكثر قوة - 80 حصان. 1936 - تصر الشركة على أن أول شيء يجب أن يكون في أي سيارة هو الأمان ، ثم الراحة والأناقة. ينعكس هذا المفهوم في جميع النماذج اللاحقة. يظهر الجيل التالي من إصدار PV. الآن فقط تم تسمية النموذج 51. لقد أصبحت بالفعل سيارة سيدان فاخرة ذات 5 مقاعد ، لكنها أخف وزناً من سابقتها ، وفي نفس الوقت أكثر ديناميكية. 1937 - حصل الجيل التالي من PV (52) على بعض ميزات الراحة: أقنعة الشمس ، والزجاج المسخن ، ومساند الأذرع في إطارات الأبواب ، وظهر المقاعد القابل للطي. 1938 - تلقت المجموعة الكهروضوئية تعديلات جديدة مع العديد من ألوان المصنع الأصلية (بورجوندي والأزرق والأخضر). تحتوي التعديلات 55 و 56 على شبكة مبرد معدلة ، بالإضافة إلى بصريات أمامية محسّنة. في نفس العام ، يمكن لأساطيل سيارات الأجرة شراء الطراز المحمي PV801 (قامت الشركة المصنعة بتركيب قسم زجاجي صلب بين الصفوف الأمامية والخلفية). يمكن أن تستوعب الكابينة الآن 8 أشخاص ، بما في ذلك السائق. 1943-1944 بسبب الحرب العالمية الثانية ، لم تتمكن الشركة من إنتاج السيارات في الوضع المعتاد ، لذلك انتقلت إلى تطوير سيارات ما بعد الحرب. كان المشروع ناجحًا وأسفر عن سيارة مفهوم PV444. يبدأ إطلاقه في العام 44. كانت هذه السيارة منخفضة الطاقة بمحرك 40 حصانًا هي السيارة الوحيدة (في تاريخ إنتاج فولفو) التي كانت تتمتع باستهلاك منخفض للوقود. هذا العامل جعل السيارة تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات ذوي الثروة المادية المتواضعة. 1951 - بعد الإصدار الناجح لتعديلات PV444 ، قررت الشركة تطوير سيارات عائلية. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، خرجت فولفو دويت من خط التجميع. كان نفس العقد الفرعي السابق ، تم تغيير الجسم فقط ليناسب احتياجات العائلات الكبيرة. 1957 - بدأت العلامة التجارية السويدية في تنفيذ إستراتيجية لدخول السوق العالمية. وتقرر شركة صناعة السيارات جذب انتباه الجمهور باستخدام Amazone الجديد ، والذي تم تحسين الأمان فيه. على وجه الخصوص ، كانت أول سيارة يتم فيها تثبيت أحزمة أمان ثلاثية النقاط. 1958 - على الرغم من أداء المبيعات للنموذج السابق ، قررت الشركة المصنعة إطلاق جيل آخر من PV. تبدأ الشركة في التعريف بنفسها في مسابقات السيارات. لذلك ، حصلت فولفو PV444 على جائزة الفوز بالبطولة الأوروبية في المرتبة 58 ، وجائزة Grand Prix في الأرجنتين في نفس العام ، وكذلك في سباق الرالي الأوروبي في فئة السيدات في المركز 59. 1959 - دخلت الشركة السوق الأمريكية بـ 122S. 1961 - تم تقديم السيارة الكوبيه الرياضية P1800 وفازت بالعديد من جوائز التصميم. 1966 - بدء إنتاج سيارة أكثر أمانًا - فولفو 144. استخدم تطوير نظام فرامل مزدوج الدائرة ، وتم استخدام ترس كاردان في عمود التوجيه بحيث في حالة وقوع حادث ، فإنه ينثني ولا يصيب السائق. 1966 - ظهرت نسخة أكثر قوة من Amazone الرياضي - 123GT. 1967 - بدأ تجميع الشاحنة الصغيرة 145 والشاحنة 142S ذات البابين في منشآت الإنتاج. 1968 - قدمت الشركة سيارة فاخرة جديدة - فولفو 164. تحت غطاء السيارة ، تم بالفعل تركيب محرك بقوة 145 حصانًا ، مما سمح للسيارة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 145 كيلومترًا في الساعة. 1971 - بدأت جولة جديدة من الإنتاج الأكثر مبيعًا. فقدت العديد من الطرز أهميتها بالفعل ، ولم يعد من المربح ترقيتها. لهذا السبب ، تقوم الشركة بإطلاق 164E الجديدة ، والتي تستخدم نظام حقن الوقود. بلغت قوة المحرك 175 حصاناً. 1974 - تقديم ستة إصدارات من 240 واثنان - 260. في الحالة الثانية ، تم استخدام محرك طوره مهندسون من ثلاث شركات - رينو وبيجو وفولفو. على الرغم من المظهر غير المعبر ، حصلت السيارات على أعلى الدرجات من حيث السلامة. 1976 - تقدم الشركة تطورها المصمم لتقليل محتوى المواد الضارة في عوادم السيارات بسبب احتراق خليط الهواء والوقود بجودة رديئة. كان التطور يسمى مسبار Lambda (يمكنك أن تقرأ عن مبدأ تشغيل مستشعر الأكسجين بشكل منفصل). لإنشاء جهاز استشعار الأكسجين ، حصلت الشركة على جائزة من منظمة بيئية. 1976 - بالتوازي مع ذلك ، تم الإعلان عن فولفو 343 الاقتصادية والآمنة بنفس القدر. 1977 - قامت الشركة ، بمساعدة استوديو التصميم الإيطالي Bertone ، بإنشاء سيارة كوبيه 262 الأنيقة. 1979 - إلى جانب التعديلات التالية للطرازات المعروفة بالفعل ، تظهر سيارة سيدان صغيرة 345 بمحرك 70 حصانًا. 1980 - قرر صانع السيارات تعديل المحركات التي كانت موجودة في ذلك الوقت. تظهر وحدة توربينية مثبتة على سيارة ركاب. 1982 - بدء إنتاج الحداثة - Volvo760. كانت خصوصية النموذج هي أن وحدة الديزل ، التي تم تقديمها كخيار ، يمكنها تسريع السيارة إلى مئات في 13 ثانية. في ذلك الوقت كانت السيارة الأكثر ديناميكية بمحرك ديزل. 1984 - تم إصدار منتج جديد آخر من العلامة التجارية السويدية 740 GLE بمحرك مبتكر تم فيه تقليل معامل الاحتكاك لأجزاء التزاوج. 1985 - عرض معرض جنيف للسيارات ثمرة أخرى للعمل المشترك للمهندسين السويديين والمصممين الإيطاليين - 780 ، التي مر جسدها عبر استوديو Bertone للتصميم في تورين. 1987 - تم تقديم 480 هاتشباك الجديدة بأحدث أنظمة الأمان ، والتعليق الخلفي المستقل ، وفتحة السقف ، والقفل المركزي ، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) وغيرها من التقنيات المتقدمة. 1988 - ظهر التعديل الانتقالي 740 GTL. 1990 - تم استبدال فولفو 760 بمحرك 960 ، والذي يجسد معايير السلامة ، إلى جانب محرك قوي وناقل حركة فعال. 1991 - يقدم الموديل 850 GL أنظمة أمان إضافية مثل الحماية من الصدمات الجانبية للسائق والركاب والشد المسبق لأحزمة الأمان قبل الاصطدام. 1994 - يظهر أقوى طراز في تاريخ إنتاج السيارات السويدية - 850 T-5R. تحت غطاء السيارة ، كان هناك محرك توربيني يطور 250 حصانًا. 1995 - نتيجة للتعاون مع Mitsubishi ، ظهر نموذج تم تجميعه في هولندا - S40 و V40. 1996 - قدمت الشركة السيارة C70 القابلة للتحويل. ينتهي إنتاج سلسلة 850. بدلاً من ذلك ، يصبح الناقل هو الطراز 70 في الجزء الخلفي من S (سيدان) و V (عربة المحطة). 1997 - تظهر سلسلة S80 - سيارة من فئة رجال الأعمال ، ومجهزة بمحرك توربيني ونظام دفع رباعي. 2000 - قامت العلامة التجارية بتجديد خط سيارات ستيشن واغن المريحة بطراز كروس كانتري. 2002 - أصبحت فولفو شركة تصنيع سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. تم الكشف عن XC90 في معرض ديترويت للسيارات. في عام 2017 ، أصدرت إدارة العلامة التجارية إعلانًا مثيرًا: تبتعد شركة صناعة السيارات عن إنتاج السيارات المجهزة حصريًا بمحركات الاحتراق الداخلي ، وتتحول إلى تطوير السيارات الكهربائية والهجينة.