اختبر قيادة فولفو XC60
اختبار القيادة

اختبر قيادة فولفو XC60

وبالتالي ، تم تقديم فولفو الجديدة بشكل أساسي من حيث السلامة. الأمور مختلفة جدًا اليوم عما كانت عليه قبل عشر سنوات. اليوم ، من حيث المبدأ ، يمكننا أن نكتب أن XC60 الجديدة هي فولفو نموذجية من حيث التصميم والتكنولوجيا ، مع بعض التقدم في الشكل والتكنولوجيا ، ولكن مع مبادئ العلامة التجارية المحددة سابقًا ؛ أن XC60 هو "XC90 صغير" وكل ما يلي من هذا البيان.

وليس هناك حرج في ذلك. على الأقل ليس من بعيد. في الأساس ، تعتبر XC60 منافسًا في الفئة التي بدأها Beemvee X3 ، لذا فهي سيارة دفع رباعي لطيفة من الفئة الدنيا في قسم السيارات الفاخرة. حتى الآن ، تراكمت العديد (أولاً وقبل كل شيء ، بالطبع ، GLK و Q5) ، ولكن بطريقة أو بأخرى ، يتفق الجميع مع التوقعات حول الآفاق الجيدة لهذه الفئة في المستقبل القريب.

أرادت جوتنبرج ابتكار سيارة ممتعة للقيادة وسهلة القيادة. تستند القاعدة الفنية إلى عائلة فولفو الكبيرة ، والتي تتضمن أيضًا XC70 ، ولكن ، بالطبع ، يتم تكييف معظم المكونات مع: أبعاد أصغر (خارجية) ، خلوص أرضي أعلى (230 ملم - رقم قياسي لهذه الفئة) ، المزيد من الديناميكية. خلف عجلة القيادة - وما يؤكدون عليه - الإدراك العاطفي للسيارة.

وهكذا ، يقع السويديون الباردون سيئ السمعة في منطقة دافئة. أي أنهم يريدون المظهر أن يجذب المشتري إلى حد يقنعه بالشراء. لذلك ، فإن XC60 للوهلة الأولى هي XC90 صغيرة ، والتي كانت أيضًا هدف المصممين. لقد أرادوا إعطائها ارتباطًا واضحًا بالعلامة التجارية ولكن إحساسًا أكثر صلابة - أيضًا مع بعض إشارات التصميم الجديدة مثل مصابيح LED رفيعة جديدة على جوانب غطاء المحرك مع أخدود أسفل الخط السفلي للنافذة الجانبية ، مع قضبان سقف متصلة بـ السقف ، أو مع المصابيح الخلفية LED الخلفية التي تلتف حولها وتؤكد على المظهر الديناميكي للخلف.

لكن كما قيل ، الأمن. تأتي XC60 بشكل قياسي مع نظام إحصائي جديد يقول إن 75 بالمائة من حوادث الطرق تحدث بسرعات تصل إلى 30 كيلومترًا في الساعة. حتى هذه السرعة ، يكون نظام City Safety الجديد نشطًا ، وعينه عبارة عن كاميرا ليزر مثبتة خلف مرآة الرؤية الخلفية الداخلية ، وبالطبع موجهة للأمام.

الكاميرا قادرة على الكشف عن الأجسام (الأكبر) حتى 10 أمتار أمام المصد الأمامي للسيارة ، ويتم نقل البيانات إلى الأجهزة الإلكترونية التي تقوم بإجراء 50 عملية حسابية في الثانية. إذا حسب أن هناك احتمالية لحدوث تصادم ، فإنه يضبط الضغط في نظام الكبح ، وإذا لم يتفاعل السائق ، يقوم بفرملة السيارة نفسها وفي نفس الوقت يقوم بتشغيل مصابيح الفرامل. إذا كان الفرق في السرعة بين هذه السيارة والمركبة التي أمامك أقل من 15 كيلومترًا في الساعة ، فيمكنه منع الاصطدام ، أو على الأقل تقليل الإصابات المحتملة للركاب والأضرار التي تلحق بالمركبات. خلال اختبار القيادة ، تمكنت XC60 من التوقف أمام سيارة البالون ، على الرغم من حقيقة أن السرعة كانت 25 كيلومترًا في الساعة على المقياس.

نظرًا لأن النظام يعتمد على جهاز استشعار بصري ، فإن له حدوده ؛ يجب على السائق التأكد من أن الزجاج الأمامي نظيف دائمًا ، مما يعني أنه يجب عليه تشغيل المساحات عند الضرورة - في حالة الضباب أو تساقط الثلوج أو الأمطار الغزيرة. يرتبط نظام City Safety بشكل دائم بنظام PRS (الأمان الجاهز مسبقًا) ، والذي يراقب جاهزية وتشغيل الوسائد الهوائية وشدادات أحزمة المقاعد. تم طرح نظام PRS أيضًا لأول مرة في XC60 ، وهو الرابط بين أنظمة الوقاية والحماية وهو نشط أيضًا بسرعات تزيد عن 30 كيلومترًا في الساعة.

تعتبر فولفو XC60 ، التي قد تحتوي أو قد تحتوي (حسب السوق) على معظم أنظمة السلامة الأخرى كمعيار ، أكثر سيارات فولفو أمانًا على الإطلاق. لكنها أيضًا جذابة للغاية ، خاصةً من الداخل. الحمض النووي لتصميمهم ، والذي يفسره على أنه "لا ترفض" (أو "يرفض" يشير إلى قرارات التصميم الناجحة الأخيرة) أو حتى "نهج جديد مثير" ، يجلب أيضًا الحداثة إلى الداخل.

تواجه وحدة التحكم المركزية الرفيعة عادةً السائق قليلاً ، مع مساحة أكبر (قليلاً) للبراعة خلفها ، وشاشة متعددة الوظائف في الأعلى. تعكس المواد المختارة وبعض اللمسات الشعور بالتكنولوجيا الحديثة ، في حين أن أشكال المقاعد (الأكثر تنوعًا) ومجموعات الألوان هي أيضًا جديدة. حتى أن هناك ظل ليمون أخضر.

بالإضافة إلى أنظمة الصوت عالية الجودة (حتى 12 مكبر صوت Dynaudio) ، توفر XC60 أيضًا سقفًا بانوراميًا من قطعتين (يتم فتح الجزء الأمامي أيضًا) ونظام Clean Zone Interior موصى به للراحة من قبل وكالة الربو والحساسية السويدية. منظمة. ولكن بغض النظر عن كيفية تدويرها ، فإن الآلة في النهاية (أو في البداية) هي تقنية. لذلك ، تجدر الإشارة إلى أن جسم الدعم الذاتي صلب للغاية ، والهيكل رياضي (مفصلات أكثر صلابة) ، وبالتالي فإن الجزء الأمامي كلاسيكي (ساق زنبركية) والجزء الخلفي متعدد الوصلات XC60 ديناميكي خلف عجلة القيادة.

لقد تم تخصيصه لمحركين توربو ديزل يلبيان معظم رغبات ومتطلبات العملاء مع الأداء في أوروبا على الأقل ، ومحرك بنزين بشاحن توربيني يرضي حتى أصغر شخص. تم تطوير هذا الأخير على أساس محرك سداسي الأسطوانات سعة 3 لتر ، ولكن نظرًا للقطر الأصغر والسكتة الدماغية ، فإنه يحتوي على حجم أصغر قليلاً وشاحن توربيني إضافي مع تقنية Twin-Scroll. في العام المقبل ، سيقدمون نسخة فائقة النظافة بمحرك توربيني سعة 2 لتر (2 "حصانا") ونظام الدفع بالعجلات الأمامية فقط لتلويث كل كيلومتر بـ 4 جرامات فقط من ثاني أكسيد الكربون. بصرف النظر عن هذا ، فإن جميع XC175s تقود جميع العجلات الأربع عبر قابض Haldex من الجيل 170 يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مما يعني ، قبل كل شيء ، استجابة أسرع للنظام.

الرابط بين الميكانيكا وقسم الأمان هنا هو أيضًا نظام التثبيت DSTC (وفقًا لـ ESP المحلي) ، والذي تمت ترقيته لـ XC60 بمستشعر جديد يكتشف الدوران حول المحور الطولي (على سبيل المثال ، عندما يزيل السائق فجأة الغاز و الدورات) ؛ بفضل المستشعر الجديد ، يمكنه الاستجابة بشكل أسرع من المعتاد. يمكن للنظام الآن أن يعمل بشكل أسرع في حالة التمديد. بفضل هذا النوع من الإلكترونيات ، يمكن أن تحتوي XC60 أيضًا على نظام التحكم في هبوط المنحدرات (HDC).

تشمل الخيارات ضمن حزمة الميكانيكا "Four-C" ، وهيكل يتم التحكم فيه إلكترونيًا بثلاثة إعدادات مسبقة ، ونظام توجيه آلي يعتمد على السرعة (أيضًا مع ثلاثة إعدادات مسبقة) وناقل حركة أوتوماتيكي (6) لكلا محرك الديزل التوربيني.

سوف تهاجم XC60 "المجمعة" هذه قريبًا طرق أوروبا والولايات المتحدة وآسيا ، بما في ذلك الصين وروسيا ، والتي ستصبح أسواق مبيعات مهمة جدًا بالنسبة لها. كلمة "طريق" في الجملة أعلاه ليست خطأ ، حيث تم إعداد XC60 بدون اختباء ، في الغالب للطرق المهيأة بشكل أو بآخر ، على الرغم من أنهم يعدون بعدم التعرض للترهيب حتى من خلال التضاريس الناعمة.

يبدو أن XC60 هي أكثر سيارات فولفو أمانًا في الوقت الحالي ، لكنها تشير بالتأكيد إلى التطورات الجديدة في مجال السلامة الإلكترونية. لا تنس - في فولفو يقولون السلامة أولاً!

SLOVENIJA

أخذ البائعون بالفعل طلباتهم وستصل XC60 إلى صالات العرض في نهاية شهر أكتوبر. تُعرف حزم المعدات (Base ، Kinetic ، Momentum ، Summum) ، والتي تقدم ، بالاقتران مع المحركات ، أحد عشر إصدارًا بسعر يصل إلى 51.750 2.4 يورو. من باب الفضول: من 5D إلى D800 5 يورو فقط. من هنا إلى T6.300 ، الخطوة أكبر بكثير: حوالي XNUMX يورو.

Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc

إضافة تعليق