فولفو V60 Plug-in Hybrid - عربة سريعة واقتصادية
نسيت الآن الأيام التي ارتبطت فيها كلمة "هجين" فقط بسيارة تويوتا بريوس. تظهر المزيد والمزيد من المركبات ذات الدفع المختلط في السوق ، ولا يعد وجودها في نطاق طرازات كل علامة تجارية رئيسية سوى مسألة وقت. فولفو ، التي لا تريد أن تتخلف عن الركب ، أعدت ممثلها في قطاع السيارات الهجينة.
نحن نتحدث عن طراز V60 Plug-in Hybrid ، الذي طوره مهندسو سيارات فولفو والمتخصصون من شركة الطاقة السويدية فاتنفال. بينما سيصل هذا الطراز إلى الوكلاء العام المقبل ، فإنه سيظهر لأول مرة في العالم في أي يوم في معرض جنيف للسيارات.
بالتعرف على الصور الرسمية لعربة المحطة الهجينة ، علمنا أن مصمميها قرروا إبقاء التغييرات التي تميز الإصدار الجديد عن الإصدارات الحالية إلى الحد الأدنى. مصدات وعتبات سرية ، وأنابيب عادم غير نمطية ، وقضيب صندوق خلفي إضافي بحروف "PLUG-IN HYBRID" ، وعجلات وإطارات جديدة متصلة بفتحة منفذ شحن البطارية الموجودة في قوس العجلة اليسرى الأمامية.
كما تم تحديث الجزء الداخلي من فولفو V60 بشكل طفيف. بادئ ذي بدء ، تقوم مجموعة العدادات الجديدة بإعلام السائق باستهلاك الوقود والكهرباء ، وحالة شحن البطارية وعدد الكيلومترات التي يمكن قيادتها دون التزود بالوقود / شحن السيارة.
ومع ذلك ، دعونا نضع الجسم والداخل جانبًا وننتقل إلى التقنية التي تم استخدامها في الهجين السويدي. تعمل السيارة بنظام يربط محرك ديزل D2,4 سعة 5 لتر 5 أسطوانات بوحدة كهربائية إضافية تسمى ERAD. بينما محرك الاحتراق الداخلي يولد 215 حصاناً. و 440 نيوتن متر ، ينقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية ، كهربائي يطور 70 حصان. و 200 نيوتن متر يقود العجلات الخلفية.
يتم التعامل مع تبديل التروس بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات ويتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة بطارية ليثيوم أيون بقوة 12 كيلو وات في الساعة. يمكن شحن الأخير من منفذ منزلي عادي (ثم يستغرق 7,5 ساعات لشحن البطارية بالكامل) أو من شاحن خاص (تقليل وقت الشحن إلى 3 ساعات).
يسمح نظام القيادة المصمم بهذه الطريقة بالتشغيل في ثلاثة أوضاع ، يتم تنشيطها بواسطة زر على لوحة القيادة. يوجد خيار Pure عند تشغيل المحرك الكهربائي فقط ، و Hybrid عند تشغيل كلا المحركين ، و Power عند تشغيل كلا المحركين بكامل طاقته.
عند القيادة في وضع Pure ، يمكن لـ V60 Plug-in Hybrid السفر 51 كم فقط بشحنة واحدة ، ولكنها لا تصدر ثاني أكسيد الكربون الضار بالبيئة. في الوضع الثاني (وهو خيار القيادة الافتراضي) ، يبلغ المدى 1200 كيلومتر وتطلق السيارة 49 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم وتستهلك 2 لترًا ON / 1,9 كيلومتر. عند تحديد الوضع الأخير ، يزداد استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ولكن يتم تقليل وقت التسارع من 100 إلى 2 كم / ساعة إلى 0 ثوانٍ فقط.
يجب الاعتراف بأن كلاً من المعلمات الفنية للمحرك وأدائه واستهلاك الوقود مثيران للإعجاب. أنا فقط أتساءل كيف سيعمل عمل المصممين السويديين في الممارسة - والأهم من ذلك - كم سيكلف.
