فولفو C30 1.6D محرك بدء / إيقاف الزخم

على سبيل المثال ، علم البيئة. انضمت فولفو ، جنبًا إلى جنب مع العديد من الشركات المصنعة الأخرى (المجموعة تتكاثر مثل الفطر بعد المطر) ، إلى الوعي البيئي الجماعي و "ألصقت" بإصداراتها الخضراء. Привод.

في معركة الحد من انبعاثات الكربون (وبالتالي تقليل أعباء العمل وتشويه سمعة دعاة حماية البيئة) ، قام أخيرًا بدمج نظام إيقاف وإعادة تشغيل المحرك (بدء وإيقاف) ، والذي كان من بين أول من وصل إلى الحد السحري البالغ مائة جرام لكل كيلومتر .

انتهى العرق السويدي برقم 99 ، وهو عابر سبيل عابر مقابل ثلاثين في "لهب برتقالي" معدني لامع على غرار الاستهلاك المزعوم البالغ 3 لترات لكل مائة كيلومتر مقارنة بالأسعار المغرية في المتاجر.

من الناحية العملية ، اتضح أن جهود المهندسين في شكل استهلاك مناسب لحزمة ديناميكية هوائية مُكيَّفة (تعليق أقل بمقدار 10 ملليمترات ، وشاسيه مسطح ، وعجلات ، ومفسدين) ، ونسب تروس أطول ، وتوجيه مُحسَّن ، وتجديد طاقة الكبح ، و لا تخيب نسبة التروس المثلى ونظام التشغيل والإيقاف المذكورين بالفعل ومرشح جزيئات الديزل والإطارات الموفرة للوقود والخطوات التطورية الأخرى ، ولكن في نفس الوقت لا تعني وصفة سحرية للتوفير.

لا تخطئ: نموذج الاختبار ، وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، عند 70 كم / ساعة في الترس الخامس (و 1.400 دورة في الدقيقة) يسلم تقريبًا قطرة قطرة ، ويستهلك 2 لترًا فقط من الزيت لكل 5 كم ، بشكل متواضع (الكل في السرعة القصوى). وبمساعدة مثبت السرعة) سجلت 100 لتر بسرعة 3 كم / ساعة ، ومطلوب خمسة لترات فقط على الطريق السريع.

أصغر فولفو لا تشعر بالعطش حتى عند السرعة القصوى (190 كم / ساعة عند 3.800 دورة في الدقيقة) ، عندما تتباعد الحاقنات مئات الكيلومترات. حوالي 11 لترًا من الوقود.

استهلاك الاختبار (6 ، 6 لترات) هذا في الواقع نتيجة لمرحلة اختبار أثقل ، ولكن في المتوسط ​​ستجد صعوبة في الاقتراب من وعود المصنع (حتى في الجولات العلائقية المدروسة جيدًا) ، على الرغم من اللمسة اللطيفة لدواسة الوقود.

من ناحية أخرى ، ستواجه مشاكل مماثلة تتجاوز ثمانية لترات ، والتي ستضع بالتأكيد ابتسامة كبيرة على وجه السائق حيث يمكنه الاستمتاع بأداء القيادة الممتاز لعجلته الاحتياطية بتكلفة زهيدة. أول من وصل للمحرك.

يعد محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر مع 6 "أحصنة" و 109 نيوتن متر من عزم الدوران (عند 240 دورة في الدقيقة) جزءًا من سياسة العولمة للمجموعة ، وهو في الواقع روح موثوقة ورفيق هادئ. لا يمكننا أن نلومه على مناعته (في وقت سابق كان العكس) ، فهو يحب أن يتحول إلى 1.750 ، فهو قلق فقط بشأن فتحة التوربو التي تقل عن 5.000 دورة في الدقيقة ، والتي يمكن أن تكون غير مريحة ، خاصة عند القيادة صعودًا والابتعاد فجأة عن التقاطعات (إذا انخفضت السرعة بشكل كبير ، يحتاج الشاحن التوربيني إلى الاستيقاظ مرة أخرى بعد بضع ثوانٍ).

في هذه الحالة ، لا يكون صندوق التروس خماسي السرعات مفيدًا جدًا في عمليات نقل الحركة ، ولكن يتم تعويضه بسرعة من خلال الإحساس الممتاز على ذراع التروس والقدرة على التغيير الحاسم والدقيق ، وهو ما تم تأكيده أيضًا من خلال أدوات القياس الخاصة بنا.

يعمل نظام التشغيل والإيقاف بدون مشاكل (إذا مللت منه ، يمكنك إيقاف تشغيله بضغطة زر بسيطة) ، نحن نلومه فقط على أداء مهمته حتى مع وجود محرك بارد (عندما يكون مؤشر درجة حرارة الماء ولا حتى في السطر الأول).

عند إيقاف تشغيل الجهاز ، تكون حاجة المستهلك إلى الموسيقى والتبريد مقيدة ببطارية إضافية (أصغر بكثير من البطارية الرئيسية) ، كما أن إعادة الإشعال تكون صالحة لكل زمان حيث يتم تشغيلها فجأة عن طريق الضغط على القابض أو المسرع. دواسات أو عن طريق الضغط المتكرر على الفرامل.

هذا جزء من التحدي (على الرغم من أن الإحساس بالدواسة لا يختلف عن المتوسط ​​بالنسبة للفئة) ، وهو ليس بالأمر السهل حيث أن السيارة مزينة بإطارات Michelin Energy Saver وهي أيضًا قوية ورياضية (ومع ذلك فهي مريحة بدرجة كافية). ) الهيكل. استمتع بالقيادة.

تعتبر C30 محايدة لفترة طويلة ، فهي تفضل القيادة بأمان على الحدود ، ولكن إذا كان لديك الشيطان على كتفك ، فيمكنك الاستمتاع بمؤخرتك والاستمتاع بمؤخرتك والاستمتاع بمنعطفات السباق.

حتى مستوى أو وحدتين أكثر قوة لن يشتكي من هذا الهيكل! يساعد نظام التحكم في الجر والتحكم في الاستقرار DSTC القابل للتحويل على التصرف بحذر عند السرعات العالية ، وهو ما يتناقض تمامًا مع البداية المفاجئة على الأسطح الرطبة ، حيث يكون العمل مفاجئًا للغاية.

كما يليق بالشمال ، لم تبخل فولفو بالسلامة السلبية ، لأن الوسائد الهوائية الأربعة المعتادة في مقدمة مقصورة الركاب مصحوبة بأكياس هوائية ستارة جانبية (على جانبي المقصورة) ، ونظام حماية من الصدمات الجانبية (SIPS) ، و نظام المقاعد الأمامية الجانبية للحماية من إصابات العنق والعمود الفقري (WHIPS). ...

الوضع المريح خلف عجلة القيادة (الكبيرة) يجعلك تشعر بالراحة ، والمقاعد (غير المصممة لاحتياجات السباق) مناسبة تمامًا (وتنسى مشاكل تعديل أسفل الظهر بسرعة) ، وهناك مساحة تخزين كبيرة والبساطة متعة حقيقية : لوحة القيادة مع كونسول وسطي رائع ونظام صوتي عالي الأداء (اختياري).

قد يقول نيرجاشي أن محيط الراكب معقم للغاية وأن الوسط يفيض بتكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة وأزرار راديو ، لكن في الواقع كنا منزعج فقط من اللمسة العرضية للأخير عند التجاوز.

يتم إنشاء حالة مزاجية سيئة أكثر بقليل من خلال مقعد خلفي صغير (من الجيد أن فولفو لم تفرض مقعدًا ثالثًا في الخلف) وجذع متواضع مع مصاريع للطوارئ ، ولكن من يقول أن فولفو هذه تريد أن تلعب دور البطاقة الرابحة الأولى من العائلة؟

في اليوم السابق ، رأينا هذا في وقت سابق في قطاع السيارات المدمجة الممتازة مع قاعدة عملاء مختلفة عن الجولف الشهيرة على سبيل المثال (وسنعود إلى السياسة).

يفتقر الافتقار إلى الأغطية إلى الكمال ، حيث أن البلاستيك الصلب مع مفاصل غير دقيقة (حول فرملة اليد) يفسد أكثر من صنعة قوية ، ونظام دخول المقعد الخلفي يقدر اليد التي تحتوي على الكثير من هرمون التستوستيرون أكثر من كونها تقنية مناسبة.

الأبواب الكبيرة الثقيلة ، التي يصعب فتحها (في أماكن وقوف السيارات الضيقة) وتتطلب مزيدًا من القوة لإغلاقها ، تستحق النقد أيضًا. امتداد لهذه المشكلة هو الأحزمة الأمامية ، والتي غالبًا ما تكون بعيدة جدًا عن النطاق المريح لليدين - يتم تخفيف الغثيان جزئيًا بواسطة دبوس بجانب المقاعد ، حيث نضع الأحزمة لتسهيل الوصول (وبالتالي تسبب الشعر الرمادي للركاب الخلفيين القادمين أو الخارجين).

لقد تركنا الحلوى المهمة عمدا للأخير. كنت تفكر في ذلك ، المظهر. في الثلاثين ، كانت سياسة التجديد الخاصة بشركة فولفو قوية حيث تم "إعادة تزيين" السطح الخارجي ، وخاصة الواجهة الأمامية ، بالمعنى الحقيقي للكلمة. تندمج المصابيح الأمامية ذات الرفارف والمصد معًا تقريبًا ، في حين أن الشبك الأمامي الجميل وشعار فولفو الكبير يلهمان المزيد من الرهبة في السيارات التي أمامك.

على الطريق السريع ، يتراجعون أسرع من أي رياضي بارع. لقد أصبحت C30 عدوانية ، وأكثر عدوانية بكثير من سعرها ، حيث يستهدف السويديون العملاء الذين لا يحلون مشكلة السيارات الوجودية والذين لا يكفي متوسط ​​عقلية المستهلك.

معدات الزخم (في منتصف الطريق بين القاعدة الحركية و Summum الأكثر ثراءً) ، على عكس الزخرفة الأساسية الأرخص بحوالي 2.000 يورو ، تتضمن عجلات معدنية مقاس 16 بوصة ، ومصابيح ضباب ، ونظام تثبيت السرعة ، ومستشعر المطر ، وحاسوب الرحلة ، ومرآة ذاتية الإطفاء و توجيه متعدد الوظائف. من ناحية أخرى ، فإن عجلة القيادة ، التي تبلغ تكلفتها حوالي 2.000 يورو أكثر من Summum ، تقدم فقط مصابيح أمامية ثنائية الزينون ومقاعد مدفأة (جلد مفيد من الداخل وعجلات مقاس 17 بوصة ، نرفضها بتهور).

بالعودة إلى الاتحاد الأصلي ، فإنه يعد بالكثير ولكنه يقدم أقل بكثير - في بعض المجالات يقدم أقل من المتوقع ، ولكنه يتفوق بالتالي في معظم المجالات الأخرى. وهذا من الكتاب المدرسي لسياسات فولفو الناجحة.

ماتي جروشيل ، الصورة: ماتي جروشيل

فولفو C30 1.6D محرك بدء / إيقاف الزخم

البيانات الأساسية

مبيعات:	فولفو كار النمسا
سعر الطراز الأساسي:	20.400 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	22.524 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	80 كيلو واط (109 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,3 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 1.560 سم؟ - القدرة القصوى 80 كيلوواط (109 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 5/205 R 55 V (ميشلان إنيرجي سيفر).
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.373 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.780 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.266 مم - العرض 1.780 مم - الارتفاع 1.447 مم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 52 لتر.
علبة:	233

قياساتنا

T = 12 درجة مئوية / ع = 1.120 ملي بار / rel. vl. = 33٪ / حالة عداد المسافات: 4.800 كم
التسارع 0-100 كم:	11,0s
402 م عن المدينة:	17,7 سنة ( 127 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	10,2s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	12,8s
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	6,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,1m
جدول صباحا:	40m

оценка

• ينجذب إلى التصميم المحدث والهيكل الممتاز والمحرك الاقتصادي والداخلية البسيطة. تحتوي C30 على عدد قليل من الغارات وهي ليست رخيصة في التكوين التجريبي ، ولكنها ليست من بين المتوسطات. سيارة مع جمهورها المستهدف.

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

التوصيل

أشابة

محرك تجويف توربو

استهلاك

نظرة محدثة

موقف القيادة

أضيق الحدود الداخلية

المقعد الخلفي والجذع

ثقب توربو

سطحية دقيقة في الإنتاج

ما يقرب من DSTC

باب كبير

السعر