فولكس فاجن تيجوان 2.0 BiTDi - جزء من معرفة AdBlue
حان الوقت لإضافة AdBlue إلى Tiguan 2.0 BiTDi الذي تم اختباره لأول مرة. على الرغم من أن هذا الإجراء يستخدم بالفعل في معظم سيارات الديزل ، إلا أنه لا يزال لغزا بالنسبة للكثيرين. ما هو AdBlue وماذا تريد أن تعرف عنه؟
منذ أن اخترنا فولكس فاجن تيغوان لم يزعجنا خزان AdBlue الإضافي حقًا. مرة واحدة ، ظهرت رسالة على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة حول إعادة التزود بالوقود القادمة - كان يجب أن يكون لدينا ما يكفي لمسافة 2400 كيلومتر على الأقل. وبالتالي ، حتى لو كنا في برشلونة في تلك اللحظة ، يمكننا العودة إلى بولندا وشراء AdBlue مقابل الزلوتي البولندي.
ومع ذلك ، لا ينبغي الاستخفاف بهذا. تدخل معظم السيارات في وضع الطوارئ بعد إفراغ خزان AdBlue ، وإذا قمنا بإيقاف تشغيل المحرك ، فلن تسمح لنا وحدة التحكم بإعادة تشغيله حتى نملأه. الكثير للاستخدام ، ولكن ما هو AdBlue ولماذا يتم استخدامه حتى؟
تنبعث محركات الديزل أكثر من أكاسيد النيتروجين
تصدر محركات الديزل أكاسيد النيتروجين أكثر من محركات البنزين. على الرغم من أننا نشك في أن ثاني أكسيد الكربون سيئ ، وتسعى السلطات باستمرار لتقليل انبعاثاته ، إلا أن أكاسيد النيتروجين أكثر خطورة - عشرة أضعاف خطورة ثاني أكسيد الكربون. هم مسؤولون ، على وجه الخصوص ، عن تكوين الضباب الدخاني أو أمراض الجهاز التنفسي. هم أيضا أحد أسباب الربو.
لذلك ، ليس من المستغرب ، مقارنةً بمعيار Euro 5 ، أن معيار Euro 6 قد قلل من الانبعاثات المسموح بها لهذه الأكاسيد بمقدار 100 جم / كم. بموجب التشريع الحالي ، يمكن للمحركات أن تصدر 0,080 جم / كم أكاسيد النيتروجين فقط.
ليست كل محركات الديزل قادرة على تلبية هذا المعيار بالطرق "التقليدية". الأصغر منها ، على سبيل المثال ، 1.6 قوة ، غالبًا ما تكون مجهزة بما يسمى مصيدة أكسيد النيتروجين وهذا يحل المشكلة. تتطلب المحركات الأكبر حجمًا ، بما في ذلك المحركات سعة 2 لترًا ، نظامًا انتقائيًا للتخفيض التحفيزي (SCR). يوفر الكمبيوتر محلول يوريا بنسبة 32,5٪ لنظام العادم - وهذا هو AdBlue. يتم تحويل AdBlue إلى أمونيا ويتفاعل مع أكاسيد النيتروجين في المحول الحفاز SCR لتكوين النيتروجين الجزيئي وبخار الماء.
غالبًا ما يطرح السؤال حول مدى سرعة استخدام AdBlue. هذا لا يزيد التكاليف بشكل كبير ، لأن يفترض ألا يزيد الاستهلاك عن 5٪ من وقود الديزل المحترق. أخذوا Tiguan بدون تشغيل ، ربما بخزان كامل من AdBlue. يكفي 5797 كم ، وبعد ذلك اضطررت إلى إضافة 5 لترات. تقول فولكس فاجن إنه يتعين علينا ملء ما لا يقل عن 3,5 لترات و 5 لترات كحد أقصى.
بعد حسابات دقيقة ، اتضح أن استهلاك AdBlue لـ Tiguan 2.0 BiTDI يبلغ 0,086 لتر / 100 كم. وهذا أقل من 1٪ من متوسط استهلاكنا للوقود البالغ 9,31 لتر / 100 كم مجتمعين. يبلغ سعر 10 لترات من العقار حوالي 30 زلوتي بولندي ، وبالتالي تزداد الأجرة بمقدار 25 زلوتي بولندي لكل 100 كيلومتر.
حان وقت إعادة التعبئة
عندما يحين وقت إضافة AdBlue ، يجب تذكر شيء واحد - الحل هو تآكل الألومنيوم والصلب والمعادن الأخرى. لذلك ، يجب أن نكون حريصين جدًا على عدم انسكابها على أجزاء السيارة أو الطلاء. تقدم معظم الشركات المصنعة مسارات تحويل خاصة في المجموعة ، لذلك مع حد أدنى من التوقف ، يجب أن تخرج آلتنا من هذه العملية دون أي ضرر.
ومع ذلك ، ليست السيارة وحدها في خطر. يمكن أن يتسبب AdBlue أيضًا في تلف الجلد والجهاز التنفسي. إذا دخلت في عينيك بأي شكل من الأشكال ، وفقًا لتعليمات فولكس فاجن ، يجب عليك شطف عينيك لمدة 15 دقيقة على الأقل واستشارة الطبيب في أسرع وقت ممكن. وينطبق الشيء نفسه إذا أصبح الجلد متهيجًا.
يجدر أيضًا قراءة دليل المالك للسيارة. تعرض معظم الشركات المصنعة إضافة عدة لترات في وقت واحد - وإلا فقد لا تلاحظ الإلكترونيات ذلك ، وعلى الرغم من سد الثغرات ، فإنها ستجمد سيارتنا. أيضا ، لا تصب الكثير من السوائل.
نظرًا لحقيقة أنه ضار جدًا بالمواد ، يجب ألا نحمل زجاجة AdBlue في صندوق السيارة. في حالة تلف الخزان ، يمكن استبدال أرضية صندوق الأمتعة أو حصائرها.
هل هذا يهمك؟
هل يمكن للسيارات المزودة بالمحولات الحفازة SCR أن تكون مصدر إزعاج؟ ليس من الضروري. إذا كان هناك خزان واحد من AdBlue في تيغوان يكفي لمسافة 6 كيلومترات تقريبًا ، فلن يكون هناك أي مشكلة في إعادة التزود بالوقود. الأمر أشبه بالقول إن ملء السيارة أمر صعب - ربما إلى حد ما ، ولكنه شيء مقابل شيء ما.
إن لم يكن من أجل AdBlue ، فإن قيادة السيارات بمحركات 2.0 BiTDI من تيغوان التي تم اختبارها كانت غير واردة. إذا فهمنا ماهية AdBlue وما هو تأثير استخدامه على البيئة ، فسنقدر بالتأكيد الجهود التي يبذلها مصنعو السيارات لتمكيننا من استخدام محركات الديزل في عصر القيود الصارمة المتزايدة على الانبعاثات.