فولكس فاجن جولف 1.4 TSI GT
أعرف ما الذي يحيرك. أنه الأصغر في اللوحة. والبنزين في المقدمة. مزيج لا يبدو واعدًا هذه الأيام ، أليس كذلك؟ أخيرًا وليس آخرًا ، تؤكد قائمة أسعار الجولف ذلك. لا يوجد محرك أساسي 55 كيلو واط (75 حصان) فيه على الإطلاق. وكيف يمكن لشيء ما على نفس الأساس أن يكون ممتعًا على الفور؟ وليس فقط ممتعًا ، على أعلى مستوى!
حسنًا ، نعم ، الأمر ليس بهذه البساطة كما يبدو. صحيح أن كلا المحركين لهما نفس الحجم. من الصحيح أيضًا أن كلاهما لهما نفس نسبة التجويف إلى الشوط (76 × 5 ملم) ، لكنهما ليسا متماثلين تمامًا. يبدو كحد أقصى. لكي تتمكن فولكس فاجن من تقديم محرك ثانوي بمثل هذه الاحتياطيات الهائلة من الطاقة - لتر TSI بسعة 75 كيلووات (6 حصان) - كان لابد من حدوث شيء مختلف تمامًا أولاً.
كان عليهم تطوير تقنية الحقن المباشر للبنزين (FSI) ، التي تفصل دخول الهواء عن حقن الوقود. وبهذه الطريقة ، تمكنوا من الامتثال للوائح متزايدة الصرامة فيما يتعلق بالتلوث البيئي. ثم جاءت المرحلة الثانية. تم الجمع بين الحقن المباشر للوقود ونظام التزود بالوقود القسري. لقد فعلوا ذلك باستخدام محرك كبير رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مستخدم في Golf GTI ويحمل تسمية TFSI. نجحت! أعطت تقنية FSI والشاحن التوربيني النتائج المتوقعة. بدأت المرحلة الثالثة.
أخذوا المحرك الأساسي من منصة نقالة ، ووضعوا اللمسات الأخيرة عليه ، وتركيبه وفقًا لتقنية مثبتة بالفعل وعززوه بضاغط ميكانيكي. والآن كن حذرًا - يوفر هذا المحرك "الصغير" 1.250 نيوتن متر من عزم الدوران عند 200 دورة في الدقيقة فقط ، وعند 250 دورة في الدقيقة يصل الضاغط والشاحن التوربيني إلى أقصى ضغط لهما (2 بار) ، وعند 5 دورات في الدقيقة يكون كل عزم الدوران متاحًا بالفعل) ، وهو محفوظة في خط مستقيم حتى الرقم 1.750. يصم!
خاصة إذا كنا نعرف ما يحدث تحت الغطاء في هذه الأثناء. الضاغط والشاحن التوربيني لهما مهام محددة. الأول مسؤول عن الاستجابة في مساحة العمل السفلية ، والثاني في المساحة العلوية. للقيام بذلك ، تم وضعهم بالتتابع. لكن التحدي الأكبر كان انتظار المهندسين. كلاهما لم يتم إعدادهما بعد. الشاحن التوربيني يساعد الضاغط بشكل كبير فقط في الجزء السفلي. عند 2.400 دورة في الدقيقة ، تتغير التطبيقات ، بينما عند 3.500 دورة في الدقيقة ، يتم ترك الشحن بالكامل للشاحن التوربيني.
ومع ذلك ، فإن عمل الضاغط لم ينته عند هذا الحد. إذا انخفض عدد الدورات في الدقيقة إلى أقل من 3.500 ، فإنه يأتي للإنقاذ ويتأكد من أن الوحدة تتنفس نفسًا كاملاً مرة أخرى. أصبح هذا ممكنًا من خلال قابض كهرومغناطيسي داخل مضخة المياه يتحكم في تشغيلها ، وصمام خاص يوجه تدفق الهواء النقي عن طريق فتح وإغلاق المخمد. مرة واحدة إلى الضاغط والمرة الثانية مباشرة إلى الشاحن التوربيني.
لذلك من الناحية العملية ، كل شيء ليس سهلاً على الإطلاق ، والأمر المدهش في كل هذا هو أن المحرك ، باستثناء اللحظات الاستثنائية ، يتصرف بنفس الطريقة التي يتصرف بها المحرك المشحون في الغلاف الجوي. ما يحدث بالفعل تحت غطاء المحرك ، ليس لدى السائق أي فكرة. يسحب المحرك بقوة طوال نطاق التشغيل بأكمله ، ويصل إلى أقصى طاقة (6.000 كيلو واط / 125 حصان) عند 170 دورة في الدقيقة ، وإذا لزم الأمر ، يدور بسهولة حتى 7.000 عندما تقاطع الأجهزة الإلكترونية الاشتعال.
ما يعنيه هذا في الممارسة العملية أكثر صعوبة في وصفه بالكلمات. حتى أرقام الأداء ، التي ، بالمناسبة ، تصمد بشكل مثالي (قمنا بقياس عشر من الثانية أفضل تسارع من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة) ربما لا تكون كافية للحصول على فكرة صحيحة.
بشكل أكثر وضوحًا ، يصف زرًا موجودًا على المطب المركزي يُظهر علامة W. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأقدم ، تم استخدام هذه العلامة لبرنامج الشتاء الذي يمكن أن يقلل من عزم دوران المحرك إلى عجلات القيادة ، ولكن في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، استخدمنا للقيام بذلك. لم أر. الى الآن!
لذا ، هل أصبح واضحًا لك ما أرسلته فولكس فاجن إلى العالم؟ حتى أنهم لم يزينوا معظم محركات الديزل الحلزونية بأي شيء من هذا القبيل. بالنسبة لهم ، مع ذلك ، نعلم أنه بسبب تصميمهم لديهم "عزم دوران" أكثر قوة. لكن يجب أن نبحث في مكان آخر عن السبب. خذ على سبيل المثال محركين يمكن مقارنتهما تمامًا من حيث القوة: البنزين 1.4 TSI والديزل 2.0 TDI. يصل كلاهما إلى أقصى عزم دوران عند 1.750 دورة في الدقيقة. للواحد ، هذا يعني 240 ، وللآخر 350 نيوتن متر. ولكن مع محرك TDI ، يبدأ عزم الدوران في الانخفاض عندما يصل إلى أقصى حد له ويصل المحرك إلى قوته القصوى بالفعل عند 4.200 دورة في الدقيقة.
حيث لا يزال محرك البنزين يحافظ على عزم دوران ثابت ، ولا تظهر قوته حتى في المقدمة. وبالتالي ، فإن نطاق التشغيل للطاقة القصوى أوسع بكثير ، وهذا يمكن أن يعني الكثير من العمل أثناء القيادة على الأسطح الزلقة. أخيرًا وليس آخرًا ، يتضح الضغط على TSI من خلال حقيقة أن كتلة المحرك والأجزاء الحيوية المصنوعة من الحديد الزهر الخفيف يجب استبدالها بأخرى جديدة مصنوعة من الفولاذ المتين ، وتم تقليل وزن المحرك عن طريق الاستخدام من الألمنيوم. رئيس.
مما لا شك فيه ، بقدر ما تستحضره لعبة الجولف هذه ، ستجدها في عدد قليل من السيارات من هذه الفئة. كما أنه مدعوم بهيكل أقل (15 ملم) ، وعجلات أكبر (17 بوصة) ، وإطارات أعرض (225/45 ZR 17) ، ومقاعد رياضية ، وناقل حركة من ست سرعات يأتي مع حزمة معدات جي تي ، ولكن معظم لا يزال من الممكن أن تنسب أفراح إلى المحرك. محرك من شبه المؤكد أن يدفن محركات الديزل في المستقبل.
ماتيفي كوروشيك
الصورة: أليش بافليتيتش.
فولكس فاجن جولف 1.4 TSI GT
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 22.512,94 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.439,33 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 125 كيلو واط (170 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,9 مع |
| السرعة القصوى: | 220 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | المحرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - على الخط - بنزين فائق الشحن مع توربين وشاحن ميكانيكي فائق - إزاحة 1390 سم 3 - قوة قصوى 125 كيلو واط (170 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1750-4500 دورة في الدقيقة |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 ZR 45 W (Dunlop SP Sport 17 A). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 220 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 7,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، أربعة قضبان متقاطعة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، القرص الخلفي - محيط المتداول 10,9 م. |
| ميس: | مركبة فارغة 1271 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1850 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4204 مم - العرض 1759 مم - الارتفاع 1485 مم |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 55 لتر. |
| علبة: | 350 1305 لتر |
قياساتنا
| T = 17 درجة مئوية / ع = 1020 ملي بار / rel. الملكية: 49٪ / الإطارات: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / قراءة العداد: 5004 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,6 سنة ( 146 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 28,5 سنة ( 184 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,0 / 8,0s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 8,1 / 10,2s |
| السرعة القصوى: | 220 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,2l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 12,4l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 10,0 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 37,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 71dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
оценка
لا تقارن السعر وحجم المحرك لأنك لن تتم محاسبتك. بدلا من ذلك ، قارن بين سعر وأداء هذا المحرك. ستجد Golf 1.4 TSI GT على طول الطريق تقريبًا - أسفل Golf GTI مباشرة. وهناك شيء آخر: المحرك ، المخفي في مقدمة السيارة ، هو إلى حد بعيد محرك البنزين الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. لكن هذا يعني أيضًا شيئًا ، أليس كذلك؟
متعة القيادة:
نحن نحمد ونعيب
أداء المحرك
نطاق تشغيل محرك واسع
تزامن الضاغط والشاحن التوربيني (بدون شاحن توربيني)
التكنولوجيا المتقدمة
متعة القيادة
مقياس ضغط التعزيز غير القابل للاستخدام
لا يوجد مقياس لدرجة حرارة المبرد والزيت
