يو إس إس لونج بيتش. أول غواصة نووية

يو إس إس لونج بيتش. صورة ظلية توضح التكوين النهائي للمعدات والتسليح للطراد الذي يعمل بالطاقة النووية لونغ بيتش. التقطت الصورة عام 1989. من الجدير بالملاحظة البنادق القديمة عيار 30 ملم Mk 127 في وسط السفينة.

أدت نهاية الحرب العالمية الثانية والتطور السريع للطيران ، فضلاً عن التهديد الجديد في شكل صواريخ موجهة ، إلى إحداث تغيير كبير في تفكير كل من قادة ومهندسي البحرية الأمريكية. إن استخدام المحركات النفاثة لدفع الطائرات ، وبالتالي زيادة كبيرة في سرعتها ، يعني أنه في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن السفن المسلحة بأنظمة المدفعية فقط قادرة على توفير حماية فعالة ضد الهجوم الجوي للوحدات المصاحبة.

كانت المشكلة الأخرى التي واجهتها البحرية الأمريكية هي انخفاض صلاحية سفن المرافقة للإبحار التي كانت لا تزال تعمل ، والتي أصبحت ذات أهمية خاصة في النصف الثاني من الخمسينيات. في 50 أكتوبر 1 ، تم وضع أول ناقلة عملاقة تقليدية USS Forrestal (CVA 1955) في العملية. وسرعان ما اتضح أن حجمها جعلها غير حساسة لارتفاعات الأمواج العالية ورياح الرياح ، مما سمح لها بالحفاظ على سرعة إبحار عالية لا يمكن الوصول إليها بواسطة سفن الدرع. تم إطلاق دراسة مفاهيمية لنوع جديد - أكبر من ذي قبل - مفرزة مرافقة المحيط ، قادرة على القيام برحلات طويلة ، والحفاظ على سرعات عالية بغض النظر عن الظروف الجوية الهيدرولوجية السائدة ، مسلحة بأسلحة صاروخية توفر حماية فعالة ضد الطائرات الجديدة وصواريخ كروز.

بعد بدء تشغيل أول غواصة نووية في العالم في 30 سبتمبر 1954 ، تم اعتبار هذا النوع من محطات الطاقة مثاليًا للوحدات السطحية أيضًا. ومع ذلك ، في البداية ، تم تنفيذ جميع الأعمال في برنامج البناء بطريقة غير رسمية أو حتى سرية. فقط تغيير القائد العام للبحرية الأمريكية وتولي مهامه في أغسطس 1955 من قبل الأدميرال و.

الى الذرة

أرسل الضابط خطابًا إلى مكاتب التصميم مع طلب لتقييم إمكانية الحصول على عدة فئات من السفن السطحية مع محطات الطاقة النووية. بالإضافة إلى حاملات الطائرات ، كان الأمر يتعلق بالطرادات ومرافقات بحجم الفرقاطة أو المدمرة. بعد أن تلقى إجابة إيجابية ، في سبتمبر 1955 ، أوصى بيرك ، ووافق زعيمه تشارلز سباركس توماس ، وزير الخارجية الأمريكي ، على فكرة توفير أموال كافية في ميزانية 1957 (FY57) لبناء أول سفينة سطحية تعمل بالطاقة النووية.

افترضت الخطط الأولية أن سفينة لا يزيد إجمالي إزاحتها عن 8000 طن وسرعة لا تقل عن 30 عقدة ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن الإلكترونيات والأسلحة المطلوبة وحتى غرفة المحرك لا يمكن "حشرها" "في هيكل بمثل هذه الأبعاد ، دون زيادة كبيرة فيه ، وسرعات السقوط المصاحبة التي تقل عن 30 عقدة. وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بخلاف محطة توليد الكهرباء التي تعتمد على التوربينات البخارية أو التوربينات الغازية أو محركات الديزل ، فإن الحجم والوزن من محطة للطاقة النووية لم تتجاوز ولا تسير جنبا إلى جنب مع الطاقة الواردة. أصبح نقص الطاقة ملحوظًا بشكل خاص مع زيادة تدريجية وحتمية في إزاحة السفينة المصممة. لفترة قصيرة ، للتعويض عن فقدان الطاقة ، تم النظر في إمكانية دعم محطة الطاقة النووية بتوربينات غازية (تكوين CONAG) ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة بسرعة. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن زيادة الطاقة المتاحة ، كان الحل الوحيد هو تشكيل الهيكل لتقليل السحب الهيدروديناميكي قدر الإمكان. كان هذا هو المسار الذي اتخذه المهندسون ، الذين قرروا من خلال اختبارات البلياردو أن التصميم النحيف بنسبة طول إلى عرض 10: 1 سيكون الحل الأمثل.

سرعان ما أكد خبراء من مكتب السفن (BuShips) إمكانية بناء فرقاطة ، كان من المفترض أن تكون مسلحة بقاذفة صواريخ من نوع Terrier مكونة من شخصين ومدفعين من عيار 127 ملم ، مما يخالف إلى حد ما حد الحمولة الأصلي. ومع ذلك ، فإن الإزاحة الإجمالية لم تدم طويلاً عند هذا المستوى ، حيث بدأ المشروع في "الانتفاخ" ببطء في يناير 1956 - أولاً إلى 8900 ، ثم إلى 9314 طنًا (في بداية مارس 1956).

في حالة اتخاذ قرار بتثبيت قاذفة Terrier في مقدمة السفينة ومؤخرتها (ما يسمى Terrier مزدوج الماسورة) ، زاد الإزاحة إلى 9600 طن. أخيرًا ، بعد الكثير من الجدل ، تم تجهيز مشروع Terrier twin- قاذفات صواريخ (بإجمالي 80 صاروخًا) ، قاذفة تالوس ذات مقعدين (50 وحدة) ، بالإضافة إلى قاذفة RAT (صاروخ بمساعدة صاروخ توربيدو ، سلف RUR-5 ASROC). تم تمييز هذا المشروع بالحرف E.