VIP-самолеты What-up-the-fly

ماذا حدث لأسطول VIP؟

في ديسمبر الماضي ، وقعت مفتشية التسليح التابعة لوزارة الدفاع الوطني اتفاقية مع LOT البولندية لمواصلة استئجار طائرتي اتصالات من طراز Embraer ERJ 170-200 LR. تم تمديد استخدامها من قبل الجيش لمدة عامين آخرين. لهذا السبب ، يجدر إلقاء نظرة على الوضع الحالي لإعادة بناء حديقة كبار الشخصيات في طيران القوات المسلحة البولندية.

قبل عام ، في 29 ديسمبر 2017 ، وقعت مفتشية الأسلحة اتفاقية مع LOT البولندية لاستئجار طائرة Embraers فقط حتى نهاية عام 2018. إن تمديد استخدامها لهذه الفترة تمليه الافتراض المتفائل بأن أول طائرة بوينج 737-800 (الاسم الصحيح "مارشال جوزيف بيلسودسكي") ستكون قادرة على الطيران برأسها (مع الرئيس ، رئيس الوزراء ، رئيس مجلس النواب) أو رئيس مجلس الشيوخ على متنها) في صيف 2018 وبالتالي تكون قادرة على تولي نقل أهم الأشخاص في البلاد. ومع ذلك ، لم تتحقق هذه الخطط. تشرح مفتشية الأسلحة الحاجة إلى تمديد الميثاق على النحو التالي:

مع الأخذ في الاعتبار عملية إدخال طائرات VIP جديدة في القوات المسلحة البولندية في عام 2018 ، قامت وزارة الدفاع الوطني ، جنبًا إلى جنب مع مراقبي الحركة الجوية (مكتب رئيس الوزراء ، KP RP ، مكتب Seimas ، مكتب مجلس الشيوخ) بتحليل إمكانية ضمان نقل أهم الأشخاص في البلاد باستخدام القوات المسلحة للطيران البولندية. مع الأخذ في الاعتبار توقيت تسليم الطائرات اللاحقة وعملية إعداد طاقم الرحلة ، وبالتالي سلامة نقل الركاب ، وكذلك مستوى الطلب على المرسلين في مجال النقل الخاص ، فقد تقرر مواصلة الاستئجار طائرات من شركة PLL LOT SA في 2019-2020.

نتيجة لذلك ، في 28 ديسمبر 2018 ، تم إبرام عقد بقيمة إجمالية قدرها 157،676،392,56 زلوتي بولندي صافي. وفقًا لبنودها ، يجب استخدام Embraer ERJ-170-200 LR لمدة عام واحد فقط ، من 1 يناير 2019 إلى 31 ديسمبر 2019 ، والأخرى من 1 يناير 2019 إلى 31 ديسمبر 2020 ، كما غطت الحزمة اللوجيستية اللازمة - الصيانة والتأمين والتكاليف الثابتة لأطقم الطيران ، فضلاً عن التكاليف المتغيرة مثل الوقود والصيانة والمطارات والملاحة ورسوم التشغيل. وهكذا ، وعلى الرغم من التأخير الذي لا شك فيه ، فإننا نشهد "بداية النهاية" للقرارات الأولية فيما يتعلق بالنقل الجوي لأهم الشخصيات في البلاد.

حتى السيد 2010

قبل الكارثة في سمولينسك وبعدها بعام ، تم نقل الشخصيات البولندية البارزة من قبل فوج النقل الجوي الخاص السادس والثلاثين. اعتبارًا من أبريل 36 ، تضمن أسطولها طائرتين من طراز Tu-2010M Lux تم تصنيعهما في عام 154 ودخلت الخدمة في عامي 1990 و 1990 (الثانية بعد نقل LOT الخطوط الجوية البولندية). كانت هذه مركبات قادرة على حمل عدد كبير نسبيًا من الركاب (1994-90 شخص) ورحلات عابرة للقارات. تم استكمالها بأربع طائرات - مصممة للرحلات داخل الدولة والقارة. كانت هذه أربع طائرات من طراز Yak-100 وثلاث طائرات من طراز PZL M-40 Bryza (28-2002) تم تصنيعها في 2004 ثانية. هذا الأسطول ، باستثناء PZL M-28 Bryza ، كان يعتبر قديمًا ومكلفًا للعمل. كانت تعاني أيضًا من مشاكل فنية.

جرت محاولات للحصول على طائرات جديدة ، لكنها وقعت ضحية للألعاب السياسية وألعاب الضغط. في عام 2009 ، كان من المقرر شراء نسخة من Embraer 170/175 VIP لتحل محل Yak-i-40 ، بينما كان من المقرر أن تخضع Tu-154M "Lux" للإصلاحات وإجراءات التحديث في الاتحاد الروسي. وكان من المقرر استخدام الطائرة الأكبر حجما "لبضع سنوات أخرى" حتى تتوافر الأموال لعمليات شراء أخرى. ومع ذلك ، تم التخلي أيضًا عن هذه الطموحات المحدودة ، كما تم إرسال محركات Yak-i-40 ثلاثية المحركات غير الاقتصادية والتي عفا عليها الزمن شرقًا للإصلاح. هذا يعني تأجيلًا آخر للمشكلة في المستقبل.

فقط كارثة أبريل أجبرت القرار على إجراء تغييرات جادة. بعد هذا الحدث المشؤوم ، لم يعد يُسمح للطائرة Tu-154M "Lux" الثانية لنقل كبار الشخصيات ، وظل Yak-i-40 يعمل حتى صيف عام 2011 ، أي حتى حل فوج النقل الخاص السادس والثلاثين للطيران. تم استبدال الطائرة الحالية بطائرتين من طراز Embraer ERJ 36-170 LR مستأجرتين من LOT Polish Airlines. وقد تم بالفعل توقيع اتفاقية بهذا الشأن في بداية يونيو 200. وكان من المفترض أن يكون هذا القرار الخاص ساري المفعول حتى نهاية عام 2010 ، ولكن تم تمديده حتى نهاية عام 2013. في 2017-2014. طائرة VIP صغيرة قادرة على حمل ثمانية ركاب لمسافة تصل إلى 15 كم. كان من المفترض أن يكونوا خلفاء أكثر تواضعا لطائرات Yak-8s (القادرة على حمل حوالي 40 راكبًا). ثم تطورت هذه الخطط إلى شراء طائرتين بمدى طيران لا يقل عن 30. كم وسعة 5-12 راكبًا. كان من المفترض أن تدخل هذه الآلات الخدمة في صيف عام 14 ، وأبدت تسع شركات اهتمامها بالمشاركة في الإجراء.

ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ ذلك - بعد انتخابات عام 2015 ، تم إطلاق إجراء جديد تمامًا للمشتريات ، بهدف التوصل إلى حل شامل للمشكلة. كانت الفكرة هي شراء أسطول طائرات VIP بالكامل في أسرع وقت ممكن.

- ضرورة الحفاظ على سير الدولة وضمان هيبتها. أذكر هنا أنه من بين دول المنطقة ، تستخدم جمهورية التشيك طائرتين من طراز Airbus A319CJ (وهذا هو التناظرية السوقية لطائرة Boeing BBJ) ، و Bombardier Challenger 600 الحالية واثنتان Jak-i-40 ؛ تشغل المجر طائرتين من طراز إيرباص 319 ، وطائرة ثالثة تحت الطلب ، وطائرتان داسو فالكون 7 إكس تستخدمان للرحلات المحلية ؛ تشغل سلوفاكيا طائرتين جديدتين نسبيًا من طراز A319 واثنتان أقدمتان من طراز Fokker 100s (1991). في هذه الحالة ، يمكن تقييم استخدام طائرتين مستأجرتين من طراز ERJ 170-200 LR من قبل القوات المسلحة البولندية على أنه متواضع للغاية لمثل هذا البلد الكبير والمهم ، وليس فقط في المنطقة.