أنواع ومبدأ تشغيل زواحف منع الحركة

تم تجهيز جميع السيارات الحديثة تقريبًا الموجودة بالفعل من خط التجميع بمانع تشغيل قياسي - وهو نظام لمنع بدء تشغيل المحرك عند محاولة السرقة. إنه نظام قوي وموثوق ضد السرقة ، ولكن في بعض الأحيان يمكن أن يتداخل مع تثبيت أنظمة الإنذار المتقدمة. يرتبط مانع الحركة بمفتاح السيارة التي توجد بها الشريحة (المستجيب) ، أي أن المحرك لن يبدأ بدون مفتاح مسجل. ستحتاج إلى عامل خط لاستخدام وظيفة بدء تشغيل المحرك عن بُعد للإحماء أو في حالة فقد المفاتيح.

الغرض وأنواع زواحف منع الحركة

تتمثل المهمة الرئيسية لرجل الخط في "خداع" مانع الحركة القياسي بحيث يتلقى إشارة ويعطي أمرًا لبدء تشغيل المحرك. هناك نوعان من أنظمة منع الحركة:

• RFID.
• ضريبة القيمة المضافة.

يعمل RFID على مبدأ إشارة الراديو التي تأتي من شريحة. يتم التقاط هذه الإشارة بواسطة الهوائي. تم العثور على هذا النوع من منع الحركة في السيارات الأوروبية والآسيوية.

تستخدم أنظمة VATS مفاتيح الإشعال ذات المقاوم. يستشعر جهاز فك التشفير مقاومة معينة من المقاوم ويفتح النظام. يتم استخدام ضريبة القيمة المضافة في المقام الأول في أمريكا.

أسهل حل بديل

تصدر الشريحة الرئيسية (المرسل المستجيب) إشارة تردد لاسلكي ضعيفة في المجال الكهرومغناطيسي للهوائي الحلقي في قفل الإشعال. يكفي فقط إزالة الشريحة وربطها بالهوائي أو إخفاء المفتاح الثاني في منطقة قفل الإشعال. هذه الطريقة هي الأبسط ، لكن وظائف منع الحركة مفقودة. يصبح عديم الفائدة. يمكنك تشغيل السيارة بمفتاح بسيط يلعب في أيدي المتسللين. لم يتبق شيء لكيفية تجاوز النظام بطرق أخرى.

تجاوز نظام منع الحركة RFID

محاكي منع الحركة القياسي عبارة عن وحدة صغيرة تحتوي على مفتاح بشريحة أو الشريحة نفسها. سيتطلب هذا مفتاحًا ثانيًا. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى عمل نسخة طبق الأصل.

تتكون الوحدة نفسها من مرحل وهوائي. يقوم المرحل ، إذا لزم الأمر ، باستعادة أو قطع الاتصال حتى يقوم مانع الحركة بأداء وظائفه. هوائي الوحدة متصل (ملفوف) بالهوائي القياسي حول مفتاح الإشعال.

يتصل سلك الطاقة (الأحمر عادةً) بالبطارية أو بقدرة الإنذار. السلك الثاني (عادة ما يكون أسود) يذهب إلى الأرض. من المهم أن يعمل نظام التشغيل التلقائي من المنبه. وبالتالي ، فإن هوائي الجهاز على اتصال مع الهوائي القياسي ، ويتم توصيل الطاقة والأرض. هذا اتصال شائع ، ولكن قد تكون هناك مخططات أخرى.

تجاوز منع الحركة لنظام VATS

كما ذكرنا سابقًا ، في نظام VATS ، يوجد مقاوم ذو مقاومة معينة في مفتاح الإشعال. للالتفاف حولها ، تحتاج إلى معرفة قيمة هذه المقاومة (عادة في منطقة 390-11 أوم). علاوة على ذلك ، من الضروري اختيار مقاوم مماثل مع الخطأ المسموح به بنسبة 800٪.

فكرة طريقة الالتفافية هي توصيل مقاومة مماثلة بدلاً من تلك المستخدمة في المفتاح. تم قطع أحد أسلاك VATS. المقاوم متصل بترحيل الإنذار والسلك الثاني. وبالتالي ، يتم محاكاة وجود المفتاح. يقوم مرحل الإنذار بإغلاق الدائرة وفتحها ، وبالتالي تجاوز مانع الحركة. يبدأ المحرك.

مجنزر لاسلكي

منذ عام 2012 ، بدأت أنظمة الالتفاف اللاسلكية في الظهور. لا حاجة إلى شريحة إضافية لتجاوز النظام. يحاكي الجهاز إشارة جهاز الإرسال والاستقبال ويقرأها ويستقبلها على أنها الإشارة الرئيسية. في الطرز المتقدمة ، قد تكون هناك حاجة إلى أعمال تثبيت وبرمجة إضافية. تتم كتابة البيانات أولاً. ثم هناك وضع على المعدات الخاصة.

الشركات المصنعة الرائدة لأنظمة الالتفافية اللاسلكية هي:

• فورتين.
• ستارلاين.
• تجاوز الكل وغيرها.

تحتوي بعض طرز الإنذار بالفعل على محاكي داخلي لمنع الحركة ، لأنه بدونه لن يعمل التشغيل التلقائي والوظائف البعيدة الأخرى.

يفضل بعض السائقين إزالة نظام الأسهم من النظام. للقيام بذلك ، قد تحتاج إلى مساعدة مؤهلة من متخصصين في الخدمة أو مهارات في العمل مع المعدات الكهربائية. بالطبع ، سيقلل هذا من أمان السيارة. أيضًا ، يمكن أن تؤثر هذه الإجراءات على تشغيل الأنظمة المجاورة بطريقة لا يمكن التنبؤ بها.

تجدر الإشارة إلى أن التشغيل التلقائي يجعل السيارة إلى حد ما عرضة للمتطفلين. أيضًا ، إذا تم تثبيت زاحف منع الحركة بشكل مستقل ، فقد ترفض شركة التأمين دفع تعويض عن سرقة السيارة. في كلتا الحالتين ، يعد تثبيت الزاحف عملية صعبة يجب القيام بها بحكمة.