أنواع ووصف منصات السيارات
هيكل السيارة,  جهاز السيارة

أنواع ووصف منصات السيارات

يتغير سوق السيارات باستمرار. يحتاج المصنعون إلى مواكبة الاتجاهات الحالية: تطوير نماذج جديدة وإنتاج الكثير وبسرعة. على هذه الخلفية ، ظهرت منصات السيارات. ليس لدى العديد من السائقين أي فكرة عن إمكانية استخدام نفس النظام الأساسي لعلامات تجارية مختلفة تمامًا.

ما هي منصة السيارة

في الأساس ، المنصة هي قاعدة أو أساس يمكن من خلاله إنتاج عشرات السيارات الأخرى. ولا يجب أن تكون علامة تجارية واحدة. على سبيل المثال ، يتم إنتاج طرازات مثل Mazda 1 و Volvo c3 و Ford Focus وغيرها على منصة Ford C30. من المستحيل تحديد شكل منصة السيارات المستقبلية بالضبط. يتم تحديد العناصر الهيكلية الفردية من قبل الشركة المصنعة نفسها ، لكن القاعدة لا تزال موجودة.

يسمح لك بتوحيد الإنتاج ، مما يوفر المال والوقت بشكل كبير لتطوير نماذج جديدة. قد تعتقد أن السيارات الموجودة على نفس المنصة لا تختلف على الإطلاق عن بعضها البعض ، لكن هذا ليس كذلك. قد تختلف في التصميم الخارجي ، والداخلية ، وشكل المقاعد ، وعجلة القيادة ، وجودة المكونات ، لكن القاعدة الأساسية ستكون متطابقة أو متطابقة تقريبًا.

تتضمن هذه القاعدة المشتركة عادةً العناصر التالية:

  • القاعدة السفلية (الجزء الحامل) ؛
  • الهيكل (التوجيه ، التعليق ، نظام الكبح) ؛
  • قاعدة العجلات (المسافة بين المحاور) ؛
  • تخطيط ناقل الحركة والمحرك والعناصر الرئيسية الأخرى.

القليل من التاريخ

لم يحدث توحيد إنتاج السيارات في المرحلة الحالية كما قد يبدو. في بداية تطويره ، تم اعتبار الإطار المزود بمحرك مثبت وتعليق وعناصر أخرى بمثابة منصة سيارات. على هذه "العربات" العالمية ، تم تركيب أجسام مختلفة الأشكال. كانت مشاغل منفصلة تعمل في إنتاج الأجسام. يمكن للعميل الثري طلب نسخته الفريدة.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، طرد كبار صانعي السيارات متاجر الهياكل الصغيرة من السوق ، لذلك بدأت ذروة تنوع التصميم في الانخفاض. في سنوات ما بعد الحرب ، اختفوا تمامًا. نجا عدد قليل فقط من المنافسة ، من بينهم Pininfarina و Zagato و Karmann و Bertone. تم بالفعل إنتاج أجسام فريدة من نوعها في الخمسينيات مقابل الكثير من المال بناءً على أوامر خاصة.

في الستينيات ، بدأ كبار صانعي السيارات في التحول تدريجياً إلى أجسام أحادية. تطوير شيء فريد أصبح أكثر صعوبة.

يوجد الآن عدد كبير من العلامات التجارية ، لكن لا يعرف الكثير من الناس أنها تم إنتاجها جميعًا من خلال عدد قليل من الاهتمامات الكبيرة فقط. مهمتهم هي تقليل تكلفة الإنتاج قدر الإمكان دون فقدان الجودة. يمكن لشركات السيارات الكبيرة فقط تطوير هيكل جديد بالديناميكا الهوائية الصحيحة والتصميم الفريد. على سبيل المثال ، تمتلك مجموعة فولكس فاجن العلامات التجارية أودي ، سكودا ، بوجاتي ، سيات ، بنتلي والعديد من العلامات التجارية الأخرى. ليس من المستغرب أن تتلاءم العديد من المكونات من ماركات مختلفة معًا.

خلال الحقبة السوفيتية ، تم إنتاج السيارات أيضًا على نفس المنصة. هذا هو Zhiguli المعروف. كانت القاعدة واحدة ، لذا تلائم التفاصيل لاحقًا نماذج مختلفة.

منصات سيارات حديثة

نظرًا لأن قاعدة واحدة يمكن أن تكون أساسًا لعدد كبير من المركبات ، فإن مجموعة العناصر الهيكلية تختلف. يضع المصنعون مسبقًا الإمكانات المحتملة في المنصة المطورة. يتم اختيار عدة أنواع من المحركات ، وقطع الغيار ، ولوحات المحركات ، وأشكال الأرضيات. يتم بعد ذلك تركيب أجسام ومحركات وناقلات مختلفة على هذه "العربة" ، ناهيك عن التعبئة الإلكترونية والداخلية.

يمكن أن تكون محركات السيارات ذات النظام الأساسي إما مختلفة أو متطابقة تمامًا. على سبيل المثال ، تم تصميم Mazda 1 و Ford Focus على منصة Ford C3 المعروفة. لديهم محركات مختلفة تماما. لكن نيسان الميرا ورينو لوجان لديهما نفس المحركات.

غالبًا ما يكون للسيارات التي تعمل بنظام التشغيل soplatform نفس التعليق. الشاسيه موحد وكذلك أنظمة التوجيه والفرملة. قد تحتوي النماذج المختلفة على إعدادات مختلفة لهذه الأنظمة. يتم تحقيق نظام تعليق أكثر صلابة من خلال اختيار النوابض وامتصاص الصدمات والمثبتات.

أنواع المنصات

في عملية التطوير ، ظهرت عدة أنواع:

  • منصة عادية
  • هندسة الشارة
  • منصة معيارية.

المنصات التقليدية

تطورت منصات السيارات التقليدية مع تطور صناعة السيارات. على سبيل المثال ، تم بناء 35 سيارة على منصة من فولكس فاجن PQ19 ، بما في ذلك فولكس فاجن جيتا وأودي Q3 وفولكس فاجن توران وغيرها. من الصعب الاعتقاد، ولكن صحيح.

خذ أيضًا المنصة المحلية Lada C. تم بناء العديد من السيارات عليها ، بما في ذلك Lada Priora و Lada Vesta وغيرها. الآن تم التخلي عن هذا الإنتاج بالفعل ، لأن هذه النماذج قديمة ولا يمكنها تحمل المنافسة.

هندسة الشارات

في السبعينيات ، ظهرت هندسة الشارات في سوق السيارات. في جوهره ، هذا هو إنشاء نسخة من سيارة واحدة ، ولكن تحت علامة تجارية مختلفة. غالبًا ما تكون الاختلافات في القليل من التفاصيل والشعار. هناك العديد من هذه الأمثلة بشكل خاص في صناعة السيارات الحديثة. يمكن تسمية الأقرب إلينا بسيارات الشارة Lada Largus و Dacia Logan MCV. ظاهريًا ، تختلف فقط في شكل شبكة المبرد والمصد.

يمكنك أيضًا تسمية autoclones Subaru BRZ و Toyota GT86. هذه سيارات أخوة حقًا لا تختلف إطلاقاً في المظهر ، فقط في الشعار.

منصة معيارية

أصبحت المنصة المعيارية تطويرًا إضافيًا لمنصات السيارات. يتيح لك هذا الأسلوب إنشاء سيارات من فئات وتكوينات مختلفة بناءً على وحدات موحدة. هذا يقلل بشكل كبير من تكلفة ووقت التطوير والإنتاج. الآن هذا اتجاه جديد في سوق السيارات. تم بالفعل تطوير المنصات المعيارية واستخدامها من قبل جميع مصنعي السيارات الرائدين في العالم.

تم تطوير أول منصة معيارية Modular Transverse Matrix (MQB) بواسطة فولكس فاجن. ستنتج أكثر من 40 طرازًا من السيارات من مختلف الماركات (سيات ، أودي ، سكودا ، فولكس فاجن). مكّن التطوير من تقليل الوزن واستهلاك الوقود بشكل كبير ، وفتحت آفاق جديدة.

تتكون المنصة المعيارية من العقد التالية:

  • محرك.
  • انتقال؛
  • توجيه؛
  • تعليق.
  • معدات كهربائية.

على أساس هذه المنصة ، يمكن إنشاء سيارات ذات أبعاد وخصائص مختلفة ، مع محطات طاقة مختلفة ، بما في ذلك المحركات الكهربائية.

على سبيل المثال ، على أساس MQB ، يمكن أن تتغير مسافة وأبعاد قاعدة العجلات والجسم وغطاء المحرك ، لكن المسافة من محور العجلة الأمامية إلى مجموعة الدواسة تظل دون تغيير. تختلف المحركات ولكنها تشترك في نقاط تثبيت مشتركة. إنه نفس الشيء مع الوحدات الأخرى.

في MQB ، يتم تطبيق وضع المحرك الطولي فقط ، لذلك هناك مسافة ثابتة لمجموعة الدواسة. أيضًا ، يتم إنتاج سيارات الدفع الأمامي فقط في هذه القاعدة. بالنسبة للتخطيط الآخر ، تمتلك فولكس فاجن قواعد MSB و MLB.

على الرغم من أن النظام الأساسي المعياري يقلل التكاليف ووقت الإنتاج ، إلا أن هناك عيوبًا تنطبق أيضًا على إنتاج النظام الأساسي بأكمله:

  • نظرًا لأنه سيتم بناء العديد من السيارات على نفس القاعدة ، فسيتم وضع هامش أمان كبير فيها في البداية ، وهو أمر غير ضروري في بعض الأحيان ؛
  • لا يمكن إجراء أي تغييرات بعد بدء البناء ؛
  • تفقد السيارات شخصيتها الفردية ؛
  • إذا تم العثور على زواج ، فسيتعين سحب الدفعة المفرج عنها بالكامل ، كما حدث بالفعل.

على الرغم من ذلك ، يرى جميع المصنّعين مستقبل صناعة السيارات العالمية في النظام الأساسي المعياري.

قد تعتقد أنه مع ظهور المنصات ، فقدت السيارات هويتها. ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، هذا ينطبق فقط على سيارات الدفع الأمامي. لم يكن من الممكن حتى الآن توحيد السيارات مع المؤخرة. لا يوجد سوى عدد قليل من النماذج المماثلة. تسمح المنصات للمصنعين بتوفير المال والوقت ، ويمكن للمشتري توفير قطع الغيار من السيارات "ذات الصلة".

إضافة تعليق