ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟
غير مصنف

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

يعلم الجميع أن محرك الديزل له طابع مميز لمحرك البنزين. ومع ذلك ، سيكون من المثير للاهتمام إلقاء نظرة فاحصة على الخصائص التي تميز هذين النوعين من المحركات.

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

بدء اشتعال آخر؟

يوجد احتراق تلقائي لوقود الديزل ، مما يتجنب الاشتعال المتحكم فيه بواسطة شمعات الإشعال. وبسبب هذا المبدأ بالتحديد ، يشتعل محرك الديزل تلقائيًا بشكل أسهل من محرك البنزين ... أثناء الاحتراق ، يمكن للزيت أن يشتعل في الأسطوانات فقط عندما يتم امتصاصه (على سبيل المثال ، بواسطة شاحن توربيني أو جهاز تنفس).

لكن للعودة إلى الاحتراق التلقائي من حيث المبدأ ، عليك أن تعرف أنه كلما زاد ضغط الغاز ، زاد ارتفاع درجة حرارته. وبالتالي ، هذا هو مبدأ وقود الديزل: يتم ضغط الهواء الداخل بدرجة كافية بحيث يشتعل وقود الديزل بشكل طبيعي عند التلامس. هذا هو السبب في أن الديزل لديه نسبة ضغط أعلى (يتطلب الكثير من الضغط لجعل الغاز يحترق).

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

أيضًا ، في محرك البنزين ، عادةً ما يكون خليط الوقود / الهواء أكثر تجانساً (يتم توزيعه / خلطه بالتساوي في الغرفة) لأن البنزين غالبًا ما يستخدم الحقن غير المباشر (لذلك لا ينطبق هذا حقًا على محرك حقن البنزين. المحركات المباشرة والديزل ذات المحرك المباشر الحقن. أيضا). لذلك ، لاحظ أن البنزين الحديث يعمل عمليًا فقط بالحقن المباشر ، لذلك يتم تقليل هذا الاختلاف.

وقت الحقن

بينما يقوم محرك البنزين بحقن الوقود أثناء سحب الهواء (عندما يتم خفض المكبس إلى PMB ويكون صمام السحب مفتوحًا) في حالة الحقن المباشر (يتم توفير الوقود غير المباشر في وقت واحد مع الهواء) ، سينتظر الديزل حتى يتم تشغيل المكبس يعاد تجميعها في مرحلة الضغط لحقن الوقود.

نسبة الضغط؟

نسبة الضغط أعلى بالنسبة لمحرك الديزل (مرتين إلى ثلاث مرات من محركات الديزل) ، لذلك فهي تتمتع بكفاءة أفضل واستهلاك أقل (ليس هذا هو السبب الوحيد لتقليل الاستهلاك). في الواقع ، ستكون كمية الهواء المضغوط أقل (وبالتالي يكون ضغطها أكثر عندما يكون المكبس في أعلى مركز ميت) في محرك الديزل منه في محرك البنزين ، لأن هذا الضغط يجب أن يوفر حرارة كافية لإشعال الديزل. هذا هو الغرض الرئيسي من هذا الضغط المتزايد ، ولكن ليس فقط ... في الواقع ، نحن نضمن تجاوز درجة الحرارة المطلوبة لإشعال وقود الديزل بشكل كبير من أجل تحسين الاحتراق والحد من كمية الجسيمات غير المحترقة: الجزيئات الصغيرة. من ناحية أخرى ، فإنه يزيد من أكاسيد النيتروجين (الذي ينتج عن الاحتراق الساخن). لهذا الغرض ، يتم استخدام التعزيز ، والذي يسمح بتزويد المحرك بالهواء وبالتالي يزيد الضغط (وبالتالي درجة الحرارة).

بفضل نسبة الضغط العالية ، يتمتع الديزل بعزم دوران أكبر عند الدورات المنخفضة.

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

بينما تتميز محركات البنزين بنسبة ضغط تتراوح من 6 إلى 11: 1 (6-7 للمحركات الأقدم و9-11 لمحركات الحقن المباشر الجديدة) ، فإن محركات الديزل لها نسبة ضغط تتراوح من 20 إلى 25: 1 (كان لدى المحركات القديمة حوالي 25 ، في حين أن الأخيرة تميل إلى أن تكون أقل. نقوم بتقليل نسبة الضغط قليلاً ، لكننا نعوض ذلك بزيادة الضغط في الغرف: بسبب إمداد الهواء والوقود).

معدل الاحتراق

معدل الاحتراق لمحرك البنزين أعلى بسبب اشتعاله المتحكم فيه (ملفات / شمعات احتراق تسمح بالشرر) ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى هذا (أعني جزئيًا بسبب وجود عوامل أخرى) أن السرعات العالية يمكن تحملها بشكل أفضل للبنزين الخالي من الرصاص ... المحركات. لذلك ، قد لا يحرق الديزل الوقود تمامًا في الجزء العلوي من مقياس سرعة الدوران (يكون معدل دورة المكبس أعلى من معدل الاحتراق) ، مما قد يتسبب بعد ذلك في ظهور دخان أسود (كلما انخفضت نسبة ضغط المحرك ، كان أعلى). (كلما أحببت هذا الدخان). يمكن أن يظهر أيضًا عندما يكون الخليط غنيًا جدًا ، أي الكثير من الوقود مقابل المؤكسد ، ومن ثم يكون هناك دخان كبير على المحركات المعاد برمجتها ، والتي يصبح حقنها سخيًا جدًا في تدفق الوقود. (حقوق النشر fiches-auto.fr)

هل يسخن محرك الديزل أقل؟

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

تعود حقيقة صعوبة وصول محرك الديزل إلى درجات الحرارة إلى عدة عوامل ، منها ما قلته سابقًا: توزيع وقود الديزل في غرفة الاحتراق. نظرًا لقلة التلامس مع جدار الأسطوانة ، يتم نقل الحرارة بسهولة إلى المعدن المحيط (توجد طبقة من الهواء بين جدار الأسطوانة وموقع الاحتراق).

بالإضافة و خاصة، فإن السماكة الكبيرة لكتلة الأسطوانة تبطئ من انتشار الحرارة من خلالها. كلما زادت درجة حرارة المواد ، كلما طال وقتها ...

أخيرًا ، يعني انخفاض متوسط ​​سرعة المحرك أنه سيكون هناك عدد أقل من "الانفجارات" وبالتالي سيكون هناك حرارة أقل خلال نفس الفترة الزمنية.

الوزن / التصميم؟

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

الديزل أثقل لأنه يحتاج إلى أن يكون أكثر مقاومة لضغط الأسطوانة القوي. لذلك ، فإن المواد المستخدمة أكثر ثباتًا (الحديد الزهر ، إلخ) ، ويكون التقسيم أكثر موثوقية. لذلك ، تعتبر السيارات التي تعمل بالديزل أثقل وزناً ، لذا فهي تميل إلى أن تكون أقل توازناً من حيث توزيع الوزن الأمامي والخلفي. نتيجة لذلك ، يميل البنزين إلى التصرف بشكل أكثر ديناميكية وبطريقة أكثر توازناً.

ولكن من حيث الموثوقية ، يفوز الديزل ، لأن الكتلة أكثر استقرارًا.

سرعة المحرك مختلفة

تعد سرعة دوران الديزل أقل أهمية مقارنة بالبنزين الذي له نفس الخاصية (عدد الأسطوانات). ترجع أسباب ذلك إلى تقوية المواد على الديزل (قضبان التوصيل ، العمود المرفقي ، إلخ) ، مما يتسبب في مزيد من الجمود في المحرك (يصعب ضبطه لأنه يستغرق وقتًا أطول لانتظار سرعة الديزل حتى تصل إلى انخفاض ... هذا بسبب الكتلة الأكبر للأجزاء المتحركة). بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم التحكم في الاحتراق بواسطة شرارة الشمعة ، وهو أقل قابلية للتحكم وبالتالي يستمر لفترة أطول. يؤدي ذلك إلى إبطاء جميع الدورات وبالتالي سرعة المحرك.

أخيرًا ، نظرًا لضربة المكابس الطويلة (التي تتكيف مع معدل الاحتراق) ، فإنها تستغرق وقتًا أطول للتحرك للأمام وللخلف. (حقوق النشر fiches-auto.fr)

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

ها هو مقياس سرعة الدوران لاثنين من 308 ثانية: البنزين والديزل. ألا تلاحظ الفرق؟

علبة تروس أخرى؟

حقيقة أن سرعة المحرك مختلفة ستزيد بالضرورة من نسبة التروس لتتناسب مع هذه الخاصية. ومع ذلك ، كن حذرًا ، فهذا التغيير لا يشعر به السائق ، فهو ذو طبيعة فنية لتعويض سرعة العمود المرفقي المنخفضة لمحرك الديزل.

الفروق بين الديزل والبنزين؟

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

يوفر وقود الديزل طاقة أكثر بقليل من البنزين لنفس الحجم. كفاءة الوقود نفسها في ذاته أفضل قليلاً مع زيت الوقود.

كما هو الحال مع الإنتاج ، يتم استخراج الديزل والبنزين بشكل مختلف حيث يجب تسخين الزيت الخام إلى درجة حرارة أعلى لوقود الديزل. ولكن لا شك أنه إذا كنت تريد التخلص من الديزل ، فعليك أيضًا التخلص من جزء كبير من الزيت الذي تجمعه ، لأن الأخير يحتوي على 22٪ بنزين و 27٪ ديزل.

اقرأ المزيد عن إنتاج واستخراج الديزل والبنزين هنا.

الأداء العام: الفرق؟

الكفاءة الكلية لمحرك الديزل (لا يوجد وقود كما هو موضح أعلاه) أفضل بنسبة 42٪ للديزل و 36٪ للبنزين (وفقًا لـ ifpenergiesnouvelles.fr). الكفاءة هي تحويل طاقة البدء (على شكل وقود في حالة المحرك) إلى قوة ميكانيكية ناتجة. لذلك مع محرك الديزل لدينا 42٪ كحد أقصى ، وبالتالي فإن حرارة واضطراب غازات العادم تشكل نسبة 58٪ المتبقية (وبالتالي فإن الطاقة المهدرة ... سيئة للغاية).

اهتزاز / ضوضاء؟

يهتز الديزل بشكل أكثر دقة لأنه يحتوي على نسبة ضغط أعلى. كلما كان الضغط أقوى ، زاد الاهتزاز الناتج عن الاحتراق (بسبب التمدد الأقوى). هذا يوضح أن ...

لاحظ ، مع ذلك ، أن هذه الظاهرة يتم تخفيفها عن طريق الحقن المسبق ، الذي يخفف الأشياء (فقط عند السرعة المنخفضة ، ثم يبدأ في الترنح بصوت أعلى) ، على ما يبدو فقط على محرك الحقن المباشر.

التلوث

جسيمات دقيقة

عادةً ما ينبعث من الديزل جزيئات دقيقة أكثر من البنزين لأنه ، بغض النظر عن التكنولوجيا ، خليط الهواء / الوقود ليس موحدًا تمامًا. في الواقع ، سواء كان الحقن المباشر أو غير المباشر ، يتم حقن الوقود في وقت متأخر ، مما ينتج عنه خليط متوسط ​​وغير محترق. بالنسبة للبنزين ، يتم خلط هذين المكونين قبل تناوله (الحقن غير المباشر) أو يتم حقن أحدهما أثناء مرحلة الاستيعاب (الحقن المباشر) ، مما ينتج عنه مزيج جيد من الوقود والمؤكسد.

لاحظ ، مع ذلك ، أن محركات البنزين الحديثة "تحب" التشغيل الهزيل في مراحل معينة (لتقليل الاستهلاك: الجرعة والحد من خسائر الضخ) ، وهذا المزيج الخالي من الدهون يسبب خليطًا غير متجانس وغرامات. هذا هو السبب في أن لديهم الآن مرشحات جسيمات.

لذلك ، يلزم وجود خليط متجانس واحتراق ساخن للحد من عدد الجسيمات. يتم تحقيق التوحيد المحسن مع الحقن المباشر عن طريق الحقن بالضغط العالي: تبخير الوقود بشكل أفضل.

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

تماشيًا مع المعايير الحديثة ، تطلب التشريع تنظيف وقود الديزل من الجزيئات الدقيقة [تعديل: البنزين حديث جدًا]. ونتيجة لذلك تقوم محركات الديزل الحديثة بتصفية 99٪ منها (بمحرك ساخن ...) وهو ما يمكن اعتباره مقبولاً للغاية! وبالتالي ، عندما يقترن باستهلاك منخفض ، يظل وقود الديزل حلاً مناسبًا من وجهة نظر بيئية وصحية ، حتى لو كان يمكن أن يجعل الناس يتذمرون.

التأثير المعاكس ، سمح النظام لمحركات البنزين حتى وقت قريب برفض 10 مرات أكثر ، حتى لو كانت الكتلة المسموح بها لهذا الأخير أقل من 10٪ للبنزين. لأننا يجب أن نميز بين الكتلة والجسيمات: في 5 جرامات من الجسيمات يمكن أن يكون هناك 5 جسيمات تزن 1 جم (رقم غير واقعي ، هذا للفهم) أو 5،000،000 جسيم 0.000001 جرام (ونحن لسنا مهتمين بالكتلة ، ولكن في حجمها: كلما كان حجمها أصغر ، زاد ضررها على الصحة ، حيث يتم إزالة الجزيئات الكبيرة جيدًا / ترشيحها بواسطة رئتينا).

تكمن المشكلة في أنه عند التبديل إلى الحقن المباشر ، فإن محركات البنزين تنتج الآن جزيئات دقيقة أكثر من محركات الديزل المزودة بفلتر جسيمات (الوسائط صامتة بشكل غريب حول هذا الأمر ، باستثناء Autoplus ، والذي غالبًا ما يكون الاستثناء). ولكن بشكل عام ، يجب أن نتذكر أن الديزل أنتج ملوثات أكثر من البنزين عندما تم حقنه مباشرة. لذلك لا تحتاج حقًا إلى إلقاء نظرة على الوقود (بنزين / ديزل) لمعرفة ما إذا كان المحرك ملوثًا أم ضارًا بالصحة ، ولكن إذا كان يحتوي على حقن مباشر عالي الضغط ... ما الذي يسبب تكوين الجسيمات الدقيقة وأكاسيد النيتروجين ( شيء لا يبدو أن وسائل الإعلام تفهمه ، ومن هنا جاءت المعلومات الخاطئة الهائلة التي تسببت في أضرار مبالغ فيها لوقود الديزل).

للتلخيص ، أصبحت محركات الديزل والجازولين متشابهة أكثر فأكثر في الانبعاثات ... وهذا هو السبب في أن البنزين الذي تم إطلاقه بعد 2018 يحتوي على مرشحات جسيمات للكثيرين. وعلى الرغم من أن الديزل ينتج المزيد من أكاسيد النيتروجين (مهيج للرئة) ، إلا أنها محدودة للغاية الآن من خلال إضافة محفز الاختزال الحفزي الانتقائي ، الذي يؤدي إلى تفاعل كيميائي يدمر (أو بالأحرى يحول) معظمها.

باختصار ، الفائز في قصة المعلومات المضللة هذه هو الدولة المعزِّزة للضرائب. في الواقع ، تحول الكثير من الناس إلى البنزين ويستهلكون الآن أكثر بكثير من ذي قبل ... بالمناسبة ، من المزعج للغاية معرفة إلى أي مدى يمكن أن تؤثر وسائل الإعلام على الجماهير ، حتى لو كانت المعلومات غير صحيحة جزئيًا. (حقوق النشر fiches-auto.fr)

أكاسيد النيتروجين

ينبعث الديزل بشكل طبيعي أكثر من البنزين لأن الاحتراق ليس متجانسًا للغاية. هذا يسبب العديد من النقاط الساخنة في غرفة الاحتراق (أكثر من 2000 درجة) والتي تعد مصادر لانبعاثات أكاسيد النيتروجين. في الواقع ، ما يسبب ظهور أكاسيد النيتروجين هو حرارة الاحتراق: فكلما زادت سخونة ، زاد أكاسيد النيتروجين. يحد صمام EGR للبنزين والديزل أيضًا من خلال خفض درجة حرارة الاحتراق.

لاحظ ، مع ذلك ، أن الجازولين الحديث ينتج أيضًا قدرًا كبيرًا جدًا من المزيج الخالي من الدهن / الشحن الطبقي (ممكن فقط مع الحقن المباشر) لأن هذا يزيد من درجات حرارة التشغيل.

في الأساس ، يجب أن نتذكر أن كلا المحركين ينتجان نفس الملوثات ، لكن النسب تتغير اعتمادًا على ما إذا كنا نتحدث عن الحقن المباشر أو غير المباشر. وبالتالي ، قبل كل شيء ، يتسبب نوع الحقن في تقلبات في انبعاثات الملوثات ، وليس فقط حقيقة أن المحرك يعمل بالديزل أو البنزين.

اقرأ: الملوثات المنبعثة من وقود الديزل.

شمعات التوهج؟

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

يحتوي محرك الديزل على شمعات توهج. نظرًا لأنه يشتعل تلقائيًا ، فإن هذا يتطلب درجة حرارة دنيا في غرفة الاحتراق. خلاف ذلك ، لن يصل خليط الهواء / الديزل بالضرورة إلى درجة حرارة كافية.

يحد التسخين المسبق أيضًا من التلوث البارد: تظل الشموع مضاءة حتى بعد البدء في تسريع تسخين غرف الاحتراق.

كمية الهواء ، الفرق؟

لا يحتوي الديزل على صمام خانق (يتم التحكم في الكمبيوتر بالبنزين ، باستثناء البنزين ذي الصمامات المتغيرة ، والذي لا يحتاج في هذه الحالة إلى صمام خانق) لأن الديزل يسحب دائمًا نفس كمية الهواء. هذا يلغي الحاجة إلى رفرف منظم مثل صمام الخانق أو الصمامات المتغيرة.

نتيجة لذلك ، يتم إنشاء فراغ سلبي عند مدخل محرك البنزين. يستخدم هذا الكساد (الذي لا يوجد في الديزل) لخدمة العناصر الأخرى للمحرك. على سبيل المثال ، يتم استخدامه بواسطة معزز الفرامل للمساعدة عند الكبح (سائل ، نوع القرص) ، وهذا ما يمنع الدواسة من الشد (والذي يمكنك ملاحظته عند إيقاف تشغيل المحرك ، تصبح دواسة الفرامل شديدة الصلابة بعد ثلاث ضربات. ). بالنسبة لمحرك الديزل ، من الضروري تركيب مضخة تفريغ إضافية ، والتي لا تساهم في تصميم أبسط لكل شيء (كلما زادت الفائدة ، قلت الفائدة! لأن هذا يزيد من عدد الأعطال ويعقد العمل.

الالتحاق بالمدرسة DIESEL

بالنسبة لوقود الديزل ، يكون الضغط على الأقل 1 بار ، حيث يدخل الهواء إلى منفذ السحب حسب الرغبة. لذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن معدل التدفق يتغير (حسب السرعة) ، لكن الضغط يظل دون تغيير.

الالتحاق بالمدرسة جوهر

(حمولة منخفضة)

عندما تتسارع قليلاً ، لا يفتح جسم دواسة الوقود كثيرًا لتقييد تدفق الهواء. هذا يسبب نوعا من الازدحام المروري. يسحب المحرك الهواء من جانب واحد (يمين) ، بينما يقيد صمام الخانق التدفق (يسارًا): يتم إنشاء فراغ عند المدخل ، ثم يكون الضغط بين 0 و 1 بار.

المزيد من عزم الدوران؟ سرعة المحرك محدودة؟

في محرك الديزل ، يتم نقل الطاقة بطريقة مختلفة: يكون الدفع على محرك الديزل أقوى (مقارنة بالبنزين بنفس القوة) ، ولكنه يدوم بشكل أقل (نطاق سرعات أقصر بكثير). وبالتالي ، عادة ما يكون لدينا انطباع بأن محرك الديزل يعمل بقوة أكبر من البنزين بنفس القوة. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأنه بالأحرى الطريقة التي تأتي بها السلطة ، وهي مختلفة ، وأكثر "موزعة" في الجوهر. ومن ثم يساهم تعميم التوربينات في فجوة أكبر ...

في الواقع ، لا ينبغي أن نقتصر على عزم الدوران فقط ، فالقوة مهمة! سيكون للديزل عزم دوران أكبر لأن قوته تنتقل في نطاق دورات أصغر. لذلك بشكل أساسي (أنا آخذ الأرقام عشوائيًا) إذا قمت بتوزيع 100 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة (نطاق صغير مثل الديزل) ، سيكون منحنى عزم الدوران الخاص بي موجودًا في منطقة أصغر ، لذلك سيكون عزم الدوران الأقصى أو أكثر مطلوبًا (عند سرعة معينة ، لأن عزم الدوران يتغير من سرعة إلى أخرى) لمطابقة البنزين محرك بقوة 100 حصان. سوف ينتشر عند 6500 دورة في الدقيقة (وبالتالي فإن منحنى عزم الدوران سيكون منطقياً أكثر تسطحاً ، مما يجعله أقل ارتفاعًا).

لذا فبدلاً من القول أن الديزل لديه عزم دوران أكبر ، من الأفضل أن نقول إن هذا الديزل لا يفعل الشيء نفسه ، وأنه على أي حال ، فإن عامل القدرة هو المهم لأداء المحرك (وليس عزم الدوران) .

أيهما أفضل؟

ما الفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين؟

بصراحة لا ... الاختيار سيكون فقط على أساس الاحتياجات والرغبات. بهذه الطريقة ، سيجد الجميع المحرك الذي يحتاجونه وفقًا لحياتهم وأنشطتهم اليومية.

بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن المتعة ، يبدو محرك البنزين أكثر ملاءمة: تسلق أبراج أكثر عدوانية ، وزن أقل ، نطاق دوران أكبر للمحرك ، روائح أقل في حالة السيارة القابلة للتحويل ، خمول أقل (شعور رياضي أكثر) ، إلخ.

من ناحية أخرى ، يتمتع محرك الديزل الحديث فائق الشحن بميزة وجود عزم دوران أكبر بكثير عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة (لا حاجة لقيادة الأبراج للحصول على "العصير" ، وهو مثالي للشاحنات) ، وسيكون الاستهلاك أقل (أداء أفضل) . وبالتالي فهي مفيدة لأولئك الذين يركبون كثيرًا.

من ناحية أخرى ، تحولت محركات الديزل الحديثة إلى مصانع للغاز الحقيقي (توربو ، صمام EGR ، استراحة ، مضخة تفريغ إضافية ، حقن عالي الضغط ، إلخ) ، مما يؤدي إلى مخاطر عالية من حيث الموثوقية. كلما تمسكنا بالبساطة (بالطبع ، يتم الحفاظ على جميع النسب ، وإلا فإننا نركب دراجة ...) ، كان ذلك أفضل! لكن للأسف ، انضمت محركات البنزين أيضًا إلى النادي من خلال اعتماد الحقن المباشر عالي الضغط (وهذا ما يتسبب في زيادة التلوث ، أو بالأحرى المواد الضارة بالكائنات الحية).

الوضع آخذ في التغير ، ولا ينبغي أن نتطرق إلى الأفكار المسبقة التي عفا عليها الزمن ، على سبيل المثال ، "وقود الديزل يلوث أكثر بكثير من البنزين". في الواقع ، العكس هو الصحيح ، لأن الديزل يستخدم طاقة أحفورية أقل وينبعث منه نفس الملوثات مثل البنزين. بفضل الحقن المباشر الذي ظهر بشكل جماعي على البنزين ...).

اقرأ: Mazda block الذي يحاول الجمع بين صفات الديزل والبنزين في محرك واحد.

شكرًا مقدمًا لأي شخص يجد العناصر التي ستعمل على إكمال هذه المقالة! للمشاركة ، انتقل إلى أسفل الصفحة.

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

تم النشر بواسطة (التاريخ: 2021 09:07:13)

ج 'Est Trés Trés بخير؟

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

تابع التعليقات (51 à 89) >> اضغط هنا

اكتب تعليق

هل تحب المحركات التوربينية؟

إضافة تعليق