عزيزي أبل وجوجل والأصدقاء! يرجى الابتعاد عن السيارات والتشبث بالهواتف وأجهزة الكمبيوتر وغيرها من المنتجات التقنية | رأي

تم تطوير iCar من Apple منذ عام 2015 ، ولكن هل يجب أن تصبح حقيقة؟

قبل بضع سنوات ، كان لدي جهاز Apple MacBook Pro واجه مشكلة. أولاً ، كانت بطاريته تحترق كل 18 شهرًا تقريبًا - لحسن الحظ ، تمت تغطية البديل الأول بالضمان ... لكن ليس الثاني ... أو الثالث.

عندما سألت "Genius" عن هذه المشكلة المتكررة ، قالوا لي ، "البطارية عنصر قابل للاستهلاك ، تمامًا مثل إطارات سيارتك" - أليس كذلك؟ أليست البطارية أشبه بالمحرك؟ هل تعرف مصدر طاقة السيارة؟ 

على أي حال ، لقد استبدلت ذلك. كسر مكون صغير فقط بعد بضعة أشهر من تثبيت آخر بطارية (بطاقة فيديو أو شيء من هذا القبيل ، لأكون صادقًا ، فأنا لست شخصًا متخصصًا في تكنولوجيا المعلومات ، لذلك لا أتذكر التفاصيل).

عندما أخذته للإصلاح ، قيل لي أن Apple ليس لديها جزء بديل ، وفي الواقع قيل لي أن جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بي ، الذي تم استبداله بجهاز MacBook Pro أحدث قبل بضعة أشهر ، كان "قديمًا في الغالب" وكان الحل الوحيد هو شراء كمبيوتر محمول جديد تمامًا.

وغني عن القول ، منذ ذلك الحين لم أكن معجبًا كبيرًا بمنتجات Apple. لذا ، فإن الأخبار التي تفيد بأن عملاق التكنولوجيا لا يزال يعمل على ما يسمى بـ "iCar" ملأتني بشعور من الرهبة. بناءً على تجربتي ، لا أعتقد أن لدى الشركة أي فكرة عن كيفية عمل صناعة السيارات وتوقعات العملاء.

على سبيل المثال ، بينما يجب أن نكون جميعًا سعداء لتغيير الإطارات بانتظام ، أعتقد أن القليل منا سيضطر إلى تغيير محرك كل 18 شهرًا. أظن أن أي شركة سيارات تقدم أرقام الموثوقية هذه ستواجه مشكلة تجارية متكررة.

من الواضح أن هذا متطرف ، ولكن تظل الحقيقة أن هناك فرقًا كبيرًا بين صناعات التكنولوجيا والسيارات ، على الرغم من الخط غير الواضح بشكل متزايد بين الاثنين ، حيث تصبح البرامج حيوية لكلا الجانبين.

ومع ذلك ، نظرًا لأن الكهرباء تقلل من حاجز الدخول (لا حاجة لتعلم كيفية صنع محركات احتراق داخلي قذرة) ، فإن شركة Apple ليست وحدها ، حيث توجد العديد من شركات التكنولوجيا التي تم ربطها بالغزو في صناعة السيارات ، بما في ذلك Google ، Sony و Amazon و Uber. وحتى متخصص مكنسة كهربائية Dyson.

تعمل Google على السيارات منذ عام 2009 ، حيث ذهبت إلى أبعد من بناء نماذجها الأولية وإنشاء شركة منفصلة خاصة بها ، Waymo ، قبل التركيز على تقنية القيادة الذاتية.

في الوقت الحالي ، تشتري Waymo السيارات الحالية - وأبرزها سيارات الدفع الرباعي Chrysler Pacifica و Jaguar I-Pace - لكنها مصممة على جعل السيارات المستقلة حقيقة عملية (والتي ، بصراحة ، قصة مختلفة).

في العام الماضي ، ذهبت Sony إلى أبعد من ذلك من خلال الكشف عن مفهوم Vision-S في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية لعام 2020. على الرغم من أنه لا يُقصد منه أن يكون معاينة لسيارة منتجة ، فقد تم تصميمه لعرض الأجهزة والبرامج المستقلة للعلامة التجارية في الوقت الذي تحاول فيه الشركة دفع في عالم السيارات.

ربما تكون قد شجعت هذه الشركات قدرة Tesla على اقتحام عالم السيارات ، ولكن حتى أكثر مؤيدي Tesla المتحمسين يجب أن يعترفوا بأن الأمر لم يكن سهلاً. تعاني تسلا من تأخيرات في إنتاج كل طراز ، مما يسلط الضوء على مدى صعوبة تحويل فكرة سيارة إلى سيارة حقيقية. 

يقول أحدث تقرير بخصوص خطط Apple إنها تبحث عن طرف ثالث لبناء السيارة والتقنيات ذات الصلة ، وتحديداً متخصص كوري جنوبي مثل LG أو SK أو Hanwha. في حين أن هذه خطوة ذكية ، إلا أنها لا تزال تثير تساؤلات حول ما تخطط Apple لتقديمه إلى الصناعة والذي سيكون فريدًا أو مختلفًا عن الآخرين.

تعمل كل شركة سيارات جادة على تقنية مستقلة ، لذلك لا تقدم Apple و Waymo و Sony أي شيء مميز. وكما أوضحت تسلا بشكل مأساوي في حوادث اصطدامها ، فإن هذه ليست مهمة سهلة ، وهي تذهب إلى أبعد مما يتوقعه معظم الناس. أنا شخصياً أفضل أن أعهد بتطويرها إلى صناعة لديها خبرة في منع حوادث السيارات المادية بدلاً من جهاز كمبيوتر أحتاج إلى إعادة تشغيله.

يبدو أن هناك شعورًا بالغطرسة داخل صناعة التكنولوجيا بأن أجهزة الكمبيوتر هي الحل لكل مشكلة. أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Google ، لاري بيدج ، أن القيادة الذاتية الكاملة هي الطريقة الوحيدة للمضي قدمًا ، معتقدة أن البشر لا يمكن الاعتماد عليهم بشكل كبير. حسنًا ، بصفتي شخصًا اضطر إلى إعادة تعيين هاتفه الذكي الذي يعمل على تشغيل Google ، يمكنني أن أؤكد للسيد بيدج أن أجهزة الكمبيوتر ليست معصومة من الخطأ. 

تدرك شركات مثل مجموعة فولكس فاجن ، وجنرال موتورز ، وفورد ، وستيلانتس التحديات الفريدة المرتبطة بتصنيع السيارات ، وخاصة جوانب السلامة ، وكما أوضحت تسلا بمشاكلها الخاصة ، فإن هذه التحديات ليس من السهل حلها. بالنسبة لشركة Apple و Waymo ، فإن التفكير في أنهما قادران على دخول صناعة السيارات والتنافس مع العلامات التجارية التي تصنع السيارات منذ 100 عام هو ، في بعض الحالات ، ذروة الغطرسة.

ربما يجب أن تتعلم شركة آبل من تجربة دايسون ، أخصائي التنظيف بالمكنسة الكهربائية البريطاني الذي ربما يكون قد قطع أبعد مسافة في طريقه إلى صناعة السيارات. وظفت دايسون 500 موظف وخططت لاستثمار أكثر من ملياري جنيه إسترليني في المشروع ، بما في ذلك منشأة تصنيع في سنغافورة. ولكن بعد إنفاق 2 مليون جنيه إسترليني والوصول إلى مرحلة النموذج الأولي ، اضطر مالك السيارة ، جيمس دايسون ، إلى الاعتراف بأنه حتى عندما تم وضعها كسيارة متميزة ، لم تستطع الشركة ببساطة جني الأموال والتنافس مع اللاعبين المعروفين.

وإذا قررت Apple الدخول في صناعة السيارات ، آمل أن تدرك أن الإطارات عنصر قابل للاستهلاك ، لكن ليس مصدرًا للطاقة.