هيكل ومبدأ تشغيل ناقل الحركة
محتوى
لتحسين راحة القيادة ، يقوم مصنعو السيارات بتطوير أنظمة مختلفة. من بين أمور أخرى ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للإرسال. اليوم ، طورت العديد من الاهتمامات عددًا كبيرًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تتضمن القائمة متغيرًا وروبوتًا وآلة أوتوماتيكية (لمزيد من التفاصيل حول التعديلات التي يمكن أن يحدثها ناقل الحركة ، يتم وصفها في مقال آخر). في عام 2010 ، قدمت فورد وحدة ناقل حركة أوتوماتيكية جديدة إلى السوق ، والتي أطلق عليها اسم Powershift.
بعد عامين فقط من بدء إنتاج علبة التروس هذه ، بدأ عملاء طرازات السيارات الجديدة في تلقي شكاوى حول التشغيل غير الكافي للآلية. إذا لم تخوض في التفاصيل ، فإن التعليقات السلبية من العديد من المستخدمين كانت أن تشغيل علبة التروس غالبًا ما تكون مصحوبة بانزلاق ، وتغيير بطيء في التروس ، وارتعاش ، وسخونة زائدة ، وتآكل سريع لعناصر الجهاز. في بعض الأحيان كانت هناك رسائل حول التبديل التلقائي للعتاد وتسارع السيارة ، مما أدى إلى وقوع حوادث.
دعنا نفكر في خصوصية هذا الإرسال ، وعلى أي مبدأ يعمل ، وما هي التعديلات الموجودة ، والأهم من ذلك - هل كل شيء محزن حقًا لدرجة أنك تحتاج إلى الابتعاد عن هذا الإرسال؟
ما هو صندوق نقل الحركة
تم تثبيت الإصدار الآلي من علبة التروس من العلامة التجارية الأمريكية في الجيل قبل الأخير من Focus (للسوق الأمريكية) ، وكذلك في أحدث جيل من هذا الطراز (معروض لسوق رابطة الدول المستقلة). يتم أيضًا تجميع بعض محطات توليد الطاقة في Ford Fiesta ، والتي لا تزال موجودة في الوكلاء ، بالإضافة إلى طرازات السيارات الأخرى أو نظيراتها الأجنبية ، مع هذا الإرسال.
تم تثبيت صندوق التروس هذا بشكل فعال على السيارات ذات "البيضاوي الأزرق" ، والتي تم إنتاجها خلال السنوات 2012-2017. قامت شركة صناعة السيارات بإجراء تعديلات على تصميم ناقل الحركة اليدوي عدة مرات ، ومن أجل ضمان موثوقية المنتج للمشترين ، قامت بزيادة الضمان لمدة عامين (من 5 إلى 7) أو لأولئك الذين يسافرون كثيرًا ، من 96.5 إلى 160.9 ألف كيلومتر.
على الرغم من ذلك ، لا يزال العديد من العملاء غير راضين عن هذا الإرسال. بالطبع ، أدى هذا الوضع إلى انخفاض كبير في مبيعات السيارات باستخدام هذا الصندوق. وليس هناك من شك في بيع سيارة في السوق الثانوية - إذا قرر عدد قليل من الناس شراء سيارة جديدة مزودة بناقل حركة آلي من نوع DPS6 ، فلا يمكنك حتى أن تحلم ببيع سيارة مستعملة بمثل هذه المجموعة الكاملة ، على الرغم من هناك خيارات مماثلة في بعض المواقع.
Powershift هو ناقل حركة آلي انتقائي مسبقًا. أي أنها مجهزة بسلة القابض المزدوجة ومجموعتين من آليات التروس التي توفر انتقالًا سريعًا بين السرعات. يحدث التبديل إلى علبة التروس وفقًا لنفس المبدأ كما هو الحال داخل الميكانيكا ، حيث يتم التحكم في العملية برمتها فقط ليس بواسطة السائق ، ولكن بواسطة الأجهزة الإلكترونية.
يحتوي ناقل DSG المعروف الآخر الذي طوره المتخصصون في قلق VAG على مبدأ تشغيل مماثل (بالتفصيل حول ماهيته ، يتم وصفه في مراجعة منفصلة). تم تصميم هذا التطوير لتجسيد المزايا التي تتمتع بها عمليات النقل الميكانيكية والأوتوماتيكية. العلامة التجارية الأخرى التي يستخدمها Powershift هي فولفو. وفقًا للشركة المصنعة ، يعتبر ناقل الحركة اليدوي هذا مثاليًا لمحركات الديزل ذات الطاقة العالية وعزم الدوران العالي في الدورات المنخفضة.
جهاز نقل الحركة
يشتمل جهاز النقل اليدوي Powershift على اثنين من تروس القيادة الرئيسية. يتم استخدام القابض الفردي لكل منهم. لهذا السبب ، تم تجهيز الوحدة الصندوقية بعمودي إدخال. ميزة أخرى في التصميم هي أن أحد أعمدة الإدارة يقع داخل الآخر. يوفر هذا الترتيب حجم وحدة أصغر إذا كانت هذه الآليات في مستويات مختلفة.
العمود الخارجي مسؤول عن نقل عدد زوجي من التروس ويتدخل في الاتجاه المعاكس. يُطلق على العمود الداخلي أيضًا اسم العمود "المركزي" ويدفع كل ترس فردي للدوران. توضح الصورة أدناه رسمًا تخطيطيًا لهذا التصميم:
على الرغم من حقيقة أن Powershift من النوع الأوتوماتيكي ، لا يوجد محول عزم في تصميمه. أيضًا ، لا يحتوي جهاز النقل اليدوي على تروس كوكبية وقوابض احتكاك. بفضل هذا ، لا يستهلك تشغيل ناقل الحركة طاقة وحدة الطاقة ، كما هو الحال مع تشغيل محول عزم الدوران الكلاسيكي. في نفس الوقت ، يفقد المحرك عزم دوران أقل بكثير. هذه هي الميزة الرئيسية للروبوت.
يتم استخدام وحدة تحكم إلكترونية منفصلة (TCM) للتحكم في الانتقال من السرعة المنخفضة إلى السرعة العالية والعكس صحيح. يتم تثبيته على جسم الصندوق نفسه. تشتمل الدائرة الإلكترونية للوحدة أيضًا على عدة مستشعرات ، ولكن بالإضافة إلى الإشارات الصادرة عنها ، تقوم وحدة التحكم أيضًا بجمع المعلومات من أجهزة الاستشعار الأخرى (حمل المحرك ، وموضع الخانق ، وسرعة العجلة ، وما إلى ذلك ، اعتمادًا على طراز السيارة و الأنظمة المثبتة فيه). بناءً على هذه الإشارات ، يحدد معالج الإرسال الصغير بشكل مستقل الوضع الذي يجب تنشيطه.
تستخدم الإلكترونيات نفس المعلومات لضبط القابض وتحديد وقت تغيير الترس. تعمل المحركات الكهربائية كمحركات في هذا التصميم. يقومون بتحريك أقراص القابض وقيادة الأعمدة.
مبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي
سيعمل ناقل الحركة اليدوي Powershift وفقًا للمبدأ التالي. هناك حاجة إلى النوع المزدوج من القابض في الجهاز لتقليل وقت الانتقال من سرعة إلى أخرى. المنطق هو كما يلي. يقوم السائق بتحريك ذراع ناقل الحركة إلى الموضع من P إلى D. تقوم الأتمتة بتحرير القابض الخاص بالعمود المركزي ، وباستخدام محرك كهربائي ، تقوم بتوصيل تروس الترس الأول بعمود القيادة. يتم تحرير القابض وتبدأ السيارة في التحرك.
تكتشف وحدة التحكم في ناقل الحركة الزيادة في سرعة المحرك ، وبناءً على ذلك ، يتم إعداد الترس الثاني (يتم نقل الترس المقابل إلى العمود الخارجي). بمجرد تشغيل الخوارزمية التي ترسل إشارة لزيادة السرعة ، يتم تحرير القابض الأول ، والثاني متصل بالعجلة الموازنة (للحصول على تفاصيل حول نوع الجزء ، اقرأ هنا). تكون أوقات نقل السرعات غير محسوسة تقريبًا ، وبالتالي لا تفقد السيارة الديناميكيات ، ويتم توفير تدفق عزم الدوران باستمرار إلى عمود القيادة.
لقد وفرت شركة صناعة السيارات القدرة على التبديل فيما يسمى بالوضع اليدوي. هذا هو الوقت الذي يحدد فيه السائق نفسه في أي نقطة يجب أن ينتقل الصندوق إلى السرعة التالية. هذا الوضع مفيد بشكل خاص عند القيادة على منحدرات طويلة أو في حالات الاختناقات المرورية. لزيادة السرعة ، حرك الرافعة للأمام ولتقليلها ، حركها للخلف. تُستخدم مبدلات الحركة كبديل متقدم (في الموديلات ذات الأداء الرياضي). يحتوي مبدأ مشابه على مربع نوع Tip-Tronic (لمعرفة كيفية عمله ، اقرأ في مقال آخر). في حالات أخرى ، يتم التحكم في الصندوق في الوضع التلقائي. اعتمادًا على الطراز ، يكون محدد علبة التروس الأوتوماتيكي مزودًا بمواضع التحكم في السرعة (عندما لا ينتقل ناقل الحركة فوق ترس معين).
من بين التطورات التي حققتها شركة صناعة السيارات الأمريكية ، هناك نوعان من التعديلات على روبوتات Powershift الانتقائية. واحد يعمل مع القابض الجاف والآخر مع القابض الرطب. دعنا نفكر في الفرق بين هذه الأنواع من الصناديق.
مبدأ عمل Powershift مع القابض الجاف
يعمل القابض الجاف في ناقل الحركة Powershift بنفس الطريقة كما في الميكانيكا التقليدية. يتم ضغط قرص الاحتكاك بقوة على سطح دولاب الموازنة. من خلال هذا الرابط ، ينتقل عزم الدوران من العمود المرفقي إلى عمود إدارة المحرك النهائي. لا يوجد زيت في هذا الترتيب لأنه يمنع الاحتكاك الجاف بين الأجزاء.
لطالما أثبت تصميم سلة القابض نفسه على أنه استخدام فعال لقوة المحرك (وهذا ملحوظ بشكل خاص في حالة الحزمة ذات المحرك منخفض الطاقة ، حيث يتم احتساب كل حصان).
عيب هذا التعديل هو أن العقدة تميل إلى أن تصبح ساخنة للغاية ، مما يؤدي إلى تقليل خدمتها. تذكر أنه من الصعب على الإلكترونيات التحكم في مدى حدة القرص الذي يحتاج إلى توصيله بالحدافة. إذا حدث هذا بسرعات عالية للمحرك ، فإن سطح الاحتكاك للقرص يتآكل بسرعة.
مبدأ العمل للقابض الرطب Powershift
كبديل أكثر تقدمًا ، طور مهندسو الشركة الأمريكية تعديلًا باستخدام القابض الرطب. هذا التطوير له عدد من المزايا مقارنة بالإصدار السابق. الميزة الأكثر أهمية هي أنه بسبب دوران الزيت بالقرب من المشغلات ، يتم إزالة الحرارة منها بشكل فعال ، وهذا يمنع الوحدة من السخونة الزائدة.
صندوق القابض الرطب له نفس مبدأ التشغيل ، فقط الاختلافات في الأقراص. في تصميم السلة ، يمكن تثبيتها بشكل مخروطي أو متوازي. يتم استخدام الاتصال الموازي لعناصر الاحتكاك في المركبات ذات الدفع الخلفي. يتم استخدام الترتيب المخروطي للأقراص في وحدات الطاقة المثبتة عبر حجرة المحرك (مركبات الدفع الأمامي).
عيب هذه الآليات هو أن سائق السيارة يحتاج إلى مراقبة جودة الزيت المستخدم في ناقل الحركة. كما أن سعر هذه الصناديق أعلى بكثير بسبب التصميم الأكثر تعقيدًا. في الوقت نفسه ، لا يوجد ارتفاع في درجة حرارة السلة ، حتى في الموسم الحار ، لديهم موارد عمل أكبر ، ويتم إزالة الطاقة من المحرك بشكل أكثر كفاءة.
القابض المزدوج Powershift
الآلية الرئيسية في هذا الصندوق هي القابض المزدوج. يشتمل الجهاز على نظام ينظم تآكل الأجزاء. يعرف معظم سائقي السيارات أنه إذا تم إلقاء دواسة القابض فجأة ، فسيتم تقليل مورد القرص بشكل كبير. إذا كان بإمكان السائق أن يحدد بشكل مستقل إلى أي مدى يجب تحرير الدواسة اعتمادًا على شد الكبل ، فمن الصعب على الأجهزة الإلكترونية تنفيذ هذا الإجراء. وهذه هي المشكلة الرئيسية للتشغيل غير المريح لناقل الحركة في العديد من السيارات.
يتكون تصميم سلة القابض المزدوجة لناقل الحركة اليدوي Powershift من:
- مخمدات الاهتزاز الالتوائية (يتم التخلص من هذا التأثير جزئيًا عن طريق تثبيت دولاب الموازنة ثنائي الكتلة ، والتي تقرأ بالتفصيل هنا);
- كتلة من اثنين من براثن.
- تحمل الإصدار المزدوج.
- اثنين من المحركات الكهروميكانيكية من نوع رافعة ؛
- عدد XNUMX محرك كهربائي.
الأعطال النموذجية لنقل القدرة
يجب على مالك السيارة التي بها روبوت Powershift الاتصال بمركز الخدمة في حالة ظهور أي أعطال في الوحدة. فيما يلي بعض الأعراض التي لا يجب تجاهلها:
- هناك ضوضاء غريبة أثناء تبديل التروس. عادةً ما تكون هذه هي العلامة الأولى لنوع من الانهيار الطفيف ، والذي لا يؤثر في البداية على تشغيل ناقل الحركة بأي شكل من الأشكال ، لذلك يتجاهل العديد من سائقي السيارات هذه الأعراض ببساطة. صحيح ، تشير الشركة المصنعة إلى أن الضوضاء الخارجية في الصندوق ليست حالات يغطيها الضمان.
- في بداية الحركة تهتز السيارة. هذه هي أول علامة على أن ناقل الحركة لا يقوم بنقل عبء العمل بشكل كافٍ من مجموعة نقل الحركة. سيتبع هذا العرض بالضرورة نوعًا من الانهيار ، لذلك يجب ألا تؤخر خدمة الجهاز.
- يرافق تغيير التروس هزات أو هزات. غالبًا ما يحدث هذا بسبب حقيقة أن المشغلات تحتاج إلى تصحيح (أقراص القابض تالفة ، وتضعف الينابيع ، وتحولت أذرع عناصر القيادة ، وما إلى ذلك). يحدث الشيء نفسه في الميكانيكا العادية - يحتاج القابض إلى التشديد أحيانًا.
- أثناء الحركة ، يتم الشعور بالاهتزاز ، وفي البداية ، تهتز السيارة حرفيًا.
- غالبًا ما تدخل إلكترونيات ناقل الحركة في وضع الطوارئ. عادة ما يتم التخلص من هذه الأعراض عن طريق إلغاء التنشيط والتفعيل اللاحق لنظام الإشعال. لمزيد من الثقة ، يمكنك إجراء تشخيص ذاتي للنظام (لمعرفة كيفية استدعاء الوظيفة المقابلة في بعض طرازات السيارات ، اقرأ هنا) لمعرفة الخطأ الذي ظهر في الإلكترونيات. إذا تكررت الأعطال ، فقد يشير ذلك إلى وجود خلل في وحدة التحكم في الطب الصيني التقليدي.
- بسرعات منخفضة (من الأول إلى الثالث) تسمع الجرش والطرق. هذه علامة على النضوب في التروس المقابلة ، لذلك من الأفضل استبدال هذه الأجزاء في المستقبل القريب.
- عند السرعات المنخفضة لوحدة الطاقة (حتى 1300 دورة في الدقيقة) ، لوحظت اهتزازات السيارة. يتم الشعور بالصدمات أيضًا أثناء التسارع والتباطؤ.
يفشل الصندوق الآلي من نوع Powershift الانتقائي للأسباب التالية:
- أقراص القابض مهترئة بشدة. هذه واحدة من أضعف النقاط في مثل هذا المحرك ، حيث لا يتم ضغط الأقراص في كثير من الأحيان على سطح الاحتكاك بسلاسة كما يفعل السائق. مع التآكل الشديد لهذه الأجزاء ، يمكن أن تختفي سلسلة كاملة من التروس (يتم توصيل التروس بالعمود ، ولا ينتقل عزم الدوران). إذا ظهر مثل هذا الانهيار قبل تجاوز السيارة 100 ألف ، يتم استبدال أحد الأقراص. في حالات أخرى ، من الأفضل تغيير المجموعة بأكملها. بعد تثبيت أقراص جديدة ، من الضروري تكييف تشغيل الإلكترونيات في الصندوق.
- أختام الزيت تهالك قبل الأوان. في هذه الحالة ، ينتهي الشحم حيث لا ينتمي. تعتمد العواقب على أي جزء من الوحدة يدخل الزيت فيه. لا يمكن القضاء على هذا الضرر إلا عن طريق استبدال الأجزاء التالفة.
- انهيار المحركات الكهرومغناطيسية (ملفات لولبية). هذه نقطة ضعف أخرى في تصميم روبوت Powershift. لا يتم تسجيل مثل هذا العطل بواسطة وحدة التحكم كخطأ ، لذلك قد ترتعش السيارة ، ولا يُظهر النظام الموجود على متن الطائرة أي عطل.
- تلف ميكانيكي أو برمجي لـ TCM. في كثير من المواقف (حسب طبيعة الانهيار) ، يومض الجهاز. في حالات أخرى ، يتم تغيير الكتلة إلى كتلة جديدة ويتم خياطةها لآلة معينة.
- الأعطال الميكانيكية (إسفين الشوكة ، تآكل المحامل والتروس) نتيجة البلى الطبيعي ، وكذلك فشل المحرك الكهربائي. لا يمكن منع هذا الضرر ، لذلك عندما تظهر ، تتغير الأجزاء ببساطة.
- أعطال في دولاب الموازنة مزدوج الكتلة (اقرأ المزيد عنها هنا). عادةً ما يكون هذا الانهيار مصحوبًا بالصرير والقرع وثورات العمود المرفقي غير المستقرة. عادة ما يتم استبدال دولاب الموازنة بأقراص القابض حتى لا يتم تفكيك الوحدة على فترات زمنية قصيرة.
نصائح ناقل الحركة
على الرغم من حقيقة أن الضرر الجسيم الذي يلحق بإنسان آلي Powershift يمكن أن يظهر في وقت أبكر من نظير ميكانيكي ، في كثير من الحالات يكون هذا النقل موثوقًا به تمامًا. لكن هذا ممكن فقط إذا تم تشغيل السيارة بشكل صحيح. فيما يلي بعض النصائح للتشغيل السليم لناقل الحركة اليدوي المدروس:
- اسمح للمحرك بالعمل قبل القيادة بعد توقف تام (خاصة في فصل الشتاء). يتيح لك ذلك إحضار وحدة الطاقة إلى نظام درجة الحرارة المناسب (حول ما يجب أن تكون عليه هذه المعلمة ، اقرأ على حدة) ، ولكن هذا الإجراء مطلوب أكثر حتى يسخن زيت التشحيم في ناقل الحركة. في درجات الحرارة تحت الصفر ، يصبح الزيت سميكًا ، ولهذا لا يتم ضخه جيدًا عبر النظام ويكون تزييت التروس والعناصر الأخرى أسوأ إذا تم تركيب القابض الرطب في السيارة.
- عندما تتوقف السيارة ، تحتاج إلى تفريغ ناقل الحركة. للقيام بذلك ، بعد التوقف الكامل للسيارة ، مع الاستمرار في الضغط على دواسة الفرامل ، يتم تنشيط فرملة اليد ، ويتم نقل الرافعة الموجودة على زر الاختيار إلى الوضع المحايد (الوضع N) ، وتحرير الفرامل (يتم فصل التروس) ، ثم يتم نقل مقبض ذراع نقل السرعات إلى وضع الانتظار (P). عند تنفيذ هذا الإجراء ، من المهم التأكد من أن فرامل الانتظار تعمل بشكل صحيح.
- أسلوب القيادة الرياضي وعلبة التروس الآلية مفهومان غير متوافقين. في هذا الوضع ، يتم ضغط أقراص القابض بشدة على دولاب الموازنة ، مما يؤدي إلى تآكلها المتسارع. لذلك ، أولئك الذين لا يحبون أسلوب القيادة "المتقاعد" ، فمن الأفضل تجاوز جانب ناقل الحركة هذا.
- على أسطح الطرق غير المستقرة (الجليد / الثلج) ، لا تسمح لعجلات القيادة بالانزلاق. إذا كانت السيارة عالقة ، فمن الأفضل الخروج من "المصيدة" في الوضع اليدوي وبسرعات محرك منخفضة.
- عندما تتعطل السيارة في ازدحام مروري أو ازدحام ، فمن الأفضل التبديل إلى ناقل الحركة اليدوي. سيؤدي هذا إلى منع النقل المتكرر للتروس ، مما يؤدي إلى استنفاد السلة بسرعة أكبر. عند التسارع في وضع المدينة ، من الأفضل الضغط على الدواسة بسلاسة وتجنب التسارع المفاجئ ، وكذلك عدم رفع المحرك إلى دورات عالية.
- لا تضغط باستمرار على الزر +/- أثناء استخدام وضع "Select Shift".
- إذا استغرق الأمر أكثر من دقيقتين لإيقاف السيارة ، فمن الأفضل عدم الاستمرار في الضغط على دواسة الفرامل ، ولكن وضع ناقل الحركة في وضع الانتظار مع تنشيط فرملة اليد. في هذا الوضع ، يفصل الصندوق التروس وأقراص القابض ، مما يمنع التشغيل المطول للمشغلات. يجب أن يكون وقوف السيارات مع الضغط على دواسة الفرامل في الوضع D قصير الأجل ، حيث تقوم الإلكترونيات في هذه الحالة بفصل القابض ، لكن القوابض تستمر في العمل ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الآليات.
- يجب ألا تهمل الصيانة الروتينية لعلبة التروس ، وكذلك التحقق من مستوى زيت التشحيم في علبة المرافق.
مزايا وعيوب نقل الحركة
لذلك ، قمنا بفحص ميزات عمل الصندوق الآلي الانتقائي Powershift وتعديلاته. من الناحية النظرية ، يبدو أن الوحدة يجب أن تعمل بكفاءة وتوفر نقلًا مريحًا للتروس. دعونا نفكر في الجوانب الإيجابية والسلبية لهذا التطور.
تشمل مزايا ناقل الحركة اليدوي Powershift ما يلي:
- يحدث نقل عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي إلى أعمدة نقل الحركة بدون فجوة ملحوظة ؛
- توفر الوحدة ديناميكيات السيارة المحسنة ؛
- يتم تبديل السرعات بسلاسة (اعتمادًا على درجة الضغط على دواسة الوقود وتآكل هيكل الرافعة للمشغلات) ؛
- نظرًا لأن المحرك يعمل بسلاسة أكبر ، وتحدد الإلكترونيات تغيير التروس الأكثر كفاءة اعتمادًا على الحمل على الوحدة ، تستهلك السيارة وقودًا أقل من نظيرتها المزودة بمحول عزم دوران كلاسيكي.
عيوب الروبوت Powershift هي كما يلي:
- تصميم معقد ، بسبب زيادة عدد عقد الانهيار المحتملة ؛
- يجب إجراء تغيير إضافي مخطط للزيت (بالإضافة إلى ملئه بمواد تشحيم جديدة للمحرك) ، ويتم فرض متطلبات عالية على جودته. وفقًا لتوصية الشركة المصنعة ، يجب إجراء الصيانة المجدولة للصندوق بحد أقصى كل 60 ألفًا. كيلومترات
- إصلاح الآلية معقد ومكلف ، ولا يوجد الكثير من المتخصصين الذين يفهمون مثل هذه الصناديق. لهذا السبب ، من المستحيل القيام بأعمال صيانة ناقل الحركة اليدوي هذا في المرآب ، وتوفير ذلك.
- إذا تم شراء السيارة من السوق الثانوية (خاصة عند الشراء في المزادات الأمريكية) ، فأنت بحاجة إلى التفكير في جيل ناقل الحركة. في التعديلات حتى الجيل الثالث ، كانت هناك إخفاقات متكررة في تشغيل الإلكترونيات ، لذلك جمعت هذه السيارات عددًا كبيرًا من المراجعات السلبية.
في الختام - فيديو قصير عن الأخطاء الشائعة في تشغيل الصناديق الروبوتية:
أسئلة وأجوبة:
كيف يعمل صندوق PowerShift؟ لديها اثنين من تروس القيادة الرئيسية. لكل منها القابض الخاص بها. لها عمودان إدخال (أحدهما زوجي والآخر للتروس الفردية).
كم من الوقت يستغرق صندوق PowerShift؟ ذلك يعتمد على عادات القيادة للسائق. عادة ، يلزم استبدال دولاب الموازنة ووحدة القابض لمسافة 100-150 ألف كيلومتر. عدد الأميال. الصندوق نفسه قادر على ترك فترتين من هذا القبيل.
ما هو الخطأ في PowerShift؟ لا يعمل صندوق التروس الآلي بسلاسة مثل الميكانيكا (ينخفض القابض غالبًا بشكل حاد - لا تستطيع الإلكترونيات ضبط هذه المعلمة). وبسبب هذا ، فإن القابض يبلى بسرعة.
