هيكل ومبدأ تشغيل ناقل الحركة Easytronic
محتوى
مع إطلاق كل جيل جديد من السيارات ، يقدم المصنعون المزيد والمزيد من التقنيات المبتكرة في منتجاتهم. يزيد بعضها من موثوقية بعض أنظمة السيارات ، والبعض الآخر مصمم لزيادة الراحة أثناء القيادة. ولا يزال يتم تحسين البعض الآخر من أجل توفير أقصى درجات الأمان النشطة والسلبية لكل من في السيارة أثناء القيادة.
يخضع ناقل الحركة في السيارة أيضًا لتحديثات مستمرة. يحاول صانعو السيارات تحسين تبديل التروس ، وموثوقية الآلية ، وكذلك زيادة عمر عملها. من بين التعديلات المختلفة لعلبة التروس ، هناك ميكانيكية وأوتوماتيكية (بالتفصيل ، يُنظر إلى الفرق بين أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مقال منفصل).
تم تطوير النوع الأوتوماتيكي لعلب التروس بشكل أساسي كعنصر من عناصر نظام الراحة ، حيث لا يزال التناظرية الميكانيكية تتكيف مع مهمتها بشكل مثالي. الشيء الرئيسي في هذه الحالة هو عدم ارتكاب أخطاء عند تغيير التروس (هذا موصوف بالتفصيل في مراجعة أخرى) والحفاظ عليه في الوقت المحدد (لما هو مدرج في هذا الإجراء ، اقرأ هنا).
تنتقل الماكينة تلقائيًا إلى ترس لأعلى / لأسفل (وحدة التحكم الإلكترونية قادرة على تقييم حالة السيارة على الطريق بناءً على مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار ، والتي يعتمد عددها على طراز السيارة). بفضل هذا ، لا يشتت انتباه السائق عن الطريق ، على الرغم من عدم وجود مشكلة في دخول المحترف بسرعة معينة ، على الرغم من ذراع ناقل الحركة. لكي تبدأ السيارة في التحرك أو الإبطاء ، يحتاج السائق فقط إلى تغيير القوة التي تمارس على دواسة الوقود. تنشيط / إلغاء تنشيط سرعة معينة يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
إن التحكم في أي ناقل حركة أوتوماتيكي بسيط للغاية لدرجة أنه في بعض البلدان ، عند تعليم مبتدئ القيادة ، تضع مدرسة لتعليم القيادة علامة على عدم السماح للسائق الجديد بقيادة المركبات المزودة بناقل حركة يدوي.
كنوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم تطوير ناقل حركة يدوي أو صندوق آلي. ولكن حتى بين الروبوتات ، هناك العديد من التعديلات. على سبيل المثال ، أحد أكثر الأنواع شيوعًا هو DSG ، الذي طوره مهندسو شركة VAG (حول السيارات التي تنتجها هذه الشركة ، اقرأ على حدة). الجهاز وميزات هذا النوع من علبة التروس موصوفة في مقال آخر... المنافس الآخر لخيار ناقل الحركة الآلي المدروس هو صندوق نقل الحركة PowerShift من Ford ، والذي تم وصفه بالتفصيل. هنا.
لكننا الآن سنركز على نظير تم تطويره بالتعاون مع شركات Opel-Luk. هذا هو ناقل الحركة اليدوي Easytronic. ضع في اعتبارك جهازه ، ما هو مبدأ تشغيله ، وأيضًا ما الذي يجعل تشغيل هذه الوحدة مميزًا.
ما هو انتقال Easytronic
مثل ناقل الحركة DSG6 أو DSG7 ، فإن ناقل الحركة Isitronic هو نوع من التعايش بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي. معظم الأجزاء التي تنقل عزم الدوران من وحدة الطاقة إلى عجلات القيادة لها نفس التصميم الموجود في الميكانيكا الكلاسيكية.
تتطابق آلية التشغيل نفسها أيضًا تقريبًا مع تشغيل ناقل الحركة اليدوي ، حيث يتم تشغيل / إيقاف تشغيل كل ترس فقط بشكل أساسي دون مشاركة السائق - يحتاج فقط إلى تحديد الوضع المطلوب (لهذا يوجد محدد مفتاح الوظيفة ) ، ثم اضغط فقط على الغاز أو الفرامل. يتم تنفيذ باقي العمل عن طريق الإلكترونيات.
سنتحدث عن مزايا وعيوب هذا الإرسال بعد قليل. لكن باختصار ، يختار العديد من سائقي السيارات ، الذين يُسمح لهم بالفرص المالية ، هذا النوع ، لأنه يجمع بين سهولة تشغيل آلة أوتوماتيكية وموثوقية واقتصاد الميكانيكا.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الروبوت والميكانيكي في عدم وجود دواسة القابض (يتوفر لدى السائق الغاز والفرامل فقط ، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي). بالنسبة لهذه الوظيفة (يتم ضغط / تحرير القابض) ستكون مسؤولية محرك الأقراص الذي يعمل على المكونات الكهروهيدروليكية. والمحرك الكهربائي ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، هو المسؤول عن حركة التروس واختيار التروس اللازمة. إجراءات السائق وظروف المرور هي فقط بيانات الإدخال التي تتم معالجتها بواسطة المعالج الدقيق. بناءً على الخوارزميات المبرمجة ، يتم تحديد اللحظة الأكثر فعالية لتغيير التروس.
كيف يعمل
قبل النظر في ماهية عمل Easytronic ، تجدر الإشارة إلى أن الوحدة التي تحمل الاسم نفسه ، ولكن تم إصدارها في سنوات مختلفة ، قد تختلف قليلاً عن النظير الأقدم. والسبب هو أن التقنيات لا تقف مكتوفة الأيدي - فهي تتطور باستمرار. يسمح إدخال الابتكارات لشركات صناعة السيارات بزيادة عمر الخدمة أو الموثوقية أو بعض التفاصيل الدقيقة لتشغيل الأنظمة الأوتوماتيكية ، بما في ذلك عمليات النقل.
سبب آخر يجعل الشركات المصنعة تقوم باستمرار بإجراء تغييرات على الجهاز أو البرامج الخاصة بوحدات وآليات السيارات المختلفة هو القدرة التنافسية للمنتجات. كلما كان المنتج أحدث وأفضل ، زادت احتمالية جذب عملاء جدد. هذا ينطبق بشكل خاص على عشاق مختلف المنتجات الجديدة.
يختلف الروبوت عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي في تمزق جهد الجر (لفترة من الوقت ، يتوقف عزم الدوران عن التدفق من المحرك إلى عمود علبة التروس ، كما هو الحال في الميكانيكا عند ضغط القابض) أثناء اختيار السرعات المناسبة والتعامل معها ، وكذلك لحظة تشغيل محرك الأقراص. العديد من سائقي السيارات غير راضين عن تشغيل آلة أوتوماتيكية تقليدية ، لأنها غالبًا ما تعمل في وقت متأخر أو تتحول إلى سرعة أعلى عندما لا يصل المحرك بعد إلى نطاق rpm الذي يتم فيه ملاحظة أفضل الديناميكيات (من الناحية المثالية ، يمكن التحكم في هذه المعلمة فقط على الميكانيكا).
ولهذا السبب تم تطوير ناقل حركة آلي لإرضاء كل من الميكانيكيين وعشاق الآلات الأوتوماتيكية. لذلك ، كما لاحظنا ، يحدد ناقل الحركة الآلي بشكل مستقل الوقت الذي يكون من الضروري فيه تعشيق الترس المناسب. لنفكر في كيفية عمل النظام في وضعين متاحين: تلقائي وشبه تلقائي.
عملية تلقائية
في هذه الحالة ، يتم التحكم في ناقل الحركة إلكترونيًا بالكامل. يختار السائق الطريق فقط ، ووفقًا لحالة الطريق ، يضغط على الدواسة المناسبة: الغاز / الفرامل. أثناء تصنيع هذا ناقل الحركة ، تتم برمجة وحدة التحكم في المصنع. بالمناسبة ، أي ناقل حركة أوتوماتيكي مجهز بمعالج دقيق خاص به. يتم تنشيط كل خوارزمية عندما تدخل إشارات من أجهزة استشعار مختلفة إلى وحدة التحكم الإلكترونية (تعتمد القائمة الدقيقة لهذه المستشعرات على طراز السيارة).
يسمح هذا الوضع للمربع بالعمل مثل النظير التلقائي التقليدي. الاختلاف الوحيد هو فصل ناقل الحركة عن المحرك. لهذا الغرض ، يتم استخدام سلة القابض (للحصول على تفاصيل حول جهاز هذه الآلية ، اقرأ في مراجعة أخرى).
إليك كيفية عمل ناقل الحركة اليدوي في الوضع التلقائي:
- عدد دورات المحرك ينخفض. يتم تعيين هذه الوظيفة لمستشعر موضع العمود المرفقي (لمعرفة كيفية عمل هذا الجهاز ، اقرأ على حدة). في هذه الحالة ، يتم تحديد عدد دورات العمود المرفقي ويتم تنشيط الخوارزمية المقابلة في وحدة التحكم.
- يتم ضغط سلة القابض للخارج. في هذه اللحظة ، يتم فصل عمود الإدارة عن دولاب الموازنة (لمعرفة الوظائف التي تؤديها دولاب الموازنة في السيارة ، اقرأ هنا) بحيث يمكن توصيل الترس المقابل بدون تلف.
- استنادًا إلى الإشارات التي تتلقاها وحدة التحكم من الهيكل أو موضع دواسة الوقود أو دواسة الوقود وأجهزة الاستشعار الأخرى ، يتم تحديد الترس الذي يجب تشغيله. في هذه المرحلة ، يتم اختيار الترس المناسب.
- بحيث لا يتم إنشاء أحمال الصدمات أثناء تعشيق القابض (غالبًا ما يكون للمحرك والأعمدة المدفوعة سرعات دوران مختلفة ، على سبيل المثال ، عندما تكون الماكينة صاعدة ، وبعد تحرير القابض ، تتباطأ سرعة دوران العمود المدفوع) ، يتم تثبيت المزامنات في الآلية. للحصول على تفاصيل حول كيفية عملها ، اقرأ في مقال آخر... تضمن هذه الآليات الصغيرة الدوران المتزامن للمحرك والأعمدة المدفوعة.
- يتم تنشيط السرعة المقابلة.
- يتم تحرير القابض.
- ترتفع سرعة المحرك.
يجدر الانتباه إلى حقيقة أن بعض الخوارزميات يتم تشغيلها في وقت واحد. على سبيل المثال ، إذا أبطأت المحرك أولاً ثم ضغطت على القابض ، فسيقوم المحرك بالفرملة. من ناحية أخرى ، عندما يتم فصل القابض عند دورات عالية بسبب قلة الحمل على محرك الاحتراق الداخلي ، فإن دوراته ستقفز بشكل حاد إلى الحد الأقصى.
الأمر نفسه ينطبق على اللحظة التي يكون فيها قرص القابض متصلاً بالحدافة. يجب أن يحدث هذا الإجراء وزيادة سرعة وحدة الطاقة بشكل متزامن. فقط في هذه الحالة ، يكون النقل السلس للعتاد ممكنًا. للميكانيكا مبدأ تشغيل متطابق ، يتم تنفيذ جميع هذه المراحل فقط بواسطة السائق.
إذا كانت السيارة في صعود طويل ، ولم يتم نقل الصندوق إلى الوضع شبه التلقائي ، فمن الممكن التغلب على هذه العقبة ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن سرعة التبديل الأوتوماتيكية لا تعتمد على الحمولة التي يمر بها المحرك ، على أساس سرعة العمود المرفقي. لذلك ، حتى لا تحول وحدة التحكم ناقل الحركة إلى ترس لأعلى / لأسفل ، يجب أن تضغط على دواسة الوقود بمقدار الثلثين للحفاظ على سرعة وحدة الطاقة عند نفس المستوى تقريبًا.
وضع التشغيل شبه التلقائي
في الوضع شبه التلقائي ، سيعمل ناقل الحركة بنفس التسلسل تقريبًا. الاختلاف الوحيد هو أن السائق نفسه يختار لحظة الانتقال إلى سرعة معينة. يتضح وجود التحكم في علبة التروس شبه الأوتوماتيكية من خلال مكانة خاصة على محدد الوضع.
بجانب الإعدادات الرئيسية (القيادة ، السرعة العكسية ، الوضع المحايد ، مثبت السرعة الاختياري) توجد نافذة صغيرة يتحرك فيها ذراع ناقل الحركة. لها موقعان فقط: "+" و "-". وفقًا لذلك ، كل وضع من وضعيات الترس لأعلى أو لأسفل. يعمل هذا الوضع وفقًا لمبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic (اقرأ عن هذا التعديل في ناقل الحركة في مراجعة أخرى). لزيادة / تقليل السرعة ، يحتاج السائق إلى إحضار السيارة إلى السرعة المطلوبة وتحريك الرافعة إلى الوضع المطلوب.
لا يشارك السائق بشكل مباشر في حركة التروس كما في حالة الصندوق الميكانيكي. إنه يعطي أمرًا للإلكترونيات فقط عندما يكون من الضروري التغيير إلى ترس آخر. حتى تتلقى وحدة التحكم إشارة من الرافعة في هذا الوضع ، ستستمر السيارة في القيادة بنفس السرعة.
وتتمثل فائدة هذا الوضع في أن السائق نفسه يتحكم في زيادة / نقص السرعة. على سبيل المثال ، تتيح لك هذه الوظيفة استخدام فرملة المحرك عند النزول على منحدر أو أثناء الصعود الطويل. من أجل أن تقوم الأوتوماتيكية بضبط تشغيل ناقل الحركة بشكل مستقل وفقًا لحالة الطريق هذه ، يجب أن تتضمن مجموعة خيارات السيارة المساعدة عند القيادة على المنحدرات (في مقال آخر يصف كيف يعمل هذا المساعد). يتيح الوضع شبه التلقائي للصندوق الروبوتي Isitronic للسائق عدم السماح للآليات بالتبديل بالقوة.
لذلك ، نتيجة لخطأ السائق ، لا ينتقل ناقل الحركة بطريق الخطأ من السرعة العالية أثناء التسارع إلى السرعة المنخفضة (قام السائق عن طريق الخطأ بتوصيل ذراع ناقل الحركة في الوضع شبه التلقائي) ، ولا تزال الإلكترونيات تتحكم في تشغيل ناقل الحركة. إذا لزم الأمر ، يتجاهل الجهاز بعض أوامر السائق ، معتبراً إياها عشوائية.
في بعض الطرز ، توجد أوضاع أخرى بالإضافة إلى ذلك. هكذا يعملون:
- شتاء... في هذه الحالة ، يبدأ تشغيل السيارة من السرعة الثانية عند الدورات المنخفضة لمحرك الاحتراق الداخلي من أجل تجنب انزلاق عجلات القيادة ؛
- ركلة سفلية... عندما يضغط السائق بحدة على الغاز على الأرض أثناء الحركة من أجل تسريع سريع ، تخفض الإلكترونيات ناقل الحركة وتنشط الخوارزمية ، والتي وفقًا لها يدور المحرك إلى دورات أعلى ؛
- رياضة... هذا الوضع نادر للغاية. من الناحية النظرية ، يقوم بتنشيط تغييرات التروس الأسرع ، ولكن عند تجهيزه بقابض واحد ، فإن هذا الوضع لا يزال يعمل بشكل غير فعال.
تصميم صندوق Easytronic
سيتضمن تصميم ناقل الحركة اليدوي Easytronic المكونات التالية:
- الصندوق الميكانيكي هو الصندوق الرئيسي لهذا الإرسال ؛
- سلال القابض
- محرك يضغط على قرص الاحتكاك القابض ؛
- محرك يمكن للإلكترونيات من خلاله تحديد السرعات وتشغيلها ؛
- وحدة التحكم في المعالجات الدقيقة (تستخدم جميع علب التروس الأوتوماتيكية والروبوتية وحدة تحكم إلكترونية فردية).
لذلك ، فإن الروبوت ، المثبت في بعض طرز أوبل ، يعتمد على تصميم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. يتم استكمال هذا التعديل فقط بمحرك سلة القابض ، بالإضافة إلى ناقل الحركة. مثل هذا الصندوق يعمل مع قابض واحد. يتم وصف تفاصيل حول كيفية عمل صندوق آلي بقابض واحد هنا.
طور صانعو السيارات الآخرون أيضًا نوعًا انتقائيًا من الروبوتات. هذا التعديل مجهز بسلة القابض المزدوجة. مثال على هذا التعديل هو نفس DSG. اقرأ عن هيكل ومبدأ تشغيل ناقل الحركة ثنائي القابض في مراجعة أخرى.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على هيكل العناصر الرئيسية لناقل الحركة Easytronic.
محرك القابض
يشمل تصميم محرك القابض لصندوق Izitronic ما يلي:
- محرك كهربائي؛
- مخفض من نوع دودة
- آلية غريب الأطوار.
يتم توصيل الآلية ، المجهزة بغريب الأطوار ، بقضيب مثبت في مكبس HCC (أسطوانة القابض الرئيسية). يتم تحديد درجة حركة هذا القضيب بواسطة مستشعر خاص. تلعب المجموعة نفس دور قدم السائق عند الضغط على دواسة القابض. تشمل مهمة الآلية ، من بين أمور أخرى ، ما يلي:
- قوة التحكم لفصل قرص الاحتكاك عن دولاب الموازنة عندما تبدأ السيارة في التحرك ؛
- توصيل / فصل هذه العناصر أثناء حركة الآلة للانتقال إلى السرعة المثلى ؛
- افصل الصندوق عن دولاب الموازنة لإيقاف النقل.
القابض الذاتي الضبط
يعد نوع القابض ذاتي الضبط ميزة أخرى لعلبة التروس الآلية Isitronic. لن يكون سراً لأي شخص أنه من وقت لآخر يحتاج محرك السلة في الميكانيكا إلى شد الكابل (في بعض السيارات يتم استخدام هيكل رافعة).
يحدث هذا بسبب تآكل سطح الاحتكاك للقرص ، مما يؤثر على القوى التي سيحتاج السائق إلى تطبيقها لفصل علبة التروس عن المحرك. إذا كان توتر الكبل ضعيفًا ، فيمكن سماع أزمة أسنان التروس أثناء تعشيق السرعة.
يستخدم صندوق Easytronic آلية SAC ، والتي تتكيف بشكل مستقل مع درجة تآكل القرص. أيضًا ، يوفر هذا المكون قوة ثابتة ومنخفضة عند الضغط على سلة القابض.
هذه الوظيفة مهمة للغاية لإمكانية الخدمة ليس فقط لسطح الاحتكاك لقرص القابض ، ولكن أيضًا لجميع تروس ناقل الحركة. ميزة أخرى لهذا النظام هي أنه بفضل الجهد الصغير على السلة ، يمكن للشركة المصنعة استخدام محرك كهربائي منخفض الطاقة ، مما يسمح باستهلاك طاقة كهربائية أقل يولدها المولد. مزيد من التفاصيل حول تشغيل وجهاز المولد موصوف على حدة.
وحدة التحكم الإلكترونية
نظرًا لأن تشغيل ناقل الحركة Izitronic أوتوماتيكي (وحتى عندما يستخدم السائق الوضع شبه التلقائي ، فإن النظام يضبط المشغلات بشكل مستقل) ، فإنه يحتاج إلى معالج دقيق يعالج الإشارات من أجهزة الاستشعار وينشط المشغلات.
يتم التحكم في تشغيل النظام بأكمله بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. يعتقد شخص ما أن هذا المعالج الدقيق مستقل تمامًا وغير متصل بوحدة التحكم الإلكترونية الرئيسية. في الحقيقة، ليس هذا هو الحال. هذان العنصران من النظام على متن الطائرة مترابطان. يتم أيضًا استخدام بعض البيانات المرسلة إلى الوحدة المركزية بواسطة معالج النقل الدقيق. ومن الأمثلة على ذلك إشارات حول سرعة العجلة وسرعة المحرك.
بعض الوظائف التي تؤديها وحدة التحكم في ناقل الحركة هي:
- إنه يلتقط ويعالج جميع الإشارات من أجهزة الاستشعار المرتبطة بالتشغيل الفعال للإرسال. تتضمن هذه المستشعرات مستشعر موضع ذراع ناقل الحركة ، وسرعة العجلة (هذا جزء من نظام ABS ، والذي تم وصفه بالتفصيل في مراجعة أخرى) ، موضع دواسة الوقود ، سرعة المحرك ، إلخ ؛
- وفقًا للمعلومات الواردة ، يتم تنشيط الخوارزميات المقابلة في المعالج الدقيق ، والذي يشكل نبضات محددة ؛
- يرسل نبضات إلى المشغلات لفك القابض والحدافة واختيار الترس المناسب.
اختيار العتاد ومحرك المشاركة
يتكون تصميم محرك اختيار التروس وربطها من علبتي تروس. كل واحد منهم يعتمد على محرك كهربائي واحد. تحل هذه الآليات محل يد السائق عندما يحرك ذراع ناقل الحركة إلى الموضع المطلوب (في هذه الحالة ، تنتقل القوى من خلال الروك وصندوق الكردان).
في الوضع التلقائي ، تحدد الإلكترونيات بشكل مستقل اللحظة التي يكون من الضروري فيها تنشيط محرك الشوكة ، وكذلك حركة التروس إلى عمود القيادة.
محدد العدة
المكون التالي لعلبة التروس الآلية Isitronic هو محدد التروس. هذه هي اللوحة التي تم تركيب الرافعة فيها. بمساعدته ، يختار السائق الوضع المطلوب لأداء مهمة محددة. لسهولة الاستخدام ، تم تسمية هذه اللوحة للإشارة إلى مكان الوضع.
على الرغم من الغرض منه ، إلا أن هذا العنصر لا يحتوي على اتصال مادي صارم بآلية علبة التروس. إذا كان من الممكن في الميكانيكا في وضع الطوارئ إجراء نوع من التلاعب بالآلية ، على سبيل المثال ، لإيقاف السرعة ، ففي هذه الحالة يكون هذا العنصر نوعًا من زر التغيير المصمم على شكل ذراع نقل السرعة ، والذي يرسل فقط إشارة إلى المعالج الدقيق.
لا يستخدم العديد من صانعي السيارات الذين يزودون منتجاتهم بأنواع مماثلة من ناقل الحركة الرافعة الكلاسيكية على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، تكون الغسالة الدوارة مسؤولة عن اختيار الوضع المناسب. يتم تثبيت جهاز استشعار أسفل محدد علبة التروس الذي يحدد موضع الرافعة. وبناءً عليه ، فإنه يرسل الإشارة المطلوبة إلى وحدة التحكم ، والتي بدورها تقوم بتنشيط الوظائف المطلوبة.
نظرًا لأن تبديل التروس يحدث إلكترونيًا ، يمكن للسائق شراء عجلة قيادة مزودة بأزرار تبديل ، والتي سيكون من السهل عليه التحكم في تعشيق الترس المقابل في الوضع شبه التلقائي. لكن هذا ينتمي إلى فئة الضبط البصري. والسبب هو أن Izitronic يفتقر إلى ناقل حركة رياضي حقيقي ، كما هو الحال في السيارات الرياضية ، لذلك حتى الحركة السريعة جدًا للرافعة إلى الموضع الزائد أو الناقص ستظل مصحوبة بتأخير معين.
نصائح لتشغيل علبة التروس Izitronic
تم العثور على صندوق Easytronic الروبوتي في بعض مستويات القطع من الطرز مثل Zafira و Meriva و Corsa و Vectra C و Astra ، التي تصنعها أوبل. يشتكي العديد من سائقي السيارات من تشغيل هذا الصندوق. السبب الرئيسي هو أنه وفقًا لوصف آلية التشغيل ، يعد النظام تطورًا أكثر راحة لناقل الحركة اليدوي.
نظرًا لأن الوحدة تعمل في الوضع التلقائي ، فمن المتوقع أن تحصل على نفس النعومة والنعومة من آلة أوتوماتيكية كلاسيكية تعمل بمحول عزم الدوران (للحصول على تفاصيل حول كيفية عمل هذه الآلية ، اقرأ هنا). لكن في الحياة ، يحدث اختلاف بسيط. يتميز الروبوت بصلابة اتصال قرص القابض ، وكأن السائق يسقط الدواسة فجأة بعد تشغيل السرعة. والسبب هو أن الأجهزة الإلكترونية ليست قادرة على تغيير "الإحساس" بالجهد بشكل مثالي كإنسان.
لدى الروبوت نفس العيوب الموجودة في الميكانيكا الكلاسيكية ، باستثناء مناطق التلف المحتملة الإضافية ، على سبيل المثال ، المحركات الكهربائية للسلة أو الصندوق نفسه.
لإطالة العمر الافتراضي لناقل الحركة اليدوي Easytronic ، يجب على السائق الامتثال للتوصيات التالية:
- عندما تتوقف السيارة عند إشارة مرور أو تقاطع سكة حديد ، يجب عليك تحريك ذراع اختيار علبة التروس إلى الوضع المحايد ، وعدم الضغط على الفرامل ، كما في حالة الآلة الأوتوماتيكية. على الرغم من أن الماكينة لن تتحرك عندما تكون الماكينة متوقفة تمامًا ويتم الضغط على الفرامل ، إلا أن محرك سلة القابض يعمل ويتعرض لقدر كبير من الضغط. في وضع السرعة المحايدة ، يتم ضغط قرص القابض على دولاب الموازنة ، ثم لا يكون عمود إدارة الصندوق متشابكًا مع أي تروس. إذا قمت بالضغط على الفرامل لفترة طويلة ، بمرور الوقت ، سيتوقف محرك الأقراص عن حمل القرص المحمّل بنابض ، وبعد ذلك ستبدأ وسادة الاحتكاك في ملامسة دولاب الموازنة ، مما سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها وتآكلها.
- أثناء ركن السيارة ، يجب ألا تترك السيارة بسرعة ، كما يفعل معظم سائقي السيارات الذين لديهم علبة تروس يدوية. لهذا ، يتم تثبيت فرامل الانتظار والعتاد المحايد.
- تعمل إلكترونيات الصندوق على إصلاح العديد من الإشارات المختلفة ، بما في ذلك تشغيل المصابيح التي تضيء عند الضغط على الفرامل. إذا احترق أحد هذه الأضواء ، فلن تغلق الدائرة ، وقد لا تقوم وحدة التحكم بإصلاح ضغط دواسة الفرامل ، لذلك قد لا يتم تشغيل محرك الأقراص لفصل الصندوق عن دولاب الموازنة.
- لا ينبغي إهمال إجراءات صيانة النقل الروتينية. عند تغيير الزيت ، اتبع توصيات الشركة المصنعة للنوع الصحيح من زيوت التشحيم. في مراجعة أخرى لقد درسنا بالفعل نوع الزيت المستخدم في علب التروس.
- قم بتغيير سائل الفرامل في دائرة القابض في الوقت المناسب. يجب تنفيذ هذا الإجراء في المتوسط كل 40 ألف كيلومتر. عدد الأميال.
- عندما تتعرض السيارة لازدحام مروري خطير أو ازدحام ، لا تستخدم الوضع التلقائي ، ولكن قم بالتبديل إلى الوضع شبه التلقائي حتى لا تقوم الإلكترونيات بتبديل التروس دون داع.
- لا تستخدم السيارة للتغلب على الطرق الوعرة ، وقيادة السيارة بأكبر قدر ممكن من الدقة على الجليد ، دون انزلاق العجلة ، حتى لا تتغير التروس عندما تكون سرعة السيارة غير مناسبة.
- إذا توقفت السيارة ، فلا ينبغي بأي حال من الأحوال محاولة الخروج من المصيدة عن طريق التأرجح أو الانزلاق على عجلات القيادة.
- تعتمد خدمة الوحدة بشكل مباشر على أسلوب القيادة الذي يستخدمه السائق. لهذا السبب ، فإن هذا النقل هو ببساطة بطلان بأسلوب قيادة رياضي.
من الضروري بدء تشغيل المحرك والبدء في قيادة السيارة باستخدام isitronic بالتسلسل التالي:
- وفقًا لتعليمات تشغيل السيارة ، من الضروري بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي فقط عندما تكون السرعة المحايدة قيد التشغيل ، على الرغم من أن التجربة تظهر أن وحدة الطاقة ستبدأ بسرعة مختلفة ، ولكن يجب الضغط على دواسة الفرامل. بالطبع ، لا يجب عليك القيام بذلك ، لأن انتهاك هذه التوصية لا يعرض المحرك فقط لحمل غير ضروري أثناء بدء التشغيل ، بل يؤدي أيضًا إلى تآكل القابض.
- حتى إذا كانت السيارة في الوضع المحايد ، فلن يعمل المحرك حتى يتم الضغط على دواسة الفرامل (في هذه الحالة ، ستضيء أيقونة N على لوحة القيادة).
- يجب أن تكون بداية الحركة مصحوبة بدواسة مكابح مضغوطة وتحريك ذراع الاختيار إلى الوضع A. في الصيف ، يتم تشغيل السرعة الأولى ، وفي الشتاء ، الثانية ، إذا كان هناك وضع مماثل في السيارة النظام.
- يتم تحرير الفرامل وتبدأ السيارة في التحرك. إذا لم يضغط السائق على الفرامل ، ولكنه ينقل الرافعة على الفور من الوضع المحايد إلى الوضع A ، فمن الضروري الضغط بسلاسة على الغاز ، كما هو الحال في الميكانيكا. اعتمادًا على وزن السيارة ، قد يتوقف المحرك دون ملء الغاز.
- علاوة على ذلك ، يعمل ناقل الحركة في الوضع التلقائي ، اعتمادًا على عدد دورات محرك الاحتراق الداخلي وموضع دواسة الوقود.
- يتم تنشيط السرعة العكسية فقط عندما تكون السيارة متوقفة تمامًا (وهذا ينطبق أيضًا على العمل على الميكانيكا). عندما يتم الضغط على الفرامل ، يتم نقل ذراع نقل السرعات إلى الوضع R. يتم تحرير الفرامل وتبدأ السيارة في التحرك بأدنى سرعة للمحرك. يمكنك تنفيذ هذا الإجراء دون الضغط على دواسة الفرامل ، فقط عند التبديل إلى R ، تحتاج إلى إضافة القليل من سرعة المحرك.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن بداية الحركة ، بغض النظر عما إذا كانت السرعة الأولى أو السرعة العكسية ، يجب أن تتم فقط مع الضغط على دواسة الفرامل. في هذه الحالة ، سوف يستمر القابض لفترة أطول.
مزايا وعيوب الحاجز
أي نظام سيارات ، بغض النظر عن المدة التي تم تطويرها فيه ، له مزاياه ، لكنه في نفس الوقت لا يخلو من عيوبه. الأمر نفسه ينطبق على نقطة التفتيش الروبوتية Isitronic. فيما يلي مزايا هذا الإرسال:
- بالمقارنة مع آلة كلاسيكية ، فهي أقل تكلفة. والسبب هو أنه يعتمد في معظمه على ميكانيكا راسخة. لا يستخدم التصميم محول عزم الدوران ، والذي يتطلب كمية كبيرة من الزيت ومساحة أكبر للتثبيت على السيارة ؛
- يوفر الصندوق الجديد للسيارة ديناميكيات جيدة (مقارنة بالأوتوماتيكية ، فهي أعلى بكثير) ؛
- كل ذلك في نفس المقارنة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يوضح هذا الصندوق الاقتصاد من حيث استهلاك الوقود بواسطة المحرك ؛
- لا تتطلب الكثير من الزيت - تستخدم الحركة نفس الحجم مثل الميكانيكا ذات الصلة.
على الرغم من فعاليتها ، إلا أن الوحدة الروبوتية لها العديد من العيوب المهمة:
- في لحظة تشغيل السرعات ، تشعر الهزات ، كما لو أن السائق يطلق دواسة القابض فجأة ، مما يؤثر على راحة الركوب بمجموعة ديناميكية من السرعة ؛
- حتى مع التشغيل الدقيق ، يحتوي الصندوق على مورد عمل صغير ؛
- نظرًا لأن التصميم يستخدم قابضًا واحدًا ، فإن الفترة بين تغييرات التروس واضحة (العمل مصحوب بتأخير) ؛
- يتعين عليك إنفاق أموال على صيانة وإصلاح الجهاز أكثر بكثير مما تنفقه مع نفس الإجراءات في حالة الميكانيكا الكلاسيكية ؛
- نظرًا لأن نقل السرعة يحدث مع تأخير ، لا يتم استخدام مورد المحرك بأقصى قدر من الكفاءة ؛
- عند تثبيت هذا النقل من شركة Opel في السيارة ، لا يتم استخدام قوة المحرك بالكامل ؛
- باستثناء الوضع شبه التلقائي ، لا يتمتع السائق بحرية التصرف عند قيادة السيارة - يقوم الصندوق بتبديل السرعات فقط في الوضع الذي تم تكوينه من أجله ؛
- لا يمكنك إجراء ضبط رقاقة عن طريق تثبيت برنامج ثابت مختلف على وحدة التحكم من أجل تغيير خصائص الجهاز. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى شراء وحدة تحكم إلكترونية أخرى باستخدام البرامج الثابتة المناسبة (على حدة اقرأ عن سبب تنفيذ بعض مالكي السيارات لضبط الرقاقة ، وما هي الخصائص التي تتأثر بهذا الإجراء).
في نهاية مراجعتنا ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا حول كيفية التعود على Easytronic بعد الجهاز:
