الجهاز ومبدأ تشغيل ضاغط مكيف الهواء

مكيف الهواء للسيارة هو نظام معقد ومكلف إلى حد ما. يوفر تبريدًا للهواء في مقصورة الركاب ، لذا فإن تعطله ، خاصة في فصل الصيف ، يسبب الكثير من الإزعاج للسائقين. يعد ضاغط تكييف الهواء مكونًا رئيسيًا في نظام تكييف الهواء. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هيكلها ومبدأ عملها.

كيف يعمل التكييف في السيارة؟

من الصعب تخيل ضاغط بمعزل عن النظام بأكمله ، لذلك ، أولاً ، سننظر بإيجاز في مبدأ تشغيل نظام تكييف الهواء. لا يختلف جهاز مكيف السيارة عن جهاز وحدات التبريد أو مكيفات الهواء المنزلية. إنه نظام مغلق مع خطوط التبريد. يدور من خلال النظام ، ويمتص ويطلق الحرارة.

يقوم الضاغط بالمهمة الرئيسية: فهو مسؤول عن تدوير مادة التبريد من خلال النظام ويقسمها إلى دوائر ضغط مرتفع ومنخفض. يتدفق المبرد عالي التسخين في الحالة الغازية وتحت ضغط مرتفع من الشاحن الفائق إلى المكثف. ثم يتحول إلى سائل ويمر عبر جهاز استقبال - مجفف ، حيث يخرج منه الماء والشوائب الصغيرة. بعد ذلك ، يدخل المبرد إلى صمام التمدد والمبخر ، وهو عبارة عن مبرد صغير. هناك اختناق في المبرد ، مصحوبًا بإفراز الضغط وانخفاض درجة الحرارة. يتحول السائل مرة أخرى إلى حالة غازية ويبرد ويتكثف. تدفع المروحة الهواء المبرد إلى داخل السيارة. علاوة على ذلك ، فإن المادة الغازية بالفعل ذات درجة الحرارة المنخفضة تعود إلى الضاغط. تتكرر الدورة مرة أخرى. ينتمي الجزء الساخن من النظام إلى منطقة الضغط المرتفع ، وينتمي الجزء البارد إلى منطقة الضغط المنخفض.

أنواع وجهاز ومبدأ تشغيل الضاغط

الضاغط هو منفاخ إزاحة موجبة. يبدأ عملها بعد تشغيل زر التكييف في السيارة. الجهاز مزود بحزام توصيل دائم بالمحرك (محرك) من خلال القابض الكهرومغناطيسي ، والذي يسمح بتشغيل الوحدة عند الحاجة.

يقوم الشاحن التوربيني بسحب غاز التبريد من منطقة الضغط المنخفض. علاوة على ذلك ، بسبب الضغط ، يزداد ضغط ودرجة حرارة المبرد. هذه هي الشروط الرئيسية للتوسع والتبريد الإضافي في صمام التمدد والمبخر. يتم استخدام زيت خاص لزيادة العمر التشغيلي لمكونات الضاغط. يبقى جزء منه في الشاحن التوربيني الفائق ، بينما يتدفق الجزء الآخر عبر النظام. الضاغط مزود بصمام أمان يحمي الوحدة من الضغط الزائد.

توجد الأنواع التالية من الضواغط في أنظمة تكييف الهواء:

• مكبس محوري
• مكبس محوري بلوحة رش دوارة ؛
• نصل (دوارة) ؛
• حلزوني.

الأكثر استخدامًا هي الشواحن الفائقة ذات المكبس المحوري والمكبس المحوري مع قرص دوار مائل. هذا هو الإصدار الأبسط والأكثر موثوقية للجهاز.

شاحن مكبس محوري

يقوم عمود محرك الضاغط بتحريك اللوحة المتقطعة ، والتي بدورها تشكل الحركة الترددية للمكابس في الأسطوانات. تتحرك المكابس بالتوازي مع العمود. قد يختلف عدد المكابس حسب الطراز والتصميم. يمكن أن يكون هناك من 3 إلى 10. وبالتالي ، يتم تشكيل أسلوب العمل. الصمامات تفتح وتغلق. يتم امتصاص المبرد وتفريغه.

تعتمد قوة مكيف الهواء على السرعة القصوى للضاغط. يعتمد الأداء غالبًا على سرعة المحرك. نطاق سرعة المروحة من 0 إلى 6 دورة في الدقيقة.

لإزالة اعتماد الضاغط على سرعة المحرك ، يتم استخدام ضواغط ذات إزاحة متغيرة. يتم تحقيق ذلك باستخدام لوحة رش دوارة. يتم تغيير زاوية ميل القرص عن طريق الزنبركات التي تضبط أداء مكيف الهواء بالكامل. في الضواغط ذات الأقراص المحورية الثابتة ، يتم تحقيق التنظيم عن طريق فك تعشيق القابض الكهرومغناطيسي وإعادة تعشيقه.

محرك والقابض الكهرومغناطيسي

يوفر القابض الكهرومغناطيسي الاتصال بين المحرك قيد التشغيل والضاغط عند تشغيل مكيف الهواء. يتكون القابض من المكونات التالية:

• بكرة الحزام على المحمل.
• لفائف كهرومغناطيسية
• قرص محمل بزنبرك مع محور.

يقوم المحرك بتشغيل البكرة عن طريق وصلة الحزام. يتم توصيل القرص المحمّل بنابض بعمود القيادة ، ويتم توصيل الملف اللولبي بغطاء الشاحن الفائق. توجد فجوة صغيرة بين القرص والبكرة. عند تشغيل مكيف الهواء ، يقوم الملف الكهرومغناطيسي بإنشاء مجال مغناطيسي. القرص المحمّل بنابض والبكرة الدوارة متصلان. يبدأ الضاغط في العمل. عند إيقاف تشغيل مكيف الهواء ، تحرك الينابيع القرص بعيدًا عن البكرة.

الأعطال المحتملة وأوضاع إيقاف تشغيل الضاغط

كما ذكرنا سابقًا ، يعد تكييف الهواء في السيارة نظامًا معقدًا ومكلفًا. "قلبه" هو الضاغط. ترتبط الأعطال الأكثر شيوعًا لمكيف الهواء بهذا العنصر المحدد. يمكن أن تكون المشاكل:

• عطل في القابض الكهرومغناطيسي.
• فشل محمل البكرة.
• تسرب المبردات
• الصمامات في مهب.

محمل البكرة يتم تحميله بشكل كبير وغالبًا ما يفشل. هذا بسبب عمله المستمر. يمكن التعرف على الانهيار بصوت غير عادي.

إنه ضاغط تكييف الهواء الذي يقوم بمعظم الأعمال الميكانيكية في نظام تكييف الهواء ، لذلك غالبًا ما يفشل. يتم تسهيل ذلك أيضًا بسبب الطرق السيئة ، وتعطل المكونات الأخرى ، والتشغيل غير السليم للمعدات الكهربائية. سيتطلب الإصلاح معرفة ومهارات خاصة. من الأفضل الاتصال بمركز الخدمة.

هناك أيضًا بعض الأوضاع التي يتم فيها إيقاف تشغيل الضاغط ، والتي يوفرها النظام:

• ضغط مرتفع جدًا (أعلى من 3 ميجا باسكال) أو ضغط منخفض (أقل من 0,1 ميجا باسكال) داخل الشحان والخطوط (الموضحة بواسطة مستشعرات الضغط ، قد تختلف قيم العتبة اعتمادًا على الشركة المصنعة) ؛
• انخفاض درجة حرارة الهواء في الخارج ؛
• درجة حرارة عالية جدًا لسائل التبريد (فوق 105 درجة مئوية) ؛
• درجة حرارة المبخر أقل من حوالي 3 درجة مئوية ؛
• فتح الخانق أكثر من 85٪.

لتحديد سبب الخلل بشكل أكثر دقة ، يمكنك استخدام ماسح ضوئي خاص أو الاتصال بمركز خدمة للتشخيص.