الجهاز ومبدأ تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية
مكابح السيارة,  جهاز السيارة

الجهاز ومبدأ تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية

العنصر المركزي في نظام الكبح في السيارة هو أسطوانة الفرامل الرئيسية (والمختصرة باسم GTZ). إنه يحول الجهد من دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي في النظام. لنأخذ في الاعتبار وظائف GTZ وهيكلها ومبدأ عملها. دعنا ننتبه إلى خصائص تشغيل العنصر في حالة فشل أحد معالمه.

الاسطوانة الرئيسية: الغرض منها ووظيفتها

في عملية الكبح ، يعمل السائق مباشرة على دواسة الفرامل ، والتي تنتقل إلى مكابس الأسطوانة الرئيسية. تعمل المكابس ، التي تعمل على سائل الفرامل ، على تنشيط أسطوانات الفرامل العاملة. منها ، بدورها ، يتم تمديد المكابس ، والضغط على وسادات الفرامل على الأسطوانات أو الأقراص. يعتمد تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية على خاصية سائل الفرامل الذي لا يتم ضغطه تحت تأثير القوى الخارجية ، ولكن لنقل الضغط.

الأسطوانة الرئيسية لها الوظائف التالية:

  • انتقال القوة الميكانيكية من دواسة الفرامل باستخدام سائل الفرامل إلى أسطوانات العمل ؛
  • ضمان الكبح الفعال للمركبة.

من أجل زيادة مستوى الأمان وضمان أقصى قدر من الموثوقية للنظام ، يتم توفير تركيب أسطوانات رئيسية من قسمين. يخدم كل قسم دائرته الهيدروليكية الخاصة. في سيارات الدفع الخلفي ، تكون الدائرة الأولى مسؤولة عن فرامل العجلات الأمامية ، والثانية مسؤولة عن العجلات الخلفية. في سيارة الدفع بالعجلات الأمامية ، يتم تشغيل فرامل العجلات الخلفية اليمنى واليسرى من خلال الدائرة الأولى. والثاني مسؤول عن فرامل العجلات الخلفية اليسرى واليمنى. هذا المخطط يسمى قطري ويستخدم على نطاق واسع.

جهاز اسطوانة الفرامل الرئيسية

توجد الأسطوانة الرئيسية على غطاء الفرامل المؤازرة. المخطط الهيكلي لأسطوانة الفرامل الرئيسية كما يلي:

  • الإسكان؛
  • خزان (خزان) GTZ ؛
  • مكبس (2 قطعة) ؛
  • عودة الينابيع
  • الأصفاد الختم.

يقع خزان سائل الاسطوانة الرئيسية فوق الاسطوانة مباشرة ومتصل بأقسامها من خلال فتحات الالتفاف والتعويض. الخزان ضروري لتجديد السائل في نظام الفرامل في حالة حدوث تسرب أو تبخر. يمكن مراقبة مستوى السائل بصريًا بسبب جدران الخزان الشفافة ، حيث توجد علامات التحكم.

بالإضافة إلى ذلك ، يراقب مستشعر خاص موجود في الخزان مستوى السائل. في حالة انخفاض السائل عن المعدل المحدد ، يضيء مصباح التحذير الموجود على لوحة العدادات.

يحتوي مبيت GTZ على مكبسين مع نوابض رجوع وأساور مطاطية مانعة للتسرب. هناك حاجة إلى الأصفاد لإغلاق المكابس في السكن ، ويوفر الزنبرك عودة وإبقاء المكابس في موضعها الأصلي. توفر المكابس ضغط سائل الفرامل الصحيح.

يمكن تجهيز أسطوانة الفرامل الرئيسية اختياريًا بجهاز استشعار الضغط التفاضلي. هذا الأخير ضروري لتحذير السائق من حدوث عطل في إحدى الدوائر بسبب فقدان الضيق. يمكن وضع مستشعر الضغط في أسطوانة الفرامل الرئيسية وفي مبيت منفصل.

مبدأ تشغيل اسطوانة الفرامل الرئيسية

في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل ، يبدأ قضيب تقوية الفراغ في دفع مكبس الدائرة الأولية. في عملية الحركة ، يتم إغلاق فتحة التمدد ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط في هذه الدائرة. تحت تأثير الضغط ، تبدأ الدائرة الثانية حركتها ، حيث يرتفع الضغط أيضًا.

من خلال الفتحة الالتفافية ، يدخل سائل الفرامل إلى الفراغ المتشكل أثناء حركة المكابس. تتحرك المكابس طالما أن زنبرك الإرجاع والتوقف في الهيكل يسمح لهم بذلك. يتم الضغط على الفرامل بسبب الضغط الأقصى المتولد في المكابس.

بعد إيقاف السيارة ، تعود المكابس إلى وضعها الأصلي. في هذه الحالة ، يبدأ الضغط في الدوائر بالتدريج بالتوافق مع الضغط الجوي. يتم منع التفريغ في دوائر العمل بواسطة سائل الفرامل الذي يملأ الفراغات الموجودة خلف المكابس. عندما يتحرك المكبس ، يعود السائل إلى الخزان عبر الفتحة الالتفافية.

تشغيل النظام في حالة تعطل إحدى الدوائر

في حالة حدوث تسرب لسائل الفرامل في إحدى الدوائر ، ستستمر الثانية في العمل. يتحرك المكبس الأول خلال الاسطوانة حتى يتصل بالمكبس الثاني. سيبدأ الأخير في التحرك ، بسبب تنشيط فرامل الدائرة الثانية.

في حالة حدوث تسرب في الدائرة الثانية ، ستعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية بطريقة مختلفة. الصمام الأول ، بسبب حركته ، يقود المكبس الثاني. يتحرك الأخير بحرية حتى تصل المحطة إلى نهاية جسم الأسطوانة. نتيجة لذلك ، يبدأ الضغط في الدائرة الأولية في الارتفاع ، وتفرمل السيارة.

حتى إذا تم زيادة حركة دواسة الفرامل بسبب تسرب السوائل ، فستظل السيارة تحت السيطرة. ومع ذلك ، فإن الكبح لن يكون بنفس الفعالية.

إضافة تعليق