الجهاز ومبدأ تشغيل نظام التعليق المائي الهوائي Hydractive Hydractive

كل عام ، يقوم صانعو السيارات بتحسين طرازات سياراتهم ، وإجراء بعض التغييرات في تصميم وتخطيط أحدث أجيال المركبات. يمكن استلام بعض التحديثات من خلال الأنظمة التلقائية التالية:

• التبريد (يتم وصف جهاز نظام التبريد الكلاسيكي ، بالإضافة إلى بعض تعديلاته في مقال منفصل);
• زيوت التشحيم (الغرض منه ومبدأ التشغيل تمت مناقشته بالتفصيل هنا);
• اشتعال (حولها موجود مراجعة أخرى);
• الوقود (يعتبر بالتفصيل على حدة);
• تعديلات مختلفة للدفع الرباعي ، على سبيل المثال ، xDrive ، والتي تقرأ المزيد عنها هنا.

اعتمادًا على التصميم والغرض من التجانس ، يمكن أن تتلقى السيارة تحديثات لأي نظام على الإطلاق ، حتى لو كان غير إلزامي للمركبات الحديثة (يتم وصف التفاصيل حول أنظمة السيارات هذه في مراجعة منفصلة).

من أهم الأنظمة التي تضمن الحركة الآمنة والمريحة للسيارة هو نظام التعليق. يتم النظر في الإصدار الكلاسيكي بالتفصيل هنا... من خلال تطوير تعديلات جديدة على نظام التعليق ، يسعى كل مصنع إلى جعل منتجاته قريبة قدر الإمكان من المثالية ، وقادرة على التكيف مع ظروف الطريق المختلفة وتلبية احتياجات أي سائق ، حتى أكثر السائقين تطورًا. لهذا ، على سبيل المثال ، تم تطوير أنظمة التعليق النشطة (اقرأ عنها على حدة).

في هذا الاستعراض ، سنركز على أحد تعديلات التعليق الناجحة المستخدمة في العديد من طرازات Citroen ، بالإضافة إلى بعض شركات صناعة السيارات الأخرى. هذا هو نظام التعليق الهيدروليكي المائي. دعونا نناقش ماهية خصوصيتها ، وكيف تعمل وكيف تعمل. سننظر أيضًا في ماهية أعطالها وما هي مزاياها وعيوبها.

ما هو تعليق السيارة الهيدروليكي

يهدف أي تعديل للتعليق في المقام الأول إلى تحسين الخصائص الديناميكية للسيارة (ثباتها عند المنعطفات وعند إجراء مناورات حادة) ، بالإضافة إلى زيادة الراحة لكل من يتواجد في المقصورة أثناء الرحلة. التعليق المائي الهوائي ليس استثناء.

هذا نوع من التعليق ، يشير تصميمه إلى وجود عناصر إضافية تسمح لك بتغيير مرونة النظام. هذا ، اعتمادًا على الظروف على الطريق ، يسمح للسيارة بالتأرجح بشكل أقل (الصلابة ضرورية للقيادة الرياضية عالية السرعة) أو لتوفير أقصى درجات النعومة للنقل.

أيضًا ، يتيح لك هذا النظام تغيير الخلوص الأرضي (حول ماهيته وكيفية قياسه وأيضًا الدور الذي يلعبه للسيارة ، اقرأ في مراجعة أخرى) للسيارة ، ليس فقط لتحقيق الاستقرار فيها ، ولكن أيضًا لإضفاء أصالة على السيارة ، على سبيل المثال ، في الممرات المنخفضة (اقرأ عن هذا النمط من الضبط التلقائي هنا).

باختصار ، يختلف هذا التعليق عن نظيره المعتاد من حيث أنه لا يستخدم أي عنصر مرن قياسي ، على سبيل المثال ، زنبرك أو ممتص صدمات أو قضيب الالتواء. سيتضمن مخطط مثل هذا التعليق بالضرورة عدة مجالات مملوءة بغاز أو سائل معين.

يوجد بين هذه التجاويف غشاء مرن وقوي يمنع اختلاط هذه الوسائط المختلفة. تمتلئ كل كرة بسائل إلى حد معين ، مما يجعل من الممكن تغيير طريقة تشغيل التعليق (سيتفاعل بشكل مختلف مع عدم استواء الطريق). يحدث التغيير في صلابة التعليق بسبب حقيقة أن المكبس يغير الضغط في الدائرة ، بسبب ضغط أو إضعاف تأثير الغاز الذي يملأ دائرة عمل الكرة من خلال الغشاء.

الدائرة الهيدروليكية لديها نوع تحكم أوتوماتيكي. في السيارة الحديثة المجهزة بهذا النظام ، يتم تصحيح موضع الجسم إلكترونيًا. يتم تحديد ارتفاع السيارة من خلال معلمات مثل سرعة السيارة وحالة سطح الطريق وما إلى ذلك. اعتمادًا على طراز السيارة ، يمكن استخدام المستشعر أو المستشعر الخاص به ، المصمم لتشغيل نظام سيارة آخر.

يعتبر نظام Hydractive من أكثر الأنظمة فعالية وتقدمًا ، على الرغم من حقيقة أن التكنولوجيا عمرها أكثر من 70 عامًا. قبل التفكير في السيارات التي يمكن تثبيت نوع التعليق المائي الهوائي عليها ، وما هو مبدأ تشغيلها ، سننظر في كيفية ظهور هذا التطور.

تاريخ ظهور نظام التعليق الهيدروليكي Citroen

بدأ تاريخ تطوير نسخة هيدروليكية من نظام السيارات هذا في عام 1954 بإصدار أول سيارة بمثل هذا التعليق. كانت سيتروين تراكشن أفانتي. تلقى هذا النموذج عناصر امتصاص الصدمات الهيدروليكية (تم تثبيتها في الجزء الخلفي من الماكينة بدلاً من الينابيع). تم استخدام هذا التعديل لاحقًا في نماذج DS.

لكن في ذلك الوقت لم يكن من الممكن تسمية هذا النظام بالهواء المضغوط. ظهر نظام التعليق التكيفي المائي الهوائي ، والذي يسمى الآن Hydractive ، لأول مرة على سيارة مفهوم Activa. تم عرض نظام العمل في العام الثامن والثمانين من القرن الماضي. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تغير نظام Hydractive جيلين ، واليوم يتم استخدام الجيل الثالث من الجهاز في بعض طرازات الماكينات.

استند التطوير إلى مبدأ تشغيل أنواع مختلفة من أنظمة التعليق المستخدمة في المركبات الثقيلة ، بما في ذلك المعدات العسكرية الثقيلة. أحدثت هذه الحداثة ، التي تم تكييفها لأول مرة لنقل الركاب ، فرحة كبيرة بين مراسلي السيارات والمتخصصين في عالم صناعة السيارات. بالمناسبة ، التعليق التكييفي ليس هو التطور الثوري الوحيد الذي أدخلته سيتروين في طرازاتها.

كان الضوء التكيفي (تتحول المصابيح الأمامية إلى الجانب الذي تدور فيه عجلة القيادة أو كل عجلة قيادة) تطورًا متقدمًا آخر تم تقديمه في طراز 1968 Citroen DS. التفاصيل حول هذا النظام موصوفة في مراجعة أخرى... بالاقتران مع هذا النظام ، فإن الجسم القادر على الرفع ، فضلاً عن التشغيل الأكثر نعومة وسلاسة للمخمدات ، قد جلب للسيارة مجدًا غير مسبوق. حتى اليوم ، هو عنصر مرغوب فيه يرغب بعض جامعي السيارات في الحصول عليه.

تستخدم الموديلات الحديثة الآن الجيل الثالث من النظام ، بغض النظر عما إذا كانت السيارة تعمل بالدفع بالعجلات الخلفية أو بالدفع بالعجلات الأمامية. سنتحدث عن الاختلافات بين التطورات السابقة بعد قليل. الآن دعونا نفكر في مبدأ النظام الحديث.

كيف يعمل نظام التعليق المائي

يعتمد التعليق الهيدروليكي الهوائي على مبدأ عمل المكونات الهيدروليكية على المشغل ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في نظام الفرامل (موصوف بالتفصيل في مراجعة أخرى). كما ذكرنا سابقًا ، بدلاً من الينابيع وامتصاص الصدمات ، يستخدم هذا النظام كرة مملوءة بالنيتروجين تحت ضغط عالٍ. تعتمد هذه المعلمة على وزن السيارة ، وقد تصل أحيانًا إلى 100 صراف آلي.

يوجد داخل كل كرة غشاء مرن ولكنه شديد التحمل يفصل بين الغاز والدوائر الهيدروليكية. في الأجيال السابقة من نظام التعليق الهيدروليكي ، تم استخدام زيت السيارات بتركيبة معدنية (لمزيد من التفاصيل حول أنواع زيوت السيارات ، اقرأ هنا). كانت من فئة LHM وكانت خضراء. تستخدم أحدث أجيال النظام نظيرًا برتقاليًا صناعيًا (نوع LDS للتركيبات الهيدروليكية).

يتم تثبيت نوعين من الكرات في السيارة: العمل والتراكم. منطقة عمل واحدة مخصصة لعجلة منفصلة. يرتبط مجال التراكم بالعمال بطريق سريع مشترك. يوجد في حاويات العمل في الجزء السفلي فتحة لقضيب الأسطوانة الهيدروليكية (يجب أن يرفع جسم السيارة إلى الارتفاع المطلوب أو ينزله).

يعمل التعليق عن طريق تغيير ضغط سائل العمل. يستخدم الغاز كعنصر مرن ، يملأ الفراغ في الجزء العلوي من الكرة فوق الغشاء. لمنع الزيت الهيدروليكي من التدفق من مجال عمل إلى آخر من تلقاء نفسه (بسبب هذا ، يمكن ملاحظة لفة هيكل قوية) ، تستخدم الشركة المصنعة ثقوبًا مع قسم معين في النظام ، بالإضافة إلى صمامات من نوع البتلة.

تكمن خصوصية الثقوب المُعايرة في أنها تخلق احتكاكًا لزجًا (الزيت الهيدروليكي له كثافة أعلى بكثير من الماء ، وبالتالي لا يمكنه التدفق بحرية من التجويف إلى التجويف عبر القنوات الضيقة - وهذا يتطلب الكثير من الضغط). أثناء التشغيل ، يسخن الزيت ، مما يؤدي إلى تمدده ويخمد الاهتزازات الناتجة.

بدلاً من ممتص الصدمات الكلاسيكي (اقرأ عن هيكلها ومبدأ عملها على حدة) يتم استخدام دعامة هيدروليكية. الزيت الموجود فيه لا يغلي أو يغلي. تمتلك ممتصات الصدمات المملوءة بالغاز الآن نفس المبدأ (اقرأ عن ماصات الصدمات الأفضل: الغاز أو الزيت ، اقرأ في مقال آخر). يسمح هذا التصميم للجهاز بالعمل لفترة طويلة تحت الأحمال الثقيلة. علاوة على ذلك ، القليل في هذا التصميم لا يفقد خصائصه ، حتى لو كان الجو حارًا جدًا.

تتطلب ظروف التشغيل المختلفة للنظام ضغط الزيت الخاص بها ومعدل إنشاء الضغط المطلوب. هذه العملية متعددة المراحل في النظام. تعتمد نعومة ضربة المكبس على فتح صمام معين. يمكنك أيضًا تغيير صلابة التعليق عن طريق تثبيت كرة إضافية.

في أحدث التعديلات ، يتم تنظيم هذه العملية من خلال مستشعرات الاستقرار الاتجاهي ، وفي بعض السيارات ، قدمت الشركة المصنعة تكيفًا يدويًا (في هذه الحالة ، لن تكون تكلفة النظام باهظة الثمن).

يعمل الخط فقط عندما يكون المحرك قيد التشغيل. تتيح لك إلكترونيات التحكم في العديد من السيارات تغيير موضع الجسم في أربعة أوضاع. الأول هو أقل خلوص أرضي. هذا يجعل من السهل تحميل السيارة. هذا الأخير هو أكبر تطهير أرضي. في هذه الحالة ، يسهل على السيارة التغلب على ظروف الطرق الوعرة.

صحيح أن جودة مرور العوائق بالسيارة تعتمد بشكل مباشر على نوع جزء التعليق الخلفي - شعاع عرضي أو هيكل متعدد الوصلات. يوفر الوضعان الآخران ببساطة الراحة التي يريدها السائق ، ولكن عادة لا توجد اختلافات كبيرة بينهما.

إذا كانت المواد الهوائية تعمل ببساطة على زيادة المسافة بين الجسم والعارضة المتقاطعة ، فإن قابلية مرور السيارة في معظم الحالات لا تتغير عمليًا - يمكن للسيارة أن تعلق على عائق مع شعاع. لوحظ استخدام أكثر كفاءة للهواء المضغوط عند استخدام تصميم متعدد الوصلات. في هذه الحالة ، يتغير الإزالة حقًا. مثال على ذلك هو التعليق التكيفي في أحدث جيل من Land Rover Defender (يمكن قراءة اختبار قيادة لهذا الطراز هنا).

يتم توفير الزيادة في الضغط في الخط بواسطة مضخة زيت. يتم توفير تخفيف الارتفاع بواسطة الصمام المقابل. لزيادة الخلوص الأرضي ، تقوم الإلكترونيات بتنشيط المضخة وتضخ الزيت الإضافي في الكرة المركزية. بمجرد أن يصل الضغط في الخط إلى المعلمة المطلوبة ، يتم تنشيط الصمام ويتم إيقاف تشغيل المضخة.

عندما يضغط السائق على دواسة الوقود بشكل أكثر حدة وتزداد سرعة السيارة ، تسجل الأجهزة الإلكترونية تسارع السيارة. إذا تركت الخلوص الأرضي مرتفعًا ، فإن الديناميكا الهوائية ستضر بالمركبة (للحصول على تفاصيل حول الديناميكا الهوائية ، اقرأ في مقال آخر). لهذا السبب ، تبدأ الإلكترونيات في إطلاق ضغط الزيت في الدائرة عبر خط الإرجاع. هذا يجعل السيارة أقرب إلى الأرض ويدفعها تدفق الهواء بالقرب من الطريق.

يغير النظام الخلوص الأرضي بمقدار 15 ملم عندما تتسارع السيارة إلى سرعات تزيد عن 110 كيلومترات في الساعة. شرط أساسي مهم لذلك هو جودة سطح الطريق (لتحديد ذلك ، هناك ، على سبيل المثال ، نظام التحكم في الاستقرار). في حالة ضعف سطح الطريق وسرعة أقل من 60 كم / ساعة ، ترتفع السيارة بمقدار 20 ملم. في حالة تحميل السيارة ، تقوم الإلكترونيات أيضًا بضخ الزيت في الطريق السريع بحيث يحافظ الجسم على موضعه بالنسبة للطريق.

هناك خيار آخر متاح لبعض أنواع الموديلات المجهزة بنظام Hydractive وهو القدرة على التخلص من لفة السيارة أثناء الانعطاف بسرعة عالية. في هذه الحالة ، تحدد وحدة التحكم إلى أي مدى يتم تحميل جزء معين من التعليق ، وباستخدام صمامات التنفيس ، تقوم بتغيير الضغط على كل عجلة. تحدث عملية مماثلة للقضاء على النقر عندما تتوقف الآلة فجأة.

عناصر التعليق الرئيسية مائي

يتكون نظام التعليق المائي الهوائي من:

• دعامات عجلات تعمل بالهواء المضغوط (منطقة عمل لعجلة واحدة) ؛
• تراكم (كرة مركزية). يقوم بتجميع كمية احتياطي من النفط لتشغيل جميع المناطق ؛
• مناطق إضافية تنظم صلابة التعليق ؛
• مضخة تضخ سائل العمل في دوائر منفصلة. كان الجهاز ميكانيكيًا في الأصل ، لكن الجيل الأخير يستخدم مضخة كهربائية ؛
• الصمامات ومنظمات الضغط التي يتم دمجها في وحدات أو منصات منفصلة. كل صمام وكتلة منظم هي المسؤولة عن التجميع الخاص بها. يوجد موقع واحد لكل محور ؛
• الخط الهيدروليكي ، الذي يوحد جميع العناصر التنظيمية والتنفيذية ؛
• صمامات الأمان والتنظيم والالتفافية المرتبطة بنظام الفرامل وتوجيه القوة (تم استخدام مثل هذا الترتيب في أنواع معينة في الجيلين الأول والثاني ، وفي الجيل الثالث كانت غائبة ، لأن هذا النظام أصبح الآن مستقلاً) ؛
• وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي ، وفقًا للإشارات الواردة من مستشعرات هذا النظام والأنظمة الأخرى ، تنشط الخوارزمية المبرمجة وترسل إشارة إلى المضخة أو المنظمين ؛
• أجهزة استشعار لوضع الجسم مثبتة في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة.

أجيال من المعلق المائي

تم تحديث كل جيل من أجل زيادة الموثوقية وتطوير وظائف النظام. في البداية ، تم دمج الخط الهيدروليكي مع نظام الفرامل ونظام التوجيه المعزز. تلقى الجيل الأخير ملامح مستقلة عن هذه العقد. نتيجة لهذا ، فإن فشل أحد الأنظمة المدرجة لا يؤثر على أداء التعليق.

ضع في اعتبارك السمات المميزة لكل من الأجيال الحالية من نظام التعليق الهيدروبنيوماتي للسيارة.

الجيل الأول

على الرغم من حقيقة أن التطور ظهر في الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أن النظام دخل حيز الإنتاج الضخم في عام 50. تم تضمين تعديل التعليق هذا مع بعض طرازات Citroen ، مثل XM أو Xantia.

كما ناقشنا سابقًا ، تم دمج الأجيال الأولى من الأنظمة مع مكابح ومكونات هيدروليكية للتوجيه المعزز. في الجيل الأول من النظام ، يمكن تعديل التعليق إلى وضعين:

• أوتوماتيكي... تسجل المستشعرات معلمات مختلفة للسيارة ، على سبيل المثال ، موضع دواسة الوقود ، والضغط في الفرامل ، وموضع عجلة القيادة ، وما إلى ذلك. كما يوحي اسم الوضع ، تحدد الإلكترونيات بشكل مستقل ما يجب أن يكون عليه الضغط في الطريق السريع لتحقيق التوازن المثالي بين الراحة والأمان أثناء الرحلة ؛
• الرياضة... تم تكييف هذا الوضع للقيادة الديناميكية. بالإضافة إلى ارتفاع السيارة ، قام النظام أيضًا بتغيير صلابة عناصر المخمد.

الجيل الثاني

نتيجة للتحديث ، قامت الشركة المصنعة بتغيير بعض معلمات الوضع التلقائي. في الجيل الثاني ، كانت تسمى مريحة. لقد جعل من الممكن ليس فقط تغيير الخلوص الأرضي للسيارة ، ولكن أيضًا لفترة وجيزة صلابة المخمدات عندما تدخل السيارة في الدوران بسرعة أو تتسارع.

سمح وجود مثل هذه الوظيفة للسائق بعدم تغيير إعدادات الإلكترونيات إذا كان يقود السيارة بشكل ديناميكي أكثر لفترة قصيرة. مثال على مثل هذه المواقف هو المناورة الحادة عند تجنب عائق أو تجاوز مركبة أخرى.

الابتكار الآخر الذي تم إجراؤه بواسطة مطوري نظام التعليق هو المنطقة الإضافية التي تم فيها تركيب صمام فحص. مكّن هذا المكون الإضافي من الحفاظ على رأس مرتفع في الخط لفترة أطول.

كانت خصوصية هذا الترتيب أنه تم الحفاظ على الضغط في النظام لأكثر من أسبوع ، ولهذا لم يكن مالك السيارة بحاجة إلى بدء تشغيل المحرك للمضخة لضخ الزيت في الخزان.

تم استخدام نظام Hydractive-2 في نماذج Xantia المنتجة منذ عام 1994. بعد عام واحد ، ظهر تعديل التعليق هذا في Citroen XM.

الجيل الثالث

في عام 2001 ، خضع نظام التعليق الهيدروليكي الهيدروليكي لترقية كبيرة. بدأ استخدامه في طرازات C5 الخاصة بصانع السيارات الفرنسي. من بين التحديثات الميزات التالية:

1. الدائرة الهيدروليكية المتغيرة. الآن نظام الكبح ليس جزءًا من الخط (هذه الدوائر بها خزانات فردية ، وكذلك أنابيب). بفضل هذا ، أصبح نظام التعليق أبسط قليلاً - ليست هناك حاجة للتحكم في الضغط في نظامين مختلفين عن بعضهما البعض ، باستخدام ضغط مختلف لسائل العمل (لكي يعمل نظام الفرامل ، ليست هناك حاجة لضغط كبير زيت الفرامل).
2. في إعدادات أوضاع التشغيل ، تمت إزالة خيار تعيين المعلمة المطلوبة يدويًا. يتم تسوية كل وضع فردي حصريًا بواسطة الإلكترونيات.
3. تعمل الأتمتة بشكل مستقل على تقليل الخلوص الأرضي بمقدار 15 مم بالنسبة إلى الموضع القياسي (الذي تحدده الشركة المصنعة - في كل طراز لها خاص بها) ، إذا تسارعت السيارة أسرع من 110 كيلومترات في الساعة. عند التباطؤ إلى سرعة في حدود 60-70 كم / ساعة ، يزداد الخلوص الأرضي بمقدار 13-20 ملم (حسب طراز السيارة) بالنسبة للقيمة القياسية.

من أجل ضبط الإلكترونيات على ارتفاع الجسم بشكل صحيح ، تجمع وحدة التحكم الإشارات من أجهزة الاستشعار التي تحدد:

• سرعة السيارة؛
• ارتفاع مقدمة الجسم.
• ارتفاع الجسم الخلفي
• بالإضافة إلى ذلك - إشارات مجسات نظام استقرار سعر الصرف ، إذا كانت موجودة في طراز سيارة معين.

بالإضافة إلى الجيل الثالث القياسي في تكوين C5 باهظ الثمن ، بالإضافة إلى معدات C6 الأساسية ، يستخدم صانع السيارات الإصدار Hydractive3 + من نظام التعليق المائي المضغوط. الاختلافات الرئيسية بين هذا الخيار والتناظرية القياسية هي:

1. يمكن للسائق الاختيار بين وضعي تعليق. الأول مريح. إنه أكثر ليونة ، لكن يمكنه تغيير صلابته لفترة قصيرة حسب الحالة على الطريق وتصرفات السائق. والثاني ديناميكي. هذه إعدادات تعليق رياضية تتميز بزيادة صلابة التخميد.
2. خوارزميات استجابة النظام المحسّنة - تحدد الإلكترونيات التصفية المثلى بشكل أفضل. للقيام بذلك ، تتلقى وحدة التحكم إشارات حول سرعة النقل الحالية ، وموضع الجسم في الأمام والخلف ، وموضع عجلة القيادة ، والتسارع في المقطع العرضي والطولي ، والأحمال على عناصر التعليق المثبط (هذا يسمح لتحديد جودة سطح الطريق) ، وكذلك موضع الخانق (يتم إخبارنا بالتفصيل عن ما هو صمام الخانق في السيارة على حدة).

سعر الإصلاح وقطع الغيار

مثل أي نظام آخر يوفر تحكمًا تلقائيًا في معلمات مختلفة للسيارة ، فإن نظام التعليق الهيدروليكي المائي يكلف الكثير من المال. يقوم بمزامنة تشغيل العديد من الأجهزة الإلكترونية ، بالإضافة إلى المكونات الهيدروليكية والهوائية. عدد كبير من الصمامات والآليات الأخرى ، والتي يعتمد على تشغيلها استقرار السيارة ، هي جميع الوحدات التي تتطلب بعض الصيانة ، وفي حالة فشلها ، تكون أيضًا إصلاحات باهظة الثمن.

فيما يلي بعض أسعار الإصلاح المائي بالهواء المضغوط:

• سيكلف استبدال الدعامة الهيدروليكية حوالي 30 دولارًا ؛
• يتغير منظم الصلابة الأمامي لحوالي 65 متر مكعب ؛
• لتغيير المجال الأمامي ، سيتعين على سائق السيارة التخلي عن 10 دولارات ؛
• تبلغ تكلفة إعادة التزود بالوقود للوحدة الصالحة للخدمة ولكن غير المضغوطة حوالي 20-30 دولارًا.

علاوة على ذلك ، هذه ليست سوى أسعار بعض محطات الخدمة للعمل نفسه. إذا تحدثنا عن تكلفة الأجزاء ، فهذه أيضًا ليست متعة رخيصة. على سبيل المثال ، يمكن شراء أرخص زيت هيدروليكي بحوالي 10 دولارات. لتر واحد ، وعند إصلاح الجهاز تتطلب هذه المادة كمية مناسبة. ستكلف مضخة الزيت ، اعتمادًا على نوع البناء وطراز السيارة ، حوالي 85 دولارًا.

غالبًا ما يظهر عطل في النظام في المجالات وأنابيب الضغط العالي والمضخات والصمامات والمنظمين. تبدأ تكلفة الكرة من 135 دولارًا ، وإذا لم تشتري الجزء الأصلي ، فستكون أغلى مرة ونصف.

غالبًا ما تعاني معظم عناصر التعليق من تأثيرات التآكل ، حيث لا يتم حمايتها بأي شيء من الأوساخ والرطوبة. يتم تفكيك الأجزاء نفسها دون بذل جهد كبير ، ولكن كل شيء معقد بسبب التآكل وغليان البراغي والصواميل. نظرًا لضعف الوصول إلى بعض أدوات التثبيت ، غالبًا ما تكون تكلفة تفكيك التجميع مساوية لتكلفة العنصر نفسه.

يعد استبدال خط الأنابيب مشكلة أخرى يمكن أن تقع على رأس مالك السيارة. لا يمكن إزالة الخط المتصل بالمضخة ، الذي تضرر من التآكل ، دون تفكيك العناصر الأخرى للسيارة الموجودة أسفل القاع. يمتد خط الأنابيب هذا تقريبًا أسفل السيارة بأكملها ، وحتى لا يتلف الأرض ، يتم تثبيته بالقرب من القاع قدر الإمكان.

نظرًا لأن مثبتات الأجهزة والهياكل الأخرى غير محمية أيضًا بأي شيء من الرطوبة والأوساخ ، فقد يكون من الصعب أيضًا تفكيكها. لهذا السبب ، في بعض محطات الخدمة ، يتعين على سائقي السيارات دفع حوالي 300 دولار لاستبدال أنبوب بسيط.

من غير المناسب بشكل عام استبدال بعض مكونات النظام بأخرى جديدة. ومن الأمثلة على ذلك المنصات ، أو الوحدات النمطية ، التي تقوم بضبط صلابة دعامات المخمدات. عادة ، في هذه الحالة ، يتم إصلاح العناصر ببساطة.

قبل شراء المركبات بمثل هذا التعليق ، من الضروري أيضًا مراعاة أن انهيار عنصر واحد غالبًا ما يكون مصحوبًا بفشل العديد من الآليات في وقت واحد ، لذلك سيتعين على سائق السيارة دفع ثمن إصلاح وصيانة مثل هذا النظام. هذا صحيح بشكل خاص عند شراء سيارة مستعملة. في مثل هذا النقل ، سوف يفشل جزء تلو الآخر بالتأكيد. أيضًا ، مقارنةً بالتعليق الكلاسيكي ، نظرًا للعدد الكبير من الأجزاء التي تعمل تحت حمولة ثقيلة ، سيتعين على هذا النظام أن يخضع للصيانة الروتينية في كثير من الأحيان.

فوائد التعليق المائي الهوائي

من الناحية النظرية ، يعد استخدام الغاز في نظام التعليق أمرًا مثاليًا. هذا الترتيب يخلو من الاحتكاك الداخلي المستمر ، ولا يعاني الغاز من "إجهاد" مثل المعدن الموجود في الينابيع أو الزنبركات ، كما أن قصوره الذاتي يكون في حده الأدنى. ومع ذلك ، هذا كله من الناحية النظرية. في كثير من الأحيان ، يتطلب التطور الذي هو في مرحلة الرسم تغييرات عند ترجمته إلى واقع.

العقبة الأولى التي يواجهها المهندسون هي فقدان كفاءة التعليق أثناء تنفيذ جميع الأعمال الأساسية المعروضة على الورق. لهذه الأسباب ، فإن الإصدار المائي الهوائي للتعليق له مزايا وعيوب.

أولاً ، ضع في اعتبارك مزايا هذا التعليق. وتشمل هذه:

1. نعومة قصوى للمخمدات. في هذا الصدد ، لفترة طويلة ، النماذج التي تنتجها شركة Citroen الفرنسية (اقرأ عن تاريخ هذه العلامة التجارية للسيارات هنا) ، اعتبرت المعيار.
2. يسهل على السائق التحكم بمركبته عند المنعطفات أثناء القيادة بسرعة عالية.
3. الأجهزة الإلكترونية قادرة على تكييف التعليق مع أسلوب القيادة.
4. تضمن الشركة المصنعة أن النظام قادر على الوصول إلى 250 ألف كيلومتر (بشرط شراء سيارة جديدة وليست مستعملة).
5. في بعض الموديلات ، قدمت شركة صناعة السيارات إمكانية الضبط اليدوي لموضع الجسم بالنسبة للطريق. ولكن حتى الوضع التلقائي يقوم بعمل ممتاز لوظيفته.
6. في كل من الوضعين اليدوي والأوتوماتيكي ، يقوم النظام بعمل ممتاز في تكييف صلابة العمل اعتمادًا على حالة الطريق.
7. متوافق مع معظم أنواع المحاور الخلفية متعددة الوصلات ، بالإضافة إلى دعامات MacPherson المستخدمة في مقدمة السيارة.

مساوئ نظام التعليق المائي الهوائي

على الرغم من حقيقة أن التعليق المائي الهوائي قادر على تغيير خصائصه نوعيًا ، إلا أن له العديد من العيوب المهمة ، وهذا هو السبب في أن معظم سائقي السيارات لا يفكرون في شراء مركبات بمثل هذا التعليق. تشمل هذه العيوب ما يلي:

1. لتحقيق أقصى تأثير من العمل المرسوم على الرسومات ، يتعين على الشركة المصنعة استخدام مواد خاصة ، بالإضافة إلى إدخال تقنيات مبتكرة في إنتاج طرازات سياراته.
2. عدد كبير من المنظمين والصمامات والعناصر الأخرى اللازمة لتشغيل النظام عالي الجودة هي في نفس الوقت مناطق محتملة للانهيار المحتمل.
3. في حالة حدوث عطل ، يرتبط الإصلاح بتفكيك مكونات السيارة المجاورة ، والتي يصعب للغاية في بعض الحالات تنفيذها. لهذا السبب ، تحتاج إلى البحث عن متخصص حقيقي يمكنه القيام بكل العمل بجودة عالية وعدم إتلاف الجهاز.
4. التجميع بأكمله باهظ الثمن ، وبسبب العدد الكبير من المكونات ، غالبًا ما يتطلب الصيانة والإصلاح. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات المشتراة من السوق الثانوية (للحصول على تفاصيل حول ما تحتاج إلى الانتباه إليه عند شراء سيارة مستعملة ، اقرأ في مراجعة أخرى).
5. بسبب انهيار مثل هذا التعليق ، لا يمكن تشغيل السيارة ، لأن فقدان الضغط يؤدي تلقائيًا إلى اختفاء وظائف المثبط للنظام ، والتي لا يمكن قولها عن الينابيع الكلاسيكية وامتصاص الصدمات - فهي لا تفشل في نفس الوقت بشكل مفاجئ.
6. غالبًا ما لا يكون النظام موثوقًا به كما يقتنع صانع السيارات.

بعد أن بدأت Citroen في مواجهة أعطال متزايدة في تطويرها ، تقرر تغيير هذا التعليق إلى نظير كلاسيكي لنماذج شريحة الميزانية. على الرغم من أن العلامة التجارية لم تتخلى تمامًا عن إنتاج النظام. يمكن رؤية أشكالها المختلفة على السيارات المتميزة من ماركات السيارات الأخرى.

يكاد يكون من المستحيل العثور على هذا التطور في سيارات الإنتاج العادية. غالبًا ما تكون السيارات الفاخرة والفخمة مثل Mercedes-Benz و Bentley و Rolls-Royce مجهزة بمثل هذا التعليق. لسنوات عديدة ، تم تركيب نظام التعليق المائي المضغوط في سيارة لكزس LX570 الفاخرة متعددة الاستخدامات.

إذا تحدثنا عن Citroen C5 ، التي تم تطوير أحدث جيل من Hydractive من أجلها ، يتم الآن استخدام نظير هوائي فقط في هذه السيارات. يتم وصف تفاصيل حول كيفية عمل هذا التعليق ، وكذلك كيفية عمله في مقال آخر... اتخذت شركة صناعة السيارات الفرنسية هذا القرار من أجل تقليل تكلفة إنتاج وبيع الطراز الشهير.

لذلك ، يسمح لك التعليق المائي الهوائي بتغيير ارتفاع السيارة ، وكذلك صلابة وحدات المخمد. كبديل ، تستخدم بعض الشركات المصنعة تعديلات التعليق المغناطيسي لهذه الأغراض. تم وصفها بالتفصيل في مراجعة أخرى.

في الختام ، نقدم مقارنة فيديو قصيرة لبعض التصميمات الفعالة للمعلقات ، بما في ذلك الإصدار المائي الهوائي:

قادر على تحمل كل شيء! تعليق غير عادي للسيارة.