الجهاز ومبدأ تشغيل القابض المزدوج
نقل السيارة,  جهاز السيارة

الجهاز ومبدأ تشغيل القابض المزدوج

يستخدم القابض المزدوج بشكل أساسي في المركبات المجهزة بصندوق تروس آلي. يجمع هذا الهجين من الميكانيكا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بين جميع مزايا كل من ناقل الحركة: الديناميكيات الجيدة والاقتصاد والراحة والتغيير السلس. سنكتشف من المقالة كيف يختلف القابض المزدوج عن المعتاد ، وكذلك التعرف على أنواعه ومزاياه وعيوبه.

القابض المزدوج وكيف يعمل

تم تصميم القابض المزدوج في الأصل لسيارات السباق المزودة بناقل حركة يدوي. لم يسمح صندوق التروس اليدوي بالتقاط السرعة المطلوبة بسرعة بسبب الخسائر التي تحدث أثناء تبديل التروس ، والتي تتشكل بسبب انقطاع تدفق الطاقة من المحرك إلى عجلات القيادة. أدى استخدام القابض المزدوج إلى القضاء تمامًا على هذا العيب لسائقي السيارات. سرعة تغيير التروس ثمانية مللي ثانية فقط.

إن علبة التروس الاختيارية (تسمى أيضًا علبة التروس المزدوجة القابض) هي في الأساس مزيج من علبتي تروس في مبيت واحد. مع تشغيل الترس الحالي بالفعل ، يوفر صندوق التروس الاختياري اختيار الترس التالي بسبب الحركة المتناوبة لقابضي الاحتكاك.

يتم التحكم في علبة التروس الاختيارية إلكترونيًا ، ويكون ناقل الحركة سلسًا وفي الوقت المناسب. أثناء عمل أحد القابض ، يكون الثاني في وضع الاستعداد وسيبدأ في أداء وظائفه فورًا بعد الأمر المقابل من وحدة التحكم.

أنواع القابض المزدوج

هناك نوعان من القابض ، حسب بيئة العمل: جاف ورطب.

تصميم ومبدأ تشغيل القابض المزدوج الجاف

يتم استخدام القابض الجاف مزدوج القرص في علب التروس مع عدد فردي من التروس (على سبيل المثال ، DSG 7) ويتكون من:

يتمثل مبدأ تشغيل علبة التروس الجافة الانتقائية في نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة من خلال الاحتكاك الجاف الناتج عن تفاعل أقراص القابض والقيادة.

ميزة القابض الجاف على القابض الرطب هي أنه لا يتطلب الكثير من الزيت. أيضًا ، يستخدم القابض الجاف بشكل أكثر كفاءة طاقة المحرك المخصصة لتشغيل مضخة الزيت. عيب القابض الجاف هو أنه يتآكل بشكل أسرع من القابض الرطب. هذا يرجع إلى حقيقة أن كل من القوابض بالتناوب في حالة المشاركة. أيضًا ، لا يتم تفسير التآكل المتزايد فقط من خلال تصميم الجهاز ومبدأ تشغيله ، ولكن أيضًا بخصائص قيادة السيارة.

تصميم ومبدأ تشغيل القابض المزدوج الرطب

يتم استخدام القابض الرطب متعدد الألواح في ناقل الحركة مع عدد زوجي من التروس (DSG 6) ويتطلب التواجد الإلزامي لمضخة هيدروليكية وخزان زيت حيث توجد الأقراص. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل القابض الرطب أيضًا على:

القابض متعدد الصفائح يعمل بالزيت. يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس نتيجة لضغط أقراص القيادة والقيادة. يتمثل العيب الرئيسي للقابض الرطب في تعقيد تصميمه والتكلفة العالية للصيانة والإصلاح. وهناك حاجة إلى المزيد من الزيت للقابض الرطب.

من ناحية أخرى ، يتم تبريد القابض متعدد الألواح بشكل أفضل ، ويمكن استخدامه لنقل المزيد من عزم الدوران ويكون أكثر موثوقية.

استخلاص النتائج

عندما تقرر شراء سيارة ذات قابض مزدوج ، افحص الإيجابيات والسلبيات وحدد الجوانب التي هي من أولوياتك. هل الديناميكيات وراحة الركوب والنعومة وعدم الاهتزاز عند تغيير التروس والاقتصاد في استهلاك الوقود مهمة جدًا بالنسبة لك؟ أو لست مستعدًا لدفع تكاليف الصيانة والإصلاحات الباهظة الثمن نظرًا لتعقيد التصميم ووضع التشغيل المحدد. علاوة على ذلك ، لا يوجد الكثير من ورش إصلاح السيارات المحترفة التي تقدم خدمات نقل الحركة من هذا النوع.

وأما القابض الجاف والمبلل فإن الجواب هنا أيهما أفضل لا لبس فيه. كل هذا يتوقف على الخصائص الفردية للسيارة ، وكذلك على قوة محركها.

إضافة تعليق