لدي مزرعة شمسية و V2G. توفر My Leaf أحيانًا الطاقة ، وتكسب ما يكفي لدفع فواتير الكهرباء والغاز [قارئ]

أخبرنا السيد توميك أنه يعيش في المملكة المتحدة ، ولديه ألواح كهروضوئية على سطح منزله وأن مورد الطاقة لديه قد قام بتركيب معدات V2G (مركبة إلى شبكة) له. يمكن شحن سيارته الكهربائية (نيسان ليف) من الشبكة ، لكن يمكنه أيضًا إعادة الطاقة إليه عند الضرورة. في الصيف ، يكسب حوالي 560 زلوتي بولندي شهريًا للخلايا الكهروضوئية وبطارية السيارة ، و 320 زلوتي بولندي شهريًا في الشتاء.

النص التالي عبارة عن قصة حول V2G ، تم تحريره واعتماده من قِبل القارئ الخاص بنا. شكرًا جزيلاً لك ، إحالة السيد توماس -> https://ts.la/tomasz17352

V2G في برنامج اختبار مجاني

جدول المحتويات

• V2G في برنامج اختبار مجاني
  • كيف يعمل V2G؟
  • تكاليف
  • العيوب والمزايا

يبدو الأمر وكأنه ذئب حديدي: قام مورد الطاقة Ovo Energy بتركيب جميع المعدات له مجانًا مع استمرار برنامج اختبار V2G لمدة عامين. تقوم المحطة الكهروضوئية وقارئنا Nissan Leaf بتغذية (بيع!) الطاقة إلى الشبكة ، وشحن السيارة عندما يكون هناك طاقة زائدة (وأرخص) وإعادتها عندما يرتفع الطلب.

يقول مورد الطاقة هذا بشكل مباشر: من خلال إدارة وقت تفريغ السيارة وشحنها بشكل صحيح. يمكنك شحن البطاريات الخاصة بك بكفاءة مجانًا.

بالطبع ، دورات العمل ليست مجانية وتساهم في التدهور التدريجي للخلايا. ومع ذلك ، من خلال إدارة نطاق اهتزاز السيارة بمهارة (30-70 في المائة ، على سبيل المثال) ، يمكننا إبطاء التآكل بشكل كبير. قارئنا بعد عام من الاختبار - مركبة مزودة بتقنية V2G اعتبارًا من 3 سبتمبر 2020 - لم يلاحظ أي تدهور كبير في البطارية. عندما اشترى الورقة ، كان لديه 26 كيلو وات في الساعة تحت تصرفه ، وقد وصل تقريبًا إلى هذا المستوى أثناء إعادة الشحن مؤخرًا.

نيسان ليف الثاني وقارئنا. منذ 3 سبتمبر 2020 ، يدعم V2G. السابق ، الأزرق ، لم يتمكن من توفير الطاقة للشبكة.

يتيح لك برنامج النظام ضبط النطاق القابل للاستخدام من 25 إلى 90 بالمائة. يمكنك حتى شحن السيارة في حالة ازدحام مروري ، بنسبة تصل إلى 100 في المائة ، ولكن هنا تحتاج إلى تنشيط الوضع بوعي زيادة. استخدم السيد توماس النطاق الافتراضي من 30 إلى 90 ثم رفع الحد الأقصى لاحقًا إلى 95 بالمائة لأنه كان يجدد طاقته بالكامل قبل مغادرة المنزل.

كيف يعمل V2G؟

ينتج مصنع الطاقة الكهروضوئية التابع للسيد توماسز الطاقة لتلبية الاحتياجات المنزلية. ما لم يتم استخدامه يذهب إلى الشبكة. الأمر نفسه ينطبق على السيارة ، عندما يقرر الشاحن استخلاص الطاقة من بطارية Leaf: بعضها يستخدم للاحتياجات المنزلية ، والباقي يذهب إلى الشبكة.

في أغسطس 2021 ، كانت إحصائيات قرائنا على النحو التالي:

• وقت إرساء السيارة: 599 ساعة و 14 دقيقة ،
• وقت الشحن: 90 ساعة و 19 دقيقة ،
• الطاقة المحملة في السيارة: 397,5 كيلو واط ساعي ،
• الطاقة المستهلكة من السيارة: 265,5 كيلو واط ساعي.

السيارة عادية في هذا الوقت ، السيد توماس يذهب للعمل ، 22,5 كم في اتجاه واحد. خلال العام ، قطع 11 كيلومترًا بالسيارة ، بما في ذلك عقد عدة اجتماعات 😉

السيد Tomasz مع روبرت Llewellyn من Fully Charged

تكاليف

المجموعة التي تم تثبيتها في القارئ الخاص بنا ظهرت مرة واحدة في برنامج Now You Know. أعطى مُركب السيد Tomasz مبلغ 5 جنيهات ، أي ما يعادل حوالي 27 زلوتي بولندي.. يقول موقع Ovo Energy على الويب إن الشاحن الذكي يكلف 5 جنيه إسترليني ، أي ما يعادل 500 جنيهًا إسترلينيًا. حصل على المعدات бесплатноلأنه شارك في برنامج الاختبار - واكتشف الآن أن الشاحن ملكه بالفعل.

لم تكن مثل منشورات نيسان حيث يتم توصيل الكابل بالسيارة ويبدأ كل شيء هناك. أحدث طراز Leaf II ببطارية تبلغ 37 (40) كيلو وات في الساعة ، مستعارة من المقصورة للاختبار ، تعمل بشكل صحيح. ورقة I 267 (30) كيلو واط ساعة ، لم يرغب قارئنا في ذلك ، كان من الضروري تحديث البرنامج ، والذي تم تنفيذه بواسطة مورد الطاقة. أقدم ورقة زرقاء I 21 (24) كيلووات ساعة عملت مع شاحن ، ولكن دون تصدير الطاقة إلى الشبكة.

لم يرغب جيل Nissan Leaf I ببطارية 21 (24) كيلو وات في العمل مع V2G على الإطلاق. بعد تحديث البرنامج الثابت ، يمكن شحنه على المعدات المقدمة من Ovo ، لكنه لا يزال لا يدعم V2G. استبدله السيد Tomasz في عام 2020 بطراز أحدث ببطارية 27 (30) كيلو واط في الساعة.

العيوب والمزايا

وفقًا له ، لا يرتبط استخدام نظام V2G بأي إزعاج. ما عليك سوى تذكر توصيل السيارة (منفذ تشاديمو) وتحديد الساعات التي تخطط فيها للتنقل أو السفر خلال ساعات غير عادية.

ومع ذلك ، الدخل مهم: يعني تركيب الخلايا الكهروضوئية وبطارية السيارة من قبل السيد توماسز أنه في أشهر الصيف يكسب ما يعادل حوالي 560 زلوتي بولندي شهريًا ، وفي أشهر الشتاء حوالي 320 زلوتي بولندي شهريًا.. هذه المبالغ كافية لتغطية فواتير الكهرباء والغاز. لكنها ، كما يؤكد ، خاصة به ، وتركيبته والعقد الملزم له.

أكد له مورد الطاقة أنه على الرغم من اقتراب انتهاء التجربة ، سيعمل النظام كما كان من قبل حتى عام 2023.. يمكن تمديد عملها ، لكن هذا ليس ضروريًا - يبقى هذا غير واضح.

فيما يلي جميع المبالغ ، مقسمة حسب الشهر:

• مكافأة توصيل الكهرباء ** تم إيداع 75.00 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان الصادرات لتوصيل المركبات بالشبكة الكهربائية ** رصيد بقيمة 27.49 جنيهًا إسترلينيًا [واجب 2020]
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 53.17 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 69.34 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 105.07 جنيهًا إسترلينيًا
• هذه النسبة المئوية رسم 0.33 جنيه إسترليني
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 70.23 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 80.02 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 65.43 جنيهًا إسترلينيًا
• رصيد تصدير لتوصيل الشبكة ** رصيد 110.39 جنيه إسترليني [سيارة بديلة ، ليف ، V3G قادرة من 2 سبتمبر]
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 72.84 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 72.59 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 65.63 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 65.59 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 75.07 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 104.53 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 122.30 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 140.37 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 125.72 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 167.26 جنيهًا إسترلينيًا
• ائتمان تصدير لتوصيل المركبات بشبكة الكهرباء ** رصيد بقيمة 149.82 جنيهًا إسترلينيًا

ملاحظة من محرري www.elektrowoz.pl: بالإضافة إلى موضوع V2G ، يجب الانتباه إلى وقت توصيل السيارة بالشاحن. يعتقد الناس أنهم ما زالوا يقودون سياراتهم وما زالوا بحاجة إلى سيارة ، لذا فإن شحن كهربائي سيحدهم ، بينما تُظهر إحصائيات السيد توماسز أنه في أغسطس ، على سبيل المثال ، قضت السيارة أكثر من 80 في المائة من وقتها على الكابل. يقف. 

قد يثير هذا اهتمامك: