الوزن الثقيل جزء 2
نواصل العرض المتقطع للمركبات الثقيلة. سنبدأ الجزء الثاني بجسم يطمح إليه الكثيرون ، وخاصة الشباب ، وهو كائن معروف من العديد من الأفلام الممتازة للجرار الأمريكي ، وغالبًا ما يلمع من بعيد بالكروم المطلي بالكروم.
الشاحنة الأمريكية
جرار شاحنة كبيرةс محرك قوي في الأمام، الكروم اللامع في الشمس ويخترق السماء بأنابيب العادم الرأسية - مثل هذه الصورة ، التي تشكلت من خلال ثقافة البوب ، وخاصة التصوير السينمائي ، ستظهر بالتأكيد أمام أعيننا عندما نفكر في نظيراتها الأمريكية من الشاحنات. بشكل عام ستكون رؤية حقيقية بالرغم من وجود أنواع أخرى من الشاحنات في أمريكا.
من أين يأتي الأسلوب والتصميم المختلفان بالضبط - لا توجد إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال ، ولكن يمكن استخلاص عدة استنتاجات. يحب الأمريكيون عمومًا السيارات الكبيرةلذلك ينعكس هذا أيضًا شاحنة، غالبًا ما تكون الطرق في أمريكا طويلة جدًا ويقود السائقون آلاف الأميال في المرة الواحدة ، غالبًا عبر الأراضي القاحلة ، ويوفر المحرك في المقدمة مساحة أكبر لكابينة السائق ، والتي يمكن تزويدها بأي شيء لائق العربة.
1. مستقبل الشاحنات الأمريكية - Peterbilt 579EV و Kenworth T680 مع خلايا الوقود عند مدخل Pikes Peak الشهير
القيود القانونية على حجم الشاحنة أقل تقييدًا بكثير مما هي عليه في أوروبا ، على سبيل المثال ، لذلك يمكن أن تكون الشاحنات الأمريكية أكبر وأكثر اتساعًا. من أهم الاختلافات تحقيق السرعة، في الولايات المتحدة ، يمكن للسائقين القيادة بشكل أسرع لأنهم غير مقيدين كمامات إلكترونيةفي أوروبا ، تُحدد الحدود عادةً عند 82-85 كم / ساعة. على أية حال تاكوغراف مطلوبة حاليًا في كل من أوروبا والولايات المتحدة ، ولكن في الخارج يتم استخدامها بشكل أساسي للتحكم في وقت عمل السائق ، وفي القارة القديمة أيضًا الامتثال لحد السرعة، وحصلت الأجهزة الذكية الجديدة ، التي تعمل منذ عامين ، على وظيفة إضافية ، وبفضلها يمكن أيضًا إصلاح موضع السيارة تلقائيًا.
لكن شاحنات "الأنف" لا تتفوق على الشاحنات الأوروبية في كل شيء ، فالأخيرة ، كقاعدة عامة ، مجهزة بشكل أفضل ولديها حلول أكثر حداثة ، وكما يعرف القليل من الناس ، فإن القوة القياسية لمحركاتهم (حوالي 500 كيلو متر) أكبر من في شاحنات Peterbilt أو سفينة الشحن (حوالي 450 حصان). والأكثر إثارة للدهشة هو أنهم عادة ما يفعلون نفس الشيء. خزانات وقود كبيرة.
2. داخل منطقة نوم السائق في سفينة الشحن كاسكاديا Freightliner Cascadia
منذ سنوات 125
هذا هو الوقت الذي مضى منذ ذلك الحين جوتليب ديملر بنى ما يعتبر اليوم الشاحنة الأولى. تم بناء السيارة في مصنع Daimler-Motoren-Gesellschaft في كانستات بالقرب من شتوتغارت.
في الواقع كان كذلك عربة تجرها الخيول، على شكل منصة منخفضة الجوانب ، أضاف إليها المصمم الألماني محركًا ثنائي الأسطوانات سعة 1,06 لترًا خلف المحور الخلفي وقوة قصوى "مذهلة" تبلغ 4 أحصنة. هذا المحرك المسمى "فينيكس" يمكن أن يعمل بالبنزين أو غاز أفران الكوك أو الكيروسين. قام دايملر بتوصيله بالمحور الخلفي باستخدام محرك الحزام.
في ذلك الوقت ، كانت شاحنة دايملر منتشرة بشكل جيد للغاية - تم إطفاء المحور الأمامي بواسطة عرضية الموارد البيضاويةوخلف مع الينابيع الفولاذية. كما استخدموها نوابض لولبيةلمنع انتقال الصدمات إلى محرك حساس. يجب أن نتذكر أن السيارة تدحرجت على عجلات من الحديد الصلب ، وأن حالة الطرق في ذلك الوقت تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. على أية حال شاحنات دايملر المبتكرة قوبلت باهتمام ، تم العثور على المشتري الأول فقط في إنجلترا ، حيث كان عليهم التنافس مع تصاميم Steam التي تهيمن على السوق.
3. أول شاحنة غوتليب دايملر عام 1896.
واصلت دايملر تحسينها شاحنة نقلمن خلال إنشاء إصدارات ونماذج جديدة. بعد ذلك بعامين ، في عام 1898 شاحنة لقد اكتسب مظهرًا يميزه لأول مرة بوضوح عن سيارات الركاب آنذاك ، وفي الوقت نفسه كان له تأثير إيجابي على سعة حمولته - تم وضع المحرك أمام المحور الأمامي. كانت دايملر وشاحناته ، والمركبات المماثلة لاحقًا من رواد السيارات الآخرين ، مناسبة بشكل مثالي للفترة المناسبة من التاريخ - كانت الثورة الصناعية تكتسب زخمًا وكانت السلع ذات الإنتاج الضخم تدخل السوق التي يجب توزيعها بسرعة وعلى نطاق واسع . . وحتى يومنا هذا ، لم يتغير شيء في هذا الصدد.
تريم إلى المستقبل
من الماضي دعنا نقفز إلى المستقبل الآن لأن الشاحنات i سوق الشحنوكذلك بشكل عام صناعة السيارات الحديثةتدخل فترة تغيير كبير. المشكلة الأكبر ، بالطبع ، هي البيئة والإدخال الجماعي لأخرى جديدة ، ويفضل أن يكون ذلك بدون انبعاثات ، على نطاق واسع. ومع ذلك ، يبدو أنه نظرًا لخصائص هذا السوق وتصميم الشاحنات ، وحتى وزنها وكثافة طاقتها العالية ، فإن هذه التغييرات ستكون تطورية وليست ثورية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن العمل على محركات الأقراص الجديدة لم يعد يتم تنفيذه وتشغيله بشكل منهجي.
4. محرك ديزل 10,6 سلندر 3 لتر بستة مكابس من شركة Achates Power.
العديد من الخبراء من صناعة النقل ويتوقع المصنعون أنه حتى في غضون السنوات الخمس المقبلة ، فإن هيمنة سيارات الديزل لن يمكن إنكارها. هناك أفكار أخرى لتحسين هذا الدافع ، على سبيل المثال ، أحدث اختراع لشركة Achates Power الأمريكية - ثلاث اسطوانات ديزل بستة مكابس ، والتي من المتوقع أن تحرق وقودًا أقل بنسبة 8 في المائة وتنبعث منها حوالي 90 في المائة. أكاسيد النيتروجين أقل سمية. يجب أن يكون هذا المحرك فعالاً للغاية بسبب الجمع بين أسطوانتين متعارضتين في المكابس. يشكلون معًا غرفة احتراق واحدة ويمتصون طاقة بعضهم البعض بشكل متبادل ، ويترجمونها إلى حركة.
المرحلة التالية من التطوير ، بالطبع ، كهربة، وعلى المدى الطويل ، من المرجح أن تكون معظم شاحنات العالم قيد الاستخدام. وفقا لإحصاءات يوروستات 45 في المئة. جميع البضائع المنقولة برا في أوروبا تغطي مسافة تقل عن 300 كيلومتر. هذا يعني أن ما يقرب من نصف جميع الشاحنات في الاتحاد الأوروبي يمكن أن تكون كهربائية بالفعل. بدأ استخدام الشاحنات الكهربائية في المناطق الحضرية التي لا تتطلب نطاقات طويلة ، في حين أن مركبات الهيدروجين الأكثر كفاءة ستجد استخدامها في النقل المحلي والدولي.
5. شاحنات فولفو الكهربائية
6. نقل المستقبل وفقًا لشركة Daimler: Mercedes-Benz eActros و Mercedes-Benz eActros LongHaul و Mercedes-Benz GenH2 Truck.
لتوضيح الاتجاهات العالمية ، دعنا نستخدم أمثلة أحد أكبر مصنعي الشاحنات - دايملر وفولفو ، اللتان أنشأتا مؤخرًا مشروعًا مشتركًا يسمى مركز الخليةوالغرض منه تطوير محرك الهيدروجين. ستبدأ شركة Daimler قريبًا إنتاج أول مركبة ثقيلة متسلسلة مدفوعة حصريًا بمحرك كهربائي يعمل بالبطارية - مرسيدس بنز eActrosأعلنت الشركة ، التي من المتوقع أن يصل مداها إلى أكثر من 200 كيلومتر ، عن شاحنة كهربائية طويلة المدى ، مرسيدس-بنز eActros LongHaul. سيكون احتياطي الطاقة بعد شحن البطارية حوالي 500 كيلومتر.
من ناحية أخرى شاحنات فولفو أطلقت للتو ثلاث مركبات كهربائية ثقيلة جديدة: FM و FMX و FH. تبلغ قوتها 490 كيلوواط وعزم الدوران الأقصى 2400 نيوتن متر. تصل إلى 540 كيلوواط ساعة ، والتي يجب أن توفر احتياطي طاقة يبلغ حوالي 300 كيلومتر. أعلنت فولفو أنه بحلول عام 2030 ، سيتم تشغيل نصف شاحنات العلامة التجارية المباعة في أوروبا بواسطة محرك كهربائي أو خلايا وقود الهيدروجين. ومع ذلك ، اعتبارًا من عام 2040 ، تريد كلتا الشركتين بيع السيارات ذات المحركات عديمة الانبعاثات فقط.
7. شاحنات Kenworth T680 FCEV تزود بالوقود بالهيدروجين في محطة ميناء لوس أنجلوس.
فى علاقة خلايا الوقود ومن المتوقع حدوث اختراق قبل نهاية العقد. خطط Cellcentric المذكورة أعلاه لبدء الإنتاج في عام 2025. خلايا وقود الهيدروجين مقياس. أول شاحنة دايملر تستخدم هذه التكنولوجيا. شاحنة Mercedes-Benz GenH2باستخدام الهيدروجين السائل ، الذي يتمتع بكثافة طاقة أعلى بكثير من الهيدروجين الغازي ، يجب أن يتطابق مع أداء الشاحنة التقليدية التي تعمل بالديزل وأن يبلغ مداها أكثر من 1000 كيلومتر. GenH2 Truck هي أيضًا مؤشر جيد على المكان الذي سيذهب إليه تصميم مقصورات الجرار - ستكون أطول قليلاً وأكثر انسيابية وديناميكية هوائية ، وهو أمر مهم جدًا في حالة محركات الأقراص الخضراء.
تطوير النقل البيئي لن يؤثر ذلك على المركبات نفسها فحسب ، بل سيؤثر أيضًا على الطرق التي يسافرون فيها. وخير مثال على ذلك هو أقسام الطرق السريعة الكهربائية التجريبية التي تم افتتاحها مؤخرًا للاستخدام في ألمانيا والسويد.
شاحنات هجينة لديهم منساخ مثبتة ، وشبكة اتصال ممتدة على الطريق على دعامات. بمجرد توصيل النظام بالنظام ، يتم إيقاف محرك الاحتراق الداخلي وتعمل الشاحنة بالكامل على الكهرباء. يمكن القيادة في الوضع الكهربائي لعدة كيلومترات بعد مغادرة الخط بفضل الطاقة المخزنة في البطاريات. ومع ذلك ، فإن معنى إنشاء مثل هذه الطرق يثير الكثير من الجدل ، خاصة في سياق ثورة الهيدروجين المعلنة.
8. سكانيا R 450 مع منساخ على مسار كهربائي
تغيير رئيسي آخر ينتظرنا في المستقبل ، الاستبدال التدريجي للشاحنات التقليدية بمركبات مستقلة. ربما في المستقبل البعيد قليلا سيصبحون المعيار شاحنات بدون سيارات الأجرةلأنها تستخدم في الغالب من قبل السائقين ولن تكون هناك حاجة إليها بعد الآن. بطريقة أو بأخرى ، تم بالفعل إنشاء أول آلة من هذا القبيل السويدية شاحنة Einride T-Pod. ومن المثير للاهتمام أنه لا يمكن شراؤها ، والخيار الوحيد هو الإيجار.
أول شاحنات كبيرة مستقلة لقد تم إخضاعهم أيضًا لاختبارات مكثفة لبعض الوقت ، حتى الآن في الغالب في مرافق لوجستية مغلقة حيث يسهل تنفيذ إجراءات السلامة ، ولكن تمت الموافقة عليهم مؤخرًا للقيادة على بعض الطرق في الولايات المتحدة.
ستكون المرحلة التالية في تطوير النقل المستقل هي النقل Hub-2hub ، أي النقل على طول الطرق السريعة بين المراكز اللوجستية. في البداية ، سيظل الناس يقودون الشاحنات ، ومع ذلك ، سيقتصرون تدريجياً على المراقبة العامة للوضع ، ويعهدون بالتحكم في السيارة إلى الطيار الآلي ، كما هو الحال منذ فترة طويلة في النقل الجوي. في النهاية ، يجب أن يكون السفر بين المحاور مستقلاً بشكل كامل ، وقد يُطلب من السائقين المباشرين توزيع الشحنات على الشاحنات الصغيرة المحلية.
10. اختبار الشاحنة الأمريكية بيتربيلت المستقلة 579
11. فيرا - جرار فولفو المستقل مع حاوية
في الأساس، النقل المستقل يجب أن يكون أكثر اقتصادا (تخفيض تكلفة المركبات العاملة وأجور السائقين) ، أسرع (لا حاجة للسائق للتوقف للراحة ، مما يزيد من وقت قيادة الشاحنة من 29٪ إلى 78٪) ، أكثر صداقة للبيئة (نعومة كبيرة) مربح (المزيد من الرحلات = المزيد من الطلبات) i أكثر أمانًا (القضاء على أكثر العوامل البشرية التي لا يمكن الاعتماد عليها).
