دواسة الفرامل الصلبة أو الناعمة. ما هو السبب وماذا تفعل
يعد نظام الكبح جزءًا أساسيًا من أي مركبة. يولي مصممو السيارات اهتمامًا خاصًا للمكابح ، مدركين أن السلامة على الطريق وحياة الناس تعتمد على عملهم الخالي من العيوب. تعتبر فرامل السيارات الحديثة موثوقة تمامًا ، ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن أي أجزاء أثناء التشغيل تخضع لأحمال ميكانيكية وحرارية وكيميائية وأنواع أخرى من الأحمال ، وبالتالي تبلى وقد تفشل. أجزاء من نظام الفرامل ليست استثناءً ، فقط في هذه الحالة يمكن أن يكون سعر الانهيار مرتفعًا جدًا.
يمكن أن تحذر بعض العلامات التي تظهر أثناء الكبح من وجود خطأ ما في الفرامل - أصوات غريبة أو اهتزازات قوية ، أو سحب السيارة للجانب ، أو عدم استواء أو انخفاض كفاءة الكبح بشكل ملحوظ ، وزيادة مسافة الكبح.
لكن أول ما ينتبهون إليه عادة هو سلوك دواسة الفرامل. يمكن أن يصبح ضيقًا جدًا ، بحيث يجب الضغط عليه بقوة ، أو على العكس من ذلك ، يمكن أن يتحول فجأة إلى لين للغاية ، أو حتى يفشل تمامًا. كل هذا يعقد تنفيذ الكبح ويمكن أن يؤدي إلى عواقب وخيمة. حول أسباب مثل هذه الأعراض وكيفية التصرف في مثل هذه المواقف ، وسنتحدث بمزيد من التفصيل.
يحدث أن ضربة دواسة الفرامل الضيقة نسبيًا يمكن أن تكون ميزة لبعض طرازات السيارات. يجب توضيح هذا الفارق الدقيق إذا كنت قد اشتريت للتو سيارة أو كنت تختبرها قبل الشراء.
إذا كان كل شيء على ما يرام ، لكنك لاحظت في مرحلة ما أن الدواسة أصبحت فجأة "خشبية" وعليك الضغط عليها بجهد كبير ، فعلى الأرجح أن العطل مرتبط بفرامل الفرملة المعززة. تم تصميم هذا الجهاز لتقليل الجهد البدني المطلوب للفرملة.
تحدث سهولة الضغط على الدواسة بسبب اختلاف الضغط في غرف الغلاف الجوي والفراغ في مكبر الصوت. يوجد بين الغرف غشاء بقضيب يدفع مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية (MBC) ، وهو بدوره يضخ إلى خطوط النظام وإلى أبعد من ذلك. يتم إنشاء الفراغ الموجود في حجرة التفريغ بواسطة مضخة كهربائية، وفي محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين غالبًا ما يكون مصدر الفراغ هو مشعب السحب.
في الحالة الأولية ، الكاميرات متصلة ببعضها البعض. عند الضغط على الدواسة ، يتم توصيل حجرة التفريغ بمصدر التفريغ من خلال صمام الفحص ، ويتم توصيل حجرة الغلاف الجوي بالجو من خلال صمام الهواء. نتيجة لذلك ، يتم سحب الحجاب الحاجز بالقضيب في غرفة التفريغ. وبالتالي ، يتم تقليل القوة المطلوبة للضغط على مكبس GTZ. يمكن صنع مكبر الفراغ كعنصر منفصل أو تشكيل وحدة واحدة مع GTZ.
العنصر الأكثر ضعفًا هنا هو الخرطوم المطاطي الذي يربط مشعب السحب بغرفة التفريغ. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب تشخيص سلامتها واستبدالها إذا لزم الأمر.
قد يكون انتهاك الضيق مصحوبًا بسلوك غير قياسي لمحرك الاحتراق الداخلي أثناء الكبح - مضاعفة السرعة ثلاث مرات أو زيادة أو نقصان ، ويحدث أن يزداد استهلاك الوقود. ويرجع ذلك إلى امتصاص الهواء من خلال خرطوم تالف ودخول خليط خفيف في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي.
إذا كانت المكنسة الكهربائية تخلق مضخة تفريغ ، فأنت بحاجة إلى تشخيص مدى صلاحيتها للخدمة.
في المعزز الفراغي نفسه ، قد يتم انسداد مرشح الهواء ، وقد يتلف الحجاب الحاجز ، أو قد يفقد أحد الصمامات قدرته على الحركة.
إذا لزم الأمر، يمكنك شراء واحدة جديدة أو محاولة إصلاح القائمة. كن حذرًا عند التفكيك - يوجد زنبرك بالداخل، بالإضافة إلى عدد من الأجزاء التي يسهل فقدانها. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه أثناء إعادة التجميع بعد الإصلاح، ليس من الممكن دائمًا ضمان إحكام الجهاز بشكل كافٍ، وبالتالي التشغيل الطبيعي للجهاز.
عند استبدال معزز الفراغ ، لا يلزم تفكيك GTZ ، وبالتالي ، ليست هناك حاجة لإفراغ نظام الفرامل.
يمكن أن تصبح الفرامل صلبة أيضًا بسبب عيوب في الأصفاد في GTZ أو أسطوانات العمل ، ونتيجة لذلك ، يتم تشديد ضغط المكابس فيها. العلاج هو استبدال الأجزاء التالفة أو الاسطوانات نفسها.
الخطوة الأولى هي إجراء فحص بصري. تأكد من عدم وجود تسرب لسائل الفرامل وأن الغلاف المعزز ليس به عيب. تشخيص سلامة الخراطيم وضيق اتصالها بالتركيبات. شد المشابك إذا لزم الأمر.
قد يشير الهسهسة التي تحدث عند الضغط على دواسة الفرامل إلى حدوث تسرب. غالبًا ما يستمر هذا الهسهسة لبعض الوقت بعد إيقاف تشغيل المحرك ، ومن ثم يمكن سماعه بوضوح تام.
هناك مجموعة من الطرق لتشخيص أداء مضخم الفراغ.
يجب إيقاف ICE. اضغط على دواسة الفرامل 6-7 مرات على التوالي لموازنة الضغط في غرف التعزيز ، ثم اضغط على الفرامل بالكامل وابدأ تشغيل المحرك في هذا الوضع. إذا كان مكبر الصوت يعمل ، فسيظهر فراغ في النظام. بسبب ضغط الغشاء ، سوف يتحرك الجذع ، وسحب الدافع معه. ونظرًا لأن الدافع متصل ميكانيكيًا بالدواسة ، فإنه سينخفض قليلاً ، ويمكنك الشعور به بسهولة بقدمك. إذا لم يحدث هذا ، فلا يوجد فراغ في النظام. إذا كنت في شك ، جرب الطريقة الثانية.
قم بتشغيل المحرك ، واتركه في وضع الخمول لمجموعة من الدقائق ، ثم قم بإيقاف تشغيله. اضغط على الفرامل بالكامل مرتين أو ثلاث مرات ثم حرر الدواسة. إذا كان معزز الفراغ يعمل بشكل صحيح ولا يوجد شفط هواء ، فستكون المكابس الأولى أو الثانية ناعمة ، وستكون المكابس اللاحقة أكثر إحكامًا بشكل ملحوظ. إذا لم تلاحظ أي اختلاف في مسار الدواسة ، فهناك مشاكل في مكبر الصوت.
أثناء تشغيل المحرك ، اضغط على دواسة الفرامل وأوقف تشغيل المحرك أثناء الضغط عليها. إذا قمت الآن بإزالة قدمك من الدواسة ، فيجب أن تظل في الحالة المنخفضة لبعض الوقت ، وذلك بفضل الفراغ المتبقي في حجرة التفريغ لمكبر الصوت.
إذا أصبح الضغط على الدواسة ضعيفًا جدًا ، فهناك فقاعات هواء في المكونات الهيدروليكية ومن ثم يجب أن ينزف النظام ، أو يكون هناك فقد في سائل العمل. الخطوة الأولى هي فحص مستوى سائل الفرامل. إذا كان أقل من المستوى المسموح به ، فيجب تشخيص النظام الهيدروليكي بعناية من أجل التسرب. يمكن حدوث انتهاك للضيق عند تقاطع الأنابيب مع التركيبات بسبب المشابك التي تم تثبيتها بشكل سيئ ، وقد تتلف الخراطيم نفسها. يمكن أيضًا فقد سائل العمل في أسطوانات فرامل العجلات في حالة تلف موانع التسرب. بعد إصلاح التسرب ، سيكون من الضروري أيضًا تسييل المكونات الهيدروليكية لنظام الفرامل لإزالة الهواء منه.
إذا كان سائل الفرامل ذو نوعية رديئة أو ملوث أو لم يتغير لفترة طويلة وفقد خصائصه ، فإن التسخين أثناء الكبح المفاجئ يكون قادرًا تمامًا على التسبب في غليانه ، وبعد ذلك ستصبح الفرامل "صوف قطني" ، وسيتم التحكم في السيارة نفسها بشكل سيئ. يمكن أن يتسبب TJ القديم أو المتسخ أو غير المتوافق في حدوث تشنج في أسطوانة الفرامل وفشل الختم ومشاكل أخرى. الاستنتاج واضح - انتبه إلى حالة سائل الفرامل وقم بتغييره في الوقت المناسب.
سبب آخر لنعومة دواسة الفرامل هو الخراطيم المصنوعة من المطاط والتي تتآكل بمرور الوقت وتصبح فضفاضة. عندما يتراكم الضغط الهيدروليكي أثناء الكبح ، فإنها تنتفخ ببساطة. ونتيجة لذلك ، تصبح الفرامل أكثر ليونة ، وتكون الكبح أقل فعالية.
يتمثل المظهر الشديد والخطير للفرامل الناعمة في فشل الدواسة. ويرجع ذلك إلى تسرب كبير في TJ أو عيوب في الحلقات O في GTZ.
إن دواسة الفرامل الناعمة بشكل مفرط ، وحتى فشلها ، تتطلب حلاً عاجلاً للمشكلة. تحتاج إلى التوقف فورًا ، والكبح بالمحرك أو فرملة اليد ، ثم البحث عن المشكلة وإصلاحها.
من الممكن أيضًا حدوث مشكلات أخرى في نظام الفرامل - التآكل أو التزييت ، والأقراص والبراميل ، والتشويش على أسطوانات العجلات والموجهات. لكن هناك شيء واحد واضح - نظام الكبح يتطلب موقفًا جادًا. سيسمح لك الفحص المنتظم والوقاية واستبدال TJ والاستجابة الفورية للمشكلات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها في الوقت المناسب بالشعور بثقة أكبر على الطريق وتجنب العديد من المواقف غير السارة والخطيرة.
استخدم فقط قطع غيار عالية الجودة ، ولكي لا تصطدم بقطع مقلدة ، قم بشرائها من قطع جديرة بالثقة.
