اختبار محرك ديزل ثلاثة لترات بي ام دبليو

يتوفر محرك الديزل المضمن من ست أسطوانات وثلاثة لترات من BMW بمخرجات من 258 إلى 381 حصان. تضيف ألبينا تفسيرها البالغ 350 حصانًا إلى هذه المجموعة. هل تحتاج إلى الاستثمار في المخلوقات القوية أو التصرف بشكل عملي مع إصدار أساسي أكثر ربحية؟

توربوديزل سعة ثلاثة لترات مع أربعة مستويات طاقة مختلفة - للوهلة الأولى ، يبدو كل شيء واضحًا للغاية. ربما يكون هذا تثبيتًا إلكترونيًا بحتًا ، والاختلافات موجودة فقط في مجال التحكم في المعالجات الدقيقة. ليس حقيقيًا! هذا ليس كذلك ، فقط لأننا نتحدث عن حلول تكنولوجية مختلفة في مجال أنظمة الشحن التوربيني. وبالطبع ، ليس فقط فيها. في هذه الحالة ، يظهر عدد من الأسئلة بشكل طبيعي: أليس 530d هو الخيار الأفضل؟ أم أن الموديل 535d ليس أفضل مزيج من الجودة والسعر؟ لماذا لا تركز على Alpina D5 المعقد والقوي ولكن الغالي الثمن من Buchloe أو مباشرة على الرائد M550d في ميونيخ؟

بصرف النظر عن الاختلاف في القوة وعزم الدوران ، يجب أن نضيف إلى الحسابات فرقًا قدره 67 ليفا بين الطراز الأكثر ربحية والأكثر تكلفة. 000d بقوة 530 حصان يبلغ سعرها الأساسي 258 ليفًا ، وتكلف 96 بنسًا (780 حصانًا) 535 313 ليفًا أكثر. أعقب ذلك قفزة مالية خطيرة للغاية إلى M 15d و 320 ليفا ، وفي قائمة أسعار Alpina نجد نموذجًا متوسطًا بقوة 550 حصان. مقابل 163 يورو.

حلول المصنع

على الرغم من كونه أقل قوة ، فإن البديل 530d مع عزم دوران 560 نيوتن متر يوفر أيضًا قفزة تلقائية في القوة ، والتي تكون مصحوبة بأقل تأخير في استجابة دواسة الوقود. هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن الشاحن التوربيني Garrett الكبير نسبيًا له هندسة متغيرة (VTG) حيث يتم وضع دوارات تدفق خاصة تشبه الفتحات في مسار غازات العادم. اعتمادًا على الفجوات المتكونة بينهما ، والتي تتحكم بها الإلكترونيات اعتمادًا على الحمل والسرعة ، يتم تسريع التدفق إلى حد أكبر أو أقل ، مما يوفر استجابة أسرع للتوربين ، على الرغم من حجمه الكبير وقوته. وبالتالي ، يتم الجمع بين التسارع التلقائي وضغط هواء مضغوط مرتفع نسبيًا (1,8 بار).

يحتوي كل من الموديل 530d وشقيقه المتفوق 535d على علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم. في الوحدة الأكثر قوة ، تمت زيادة ضغط حقن الوقود من 1800 إلى 2000 بار ، ويتكون نظام الشحن الآن من شاحنين توربينيين. عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، يملأ الشاحن التوربيني الأصغر (مع الهندسة المتغيرة VTG) المحرك بينما لا يزال الهواء النقي الذي يستقبله مضغوطًا جزئيًا بواسطة المحرك الأكبر. وفي الوقت نفسه ، يبدأ الصمام الجانبي في الفتح ، مما يسمح لبعض الغازات بالتدفق مباشرة إلى الشاحن التوربيني الكبير. بعد فترة انتقالية ، تعمل خلالها كلتا الوحدتين ، تتولى الوحدة الكبيرة مهمة الملء تدريجياً ، مما يلغي الوحدة الصغيرة.

الحد الأقصى للضغط في النظام هو 2,25 بار ، والضاغط الكبير هو في الواقع من نوع الضغط المنخفض مع 2,15 بار ، في حين أن الوحدة الصغيرة ، المصممة لخلق ضغط مرتفع ، لديها مهمة توفير الهواء لاستجابة أفضل للسرعات المنخفضة ودائمًا يتلقى الهواء المضغوط مسبقًا من ضاغط كبير.

من الناحية النظرية ، يجب أن يستجيب الموديل 535d بشكل أسرع من 530d عند الخانق الكامل ويحقق منحدرات عزم دوران أسرع. ومع ذلك ، فإن القياسات المأخوذة باستخدام محرك السيارات والرياضة ترسم صورة مختلفة قليلاً. بالنسبة للمبتدئين حتى 80 كم / ساعة ، يتسارع المحرك الأضعف بشكل أسرع (3,9 مقابل 4,0 ثانية) ، ولكن ما بين 80 و 100 كم / ساعة ، يعمل المحرك 535d بالفعل على تنشيط الطاقة الكاملة ويتقدم بكثير من 530d. تظهر القياسات فائقة الدقة مع تسارع 1000 دورة في الدقيقة في الترس الخامس أن السيارة ذات المحرك الأضعف تتفوق في البداية على أخيها الأقوى ، وبعد حوالي 1,5 ثانية فقط تصل السيارة الأقوى إلى سرعتها (هنا نتحدث عن التسارع من 2 إلى 3 كم / ح) ويتفوق عليها ، باستخدام جهدها الأقصى لعزم الدوران البالغ 630 نيوتن متر.

وجهة نظر أخرى

يقع Alpina D5 في هذا النطاق الضيق بين النموذجين ، ولكن بشكل عام يتمتع Buchloe بأفضل أداء من حيث التسارع المتوسط ​​في الاختبارات. لماذا هو كذلك؟ تستخدم Alpina محرك شلال 535d ، لكن مهندسي الشركة قاموا بتحسين مشعب السحب بالكامل لتوفير المزيد من الهواء لملء الأسطوانات. يعمل النظام الجديد مع زيادة قطر الأنبوب ونصف قطر الانحناء المُحسَّن على تقليل مقاومة تدفق الهواء بنسبة 30 بالمائة. وبالتالي ، فإن المحرك يتنفس بحرية أكبر ، والمزيد من الهواء يجعل من الممكن ضخ المزيد من وقود الديزل ، وبالطبع زيادة الطاقة.

نظرًا لعدم تعزيز علبة المرافق Alpina مثل M 550d ، قام مهندسو الشركة بزيادة ضغط التعبئة بمقدار 0,3 بار فقط. هذا ، إلى جانب التدابير الأخرى لزيادة الطاقة ، أدى إلى زيادة درجة حرارة غازات العادم بمقدار 50 درجة ، وهذا هو السبب في أن أنابيب العادم مصنوعة من فولاذ D5S أكثر مقاومة للحرارة.

يظل نظام الشاحن التوربيني نفسه دون تغيير. من ناحية أخرى ، كما ذكرنا سابقًا ، تم تحسين مسالك السحب والعادم وزيادة حجم المبرد الداخلي. ومع ذلك ، فقد احتفظ هذا الأخير بمبدأ تبريد الهواء ، وعلى عكس مبرد الماء المعقد M 550d ، لا يتعين عليه استخدام دائرة مياه منفصلة.

على القمة

يعد طراز الديزل الأعلى للشركة البافارية هو الطراز الوحيد المتاح بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي ، بالإضافة إلى تقنية إعادة التزود بالوقود الفريدة مع ثلاثة شواحن توربينية. بعد فترة وجيزة من التباطؤ ، يتولى الشاحن التوربيني الصغير (VTG) والشاحن الكبير (بدون VTG) يوفر الطاقة عند حوالي 1500 دورة في الدقيقة ، وفقًا لمبدأ الشلال 535d - عند حوالي 2700 دورة في الدقيقة ، وهو صمام جانبي يحول بعض الغازات إلى الشاحن التوربيني الكبير. الاختلاف عن النظام المكون من كتلتين هو أن شاحن توربيني ثالث ، صغير مرة أخرى ، مدمج في هذا الخط الجانبي.

البيانات الموجودة على هذا المحرك تتحدث عن نفسها - 381 حصان. البقاء على هذا المستوى من 4000 إلى 4400 دورة في الدقيقة يعني لترًا من 127 حصانًا. يوفر عزم الدوران البالغ 740 نيوتن متر قوة جر ممتازة ، ويصل وضع الدوران إلى 5400 دورة في الدقيقة ، متحركًا إلى الأوضاع العادية لمحرك البنزين. لا يوجد محرك ديزل آخر لديه مثل هذا النطاق التشغيلي الواسع مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الجر.

تكمن أسباب ذلك في القاعدة التكنولوجية الضخمة لهذا المحرك - لم يتم فقط تعزيز علبة المرافق والعمود المرفقي وقضبان التوصيل ، والتي يجب أن تتحمل ضغط التشغيل المتزايد من 535 إلى 185 بار مقارنة بـ 200 دي. كما تم زيادة ضغط حقن الوقود إلى 2200 بار ونظام متطور لدوران الماء يبرد الهواء المضغوط. كل هذا يؤدي إلى أداء فريد من حيث المعلمات الديناميكية - يتسارع M 550d من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة في خمس ثوانٍ وفي 15,1 إلى 200 كم / ساعة أخرى. ومع ذلك ، فإن إنشاء Alpina ليس بعيدًا ، مما يدل على ذلك مع التحسين الدقيق لنظام التعاقب المكون من وحدتين له أيضًا إمكانات أكبر. بالطبع ، من حيث البيانات النقية ، يتخلف Alpina D5 عن M 550d ، لكن محركه يجب أن يتعامل مع وزن أقل (120 كجم) - وهي حقيقة تفسر التسارع القريب للغاية.

مقارنة حقيقية

وبالمثل ، نحن نتحدث عن 535 ديًا أقل قوة قليلاً ، ولكنها أرخص بكثير والتي تصل إلى 200 كم / ساعة في نفس الوقت تقريبًا مثل منافسيها المحليين. يمكن العثور على اختلافات أكبر في رد فعل السيارة. يكون تأخر الخانق ، والذي يتم تفسيره عادةً على أنه ثقب توربو ، أعلى مستوى في 535d والأدنى في M 550d. لقد أثرت تحسينات تقنية كبيرة هنا - ولكن لا توجد تقنية أخرى مماثلة في العالم.

ومع ذلك ، تظهر حقائق أخرى مثيرة للاهتمام أيضًا - عند التسارع إلى 80 كم / ساعة ، يتفوق الموديل 530d على أكثر قوة بقوة 50 حصانًا. 535 د. ثم يستعيد الأخير زمام القيادة ، ولكن مع متوسط ​​استهلاك الوقود ، فإنه يسجل أكثر لكل لتر. إن Alpina هو الملك من حيث المرونة - الزيادة السريعة في عزم الدوران والوزن الخفيف مقارنةً بـ M 550d يمنحها ميزة كبيرة.

إذا ألقيت نظرة على بيانات أداء الطريق ، ستجد أنه حتى بالمقارنة مع نظيراتها القوية ، فإن الموديل 530d ليس بهذا السوء. أداؤها من حيث التسارع المتوسط ​​أقل ، لكن هذا مفهوم تمامًا ، بالنظر إلى ناقل الحركة الرئيسي الأطول ، والذي ، مع ذلك ، يمنحه ميزة في استهلاك الوقود عند القيادة بسرعات عالية. ومع ذلك ، لا يصبح هذا الإعداد مشكلة ديناميكية ، لأنه في حالة الفتح المفاجئ للخانق ، يتفاعل ناقل الحركة المثالي بثماني سرعات بسرعة كافية ويسمح بالتسارع الديناميكي. قبل بضع سنوات فقط ، بقوة 258 حصان. يمكن أن يكون الموديل 530d هو الرائد في تشكيلة الديزل. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار الآن في مقدمة مؤشر آخر - كتوصيتنا في هذه المقارنة.

النص: ماركوس بيترز

البيانات الفنية

ألبينا D5 BiTurbo	بي ام دبليو 530d	بي ام دبليو 535d	سيارة BMW M550d xDrive
حجم العمل	-	-	-	-
قوة	350 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة	258 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة	313 ك. عند 4400 دورة في الدقيقة	381 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	5,2 مع	5,9 مع	5,6 مع	5,0 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-	-	-	-
السرعة القصوى	275 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	10,3 L	8,3 L	9,4 L	11,2 L
السعر الأساسي	70 950 اليورو	96 ليف	112 ليف	163 ليف