تويوتا لاند كروزر 3.0 D-4D Executive
اختبار القيادة

تويوتا لاند كروزر 3.0 D-4D Executive

ومع ذلك ، تتغير البيئة والشخص ، ومعه تتغير "الألعاب" الذكورية. وهكذا فإن لاندكروزر لم تعد مركبة عسكرية وعربة عمل ، ولكن لبعض الوقت وبشكل متزايد هي سيارة شخصية لا تريد الذهاب إلى البلدان الفقيرة في إفريقيا ، ولكنها تقع بين المتعصبين القديم والجديد. القارات.

لطالما كانت سيارات الدفع الرباعي موضة ووسيلة نقل يتعامل معها الناس برضا وحسد. لاند كروزر هي ممثل ممتاز لهذه الفئة. إنه كبير (على الأقل خمس مرات) ، وله مظهر صلب ولكنه مع ذلك جميل ، وهذه الأوامر تتطلب الاحترام.

يشعر السائق فورًا بالقوة: نظرًا للحجم الذي يدركه أثناء القيادة ، وبسبب ارتفاع المقعد ، فإنه يشعر بالهيمنة على الحركة ، أو على الأقل على معظمها ، أي على السيارات . يسمي علماء النفس هذا الشعور بأنه معقد متعدد الأوجه ، وأولئك الذين لا يعرفون (حتى الآن) يجب عليهم ، إذا استطاعوا ، أن يقفوا خلف عجلة قيادة سيارة لاند كروزر. وتغوي نفسها قليلا.

حتى الآن ، لا تتوفر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلا بمحرك ديزل ، ومن غير المرجح أن يكون البنزين أكثر شعبية ، حتى لو كان أقوى بكثير. يعتبر Turbodiesel أيضًا أحد الأسباب التي تجعل السائق يشعر بالراحة منذ البداية. مباشرة بعد تشغيل المفتاح ، عندما يبدأ المحرك ، يصدر الديزل إشارة صوتية مميزة ، والتي تكون مكتومة طوال الرحلة ، أي في أي ظروف ؛ كل من الصوت والاهتزازات النموذجية لمحركات الديزل. في الواقع ، بالكاد شعرنا بالآخر في الداخل ، فقط ذراع التروس كان يهتز.

تصميم هذا المحرك مناسب لسيارات الدفع الرباعي: عند ثلاثة لترات ، يحتوي على أربع أسطوانات "فقط" ، مما يعني مكابس كبيرة وسكتة دماغية طويلة ، مما يعني مرة أخرى عزم دوران جيد للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز محرك الديزل التوربيني بتصميم حديث ، لذلك فهو يحتوي على حقن مباشر (قضيب مشترك) ، بالإضافة إلى شاحن توربيني ومبرد داخلي. كل هذا يجعل القيادة سهلة و (حسب الحالة) لا تشعر بالعطش الشديد.

لا يمكنك اختيار أي مجموعة بين جسمين ، وعلبة تروس وثلاث مجموعات من المعدات ؛ إذا كنت تبحث عن أرقى المعدات التنفيذية (التي تشمل فتحة سقف كهربائية ، تنجيد جلدي ، شاشة لمس ملونة ، جهاز ملاحة ، تعديل المقعد الكهربائي ، نظام صوت فائق ، تعديل إلكتروني لامتصاص الصدمات ، إمكانية التحكم في درجة الحرارة بشكل منفصل في الصف الثاني من المقاعد والعديد من المساعدات الإلكترونية) محكوم عليك بجسم طويل (خمسة أبواب وطول أربعين بوصة أطول بشكل عام) وناقل حركة أوتوماتيكي.

لديها أربعة تروس وتتوافق بشكل جيد مع أداء المحرك ؛ إنه سريع بما فيه الكفاية وفي معظم الحالات يعمل (وميض) بلطف. يعد المصنع بأداء غير متغير تقريبًا على ناقل الحركة اليدوي ، ويعوض عزم دوران المحرك بنجاح الخسائر الناتجة عن القابض الهيدروليكي.

يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي جيدًا على جميع القواعد التي تم تصميم لاندكروزر من أجلها: من الطرق في المدينة وخارجها إلى الطرق السريعة ، وعلى الأرض تعمل بشكل جيد ، إن لم تكن أفضل. من بين الطرق الإضافية ، يعمل ناقل الحركة فقط في ظروف الشتاء (بدءًا من الترس الثاني) ، والعيب الخطير الوحيد هو الكبح في الميدان. هناك ، يجب أن ينقذ نظام DAC الإلكتروني (التحكم في مساعدة الإنحدار) ، لكنه لا يزال لا يوفر نفس شروط ناقل الحركة اليدوي.

أسوأ خيار لمثل هذه لاندكروزر المجهزة تقنيًا هو الأسفلت شديد الانحدار. فور إيقاف تشغيل الغاز ، ينتقل ناقل الحركة إلى الترس الرابع (يفتقر إلى بعض الذكاء الاصطناعي) ، ويميل الجسم بحدة (على الرغم من أن التخميد في أصعب وضع له) و ESP ، والذي يبدو في Toyota مثل VSC (التحكم في ثبات السيارة) ، يتدخل بسرعة وجرأة في تشغيل المحرك (تقليل عزم الدوران) وفي الفرامل (الفرملة الفردية للعجلات) ؛ لذلك ، لا أوصي دون تردد بالتنافس مع الشخصيات المحلية.

إن الرغبة في الاقتراب من سيارة الركاب قد تداخلت بشكل ملحوظ مع الميكانيكا التي كانت معروفة جيدًا: تتميز Cruiser 120 بنظام دفع رباعي دائم ويتم إيقاف تشغيل إلكترونيات التثبيت "المزعجة" تلقائيًا فقط عند تشغيل المركز (100٪) ). القفل التفاضلي ، أي عند القيادة على الطرق الوعرة وتطلب المزيد من كروزر أكثر من أي شيء آخر على وجه الأرض. لذلك ، لا يمكن للسائق المتمرس استخدام نظام الدفع الرباعي بالكامل عندما لا يكون على الأرض بعد ، ولكن عندما لا تكون الأرض أسفل العجلات مثالية: على سبيل المثال ، على طريق الحصى أو على طريق ثلجي. ومع ذلك ، لا يزال Cruiser بهيكل صلب مع أذرع خلفية عظم الترقوة ، ومحور خلفي صلب وأرضية بعيدة عن الأرض.

قصة وجهي العملة معروفة جيدًا: عليك أن تخطو عالياً في حجرة عالية. نظرًا لأن Land Cruiser مصممة الآن أيضًا ليتم نقلها إلى الأحداث المتلألئة ، فلدي سبب لافتراض أن السيدة الموجودة في الخزانة ستدخلها وتخرج منها. ولن يكون الأمر سهلاً عليها. وهي السيدات. ولكن يتم توفير بعض المساعدة من خلال خطوة إضافية عند العتبة ، وهي مغلفة بالمطاط وبالتالي لا تنزلق.

يكون الأمر أسهل بكثير عندما يكون الركاب في السيارة والسيارة تتحرك. في المقاعد الأولى ، المساحة الداخلية فاخرة ، في الصف الثاني (المقعد الثالث القابل للطي فقط) أقل قليلاً ، وفي الصف الأخير (قابلة للطي نصف في النافذة الجانبية) أقل بشكل ملحوظ. جنبًا إلى جنب مع مجموعة المعدات التنفيذية ، ستتلقى محتوى يضمن جلوسًا مريحًا وقيادة مريحة ورحلة مريحة.

تعد الرحابة والمقاعد الجيدة والشعور بالجلد المتين هي الأكثر ملاءمة للشعور بالرضا ، وبالطبع تضيف بقية المعدات شيئًا ما. يركّز فقط على الأشياء الصغيرة. وفقًا لتقاليد الشرق الأقصى ، فإن الأزرار (عادةً ما تكون كبيرة الحجم) مبعثرة في جميع أنحاء الغرفة وموجودة بشكل غير منطقي: على سبيل المثال ، توجد أدوات التحكم للمقاعد المُدفأة (ذات الخمس سرعات) وتفعيل القفل التفاضلي المركزي معًا. الشاشة التي تعمل باللمس سهلة الاستخدام ، وكذلك التنقل (على الرغم من أنها لا تعمل هنا) ، لكنك لن تجد رافعات على عجلة القيادة أو على عجلة القيادة لنظام الصوت.

بعض الأزرار ليست مضاءة من الخلف ، فقط المستشعرات الرئيسية يمكن ضبطها للإضاءة ، ومن الصعب التعرف على الأزرار يدويًا وكمية البيانات من جهاز كمبيوتر متواضع على اللوحة. لا شك في أن الألمان الذين يتمتعون بالدقة الفظيعة يمكنهم تنظيم فرق من جميع الأشكال بشكل أكثر كفاءة ومنطقية حول قمرة القيادة ، ولكن من الصحيح أنهم سيفرضون أيضًا سعرًا باهظًا للمنتج.

يبدو سعر هذه لاندكروزر مرتفعًا من حيث القيمة المطلقة ، ولكن إذا أضفت الراحة والحجم والتكنولوجيا ، وفي النهاية ، الصورة ، فستجلب الكثير من السيارات أمام المرآب مقابل هذا المال. في سيارات الدفع الرباعي. وهذا جيد. إذا كان هناك مسؤول تنفيذي ، وإلا فلن يكون هناك عجلة احتياطية على الباب الخلفي (في هذه الحالة ، ستكون تحت صندوق السيارة) ، ولكن لا يزال يتعين عليك خصم الأموال اللازمة للمساعدة الجيدة في ركن السيارة ؛ يوجد القليل جدًا من لاند كروزر خلف مقعد السائق.

وبالتالي ، في معظم الحالات ، سيحبها السائق. المقاييس الرئيسية كبيرة وشفافة ، وينطبق الشيء نفسه على الشاشة الثانوية في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، ونظام التوجيه المعزز صلب نسبيًا وبالتالي يعيد إحساسًا جيدًا بالتوجيه بالإضافة إلى حركات ذراع النقل الجيدة. لاند كروزر جاهزة للتنقلات اليومية داخل المدينة أو رحلات نهاية الأسبوع أو الرحلات الطويلة. هذا الأخير يخفض في الواقع الأسوأ ، لأن سرعته القصوى لا تحسد عليها تمامًا ، مما يعني أن المحرك سيتباطأ قليلاً عندما تكون السيارة محملة بالكامل. لا تتسرع!

ستتمتع بمزيد من المرح عندما تضطر إلى الصعود (أو على) أعلى رصيف ، أو عندما يتساقط الثلج ، أو عندما ترغب في ممارسة بعض التمارين في وظيفة لا تستحق حتى اسم مسار عربة . نقطة الضعف الوحيدة في مثل هذا الركوب هي تركيب اللوحة الأمامية ، والتي تمنح خصمًا لكل رحلة عبر الماء بالقرب من الحد الأقصى للعمق المسموح به. خلاف ذلك ، كل شيء على ما يرام: البطن يرفع بجرأة عن الأرض (ويمكن رفعه 3 سنتيمترات أخرى في الخلف باستخدام زر) ، دفع رباعي مع نسبة عزم دوران قابلة للتعديل بين المحاور الأمامية والخلفية (أمامي / خلفي من 31 / 69 - 47/53 في المائة) تتواءم جيدًا مع مهمتها ، وفي الحالات القصوى ، يأتي الإغلاق الكامل للفرق المركزي للإنقاذ.

إذا تمكنوا من التعامل مع الإطارات التي تختارها ولم تتعثر في المعدة ، فإن Land Cruiser ستتغلب على العقبات. الضريبة على الألعاب ليست باهظة. أثناء القيادة باعتدال ، سيكون 11 لترًا جيدًا من زيت الغاز كافيًا لمسافة 100 كيلومتر ؛ إذا حرثت دائرة من خزانات Vrhnik ، فستكون أكثر بقليل من 16 ؛ ستكون جميع ظروف القيادة الأخرى متوسطة.

أجرؤ على القول ، مع تويوتا مثل هذه ، سوف تتناسب تمامًا مع البدلة الرسمية عندما تقود سيارتك إلى حفل استقبال مخصص لأب أمتنا ، أو عندما تبحث عن لوحة ترخيص أمامية بملابس رياضية في بركة عميقة. قدت للتو. Mud Cruiser ، آسف ، ستكون Land Cruiser جاهزة دائمًا للانطلاق.

فينكو كيرنك

تويوتا لاند كروزر 3.0 D-4D Executive

البيانات الأساسية

مبيعات: تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي: 56.141,21 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 56.141,21 يورو
قوة:120 كيلو واط (163


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 12,8 مع
السرعة القصوى: 165 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 13,6l / 100km
الضمان: ضمان إجمالي لمدة 3 سنوات أو 100.000 كيلومتر ، ضمان طلاء لمدة 3 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 6 عامًا

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت في المقدمة طوليًا - التجويف والسكتة الدماغية 96,0 × 103,0 مم - الإزاحة 2982 سم 3 - نسبة الضغط 18,4: 1 - القوة القصوى 120 كيلو واط (163 حصان) عند 3400 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,7 م / ث - كثافة الطاقة 40,2 كيلوواط / لتر (54,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 343 نيوتن متر عند 1600-3200 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (ترس / حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن - تبريد سائل 4 لتر - زيت المحرك 11,5 لتر - بطارية 7,0 فولت ، 12 أمبير - مولد التيار المتردد 70 أمبير - محفز الأكسدة
نقل الطاقة: يقود المحرك جميع العجلات الأربع - القابض الهيدروليكي - ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، ومواضع ذراع التروس PRND-4-3-L - نسبة التروس I. 2 ؛ ثانيًا. 2,804 ساعة ثالثا. 1,531 ؛ رابعا. 1,000 ؛ الترس العكسي 0,753 - علبة التروس ، التروس 2,393 و 1,000 - التروس في التفاضل 2,566 - العجلات 4,100J × 7,5 - الإطارات 17/265 R 65 S ، نطاق التدحرج 17 م - السرعة في IV. ناقل الحركة عند 2,34 دورة في الدقيقة 1000 كم / ساعة
الاهلية: السرعة القصوى 165 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 12,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 لتر / 100 كم (زيت الغاز)


القدرات على الطرق الوعرة (المصنع): 42 درجة التسلق - 42 درجة المنحدر الجانبي المسموح - 32 درجة زاوية الاقتراب ، 20 درجة زاوية الانتقال ، 27 درجة زاوية المغادرة - 700 مم عمق المياه المسموح
النقل والتعليق: شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 8 مقاعد - شاسيه - Cx = 0,38 - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور صلب خلفي ، محور متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - دائرة مزدوجة الفرامل ، القرص الأمامي (التبريد القسري) ، القرص الخلفي (التبريد القسري) ، التوجيه المعزز ، ABS ، BA ، EBD ، فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (الرافعة بين المقاعد) - توجيه الرف والجناح ، التوجيه المعزز ، 3,1 لفات بين النقاط القصوى
ميس: مركبة فارغة 1990 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2850 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2800 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 80 كجم
الابعاد الخارجية: خارجي: الطول 4715 ملم - العرض 1875 ملم - الارتفاع 1895 ملم - قاعدة العجلات 2790 ملم - المسار الأمامي 1575 ملم - الخلف 1575 ملم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 207 ملم - الخلوص الأرضي 12,4 متر
الأبعاد الداخلية: الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 2430 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1530 مم ، في الوسط 1530 مم ، خلفي 1430 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 910-970 مم ، في الوسط 970 مم ، خلفي 890 مم - المقعد الأمامي الطولي 830-1060 ملم ، المقعد الأوسط 930-690 ملم ، المقعد الخلفي 600 ملم - طول المقعد الأمامي 470 ملم ، المقعد الأوسط 480 ملم ، المقعد الخلفي 430 ملم - قطر المقود 395 ملم - الجذع (عادي) 192 لترًا - خزان الوقود 87 لترًا
علبة: تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام حقائب السفر القياسية من سامسونايت: 1 حقيبة ظهر 20 لترًا ، 1 حقيبة سفر 36 لترًا ، حقيبتان 2 لترًا ، 68,5 حقيبة سفر 1 لترًا

قياساتنا

T = 7 درجة مئوية ، ص = 1010 ملي بار ، rel. vl. = 69٪ ، حالة عداد المسافات: 4961 كم ، الإطارات: Bridgestone Dueler H / T
التسارع 0-100 كم:12,8s
1000 م عن المدينة: 33,2 سنة (


141 كم / ساعة)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 11,4l / 100km
أقصى استهلاك: 16,6l / 100km
استهلاك الاختبار: 13,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 72,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 42,6m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة66dB
أخطاء الاختبار: اختفى الشريط الزخرفي على الجانب الأيسر.

التصنيف الإجمالي (332/420)

  • تعتبر لاند كروزر 120 الجديدة حل وسط جيد للغاية بين الاستخدام على الطرق الوعرة والطرق الوعرة بسعر مناسب نسبيًا. المحرك جيد جدًا ، فهو يفتقر إلى القوة للسفر فقط. إنه مثير للإعجاب بالرحابة والشعور بالقيادة ، في حين أن بيئة العمل تترك مساحة كبيرة للمصممين للمناورة.

  • في المنطقة الخارجية (11/15)

    تواصل لاند كروزر متابعة اتجاهات تصميم سيارات الدفع الرباعي العالمية - أو حتى تسجيلها. دقة التنفيذ أعلى قليلاً.

  • من الداخل (113/140)

    توجد مساحة كبيرة في الأمام والوسط ، ومساحة قليلة جدًا في الصف الثالث. الأسوأ من ذلك كله هو بيئة العمل (مفاتيح!) ، تكييف الهواء ليس من الدرجة الأولى.

  • المحرك ، ناقل الحركة (34


    / 40)

    المحرك حديث تقنيًا ، لكنه تم تطويره على أساس سابقه. يفتقر صندوق التروس أحيانًا إلى الترس الخامس ودعم أفضل للإلكترونيات.

  • أداء القيادة (75


    / 95)

    لا يوفر مركز الثقل العالي والإطارات الطويلة أداءً جيدًا على الطريق ، لكن كروزر لا تزال تترك تجربة قيادة جيدة جدًا.

  • أداء (21/35)

    جودة الركوب ليست النقطة الأكثر إشراقًا ؛ المرونة (بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ليست مشكلة ، وسرعة القيادة منخفضة للغاية.

  • الأمان (39/45)

    الفرامل رائعة لسيارات الدفع الرباعي! لديها مجموعة متنوعة من ميزات السلامة النشطة والسلبية ، بما في ذلك ستارة الهواء و ESP. لا تحتوي على مصابيح زينون أمامية أو حساس مطر.

  • اقتصاد

    من حيث الوزن والديناميكا الهوائية ، يكون الاستهلاك مناسبًا جدًا ، من حيث الميكانيكا والمعدات ، والسعر مناسب أيضًا. تقليديا ، تكون الخسارة في القيمة صغيرة نسبيًا أيضًا.

نحن نحمد ونعيب

الرفاه ، ضخ مجمع متعدد القيم

سعة الحقل

التوصيل

سهولة الاستخدام على الطريق وفي الميدان

المحرك (باستثناء الطاقة)

القدرة ، عدد المقاعد

بيئة العمل (... مفاتيح)

ليس لديه موقف سيارات به ضوضاء

لا يوجد زر لتعطيل نظام تثبيت VSC

القدرة على الطريق السريع

تركيب غير صحيح للوحة الأمامية

إضافة تعليق