اختبار القيادة تويوتا GR سوبرا مقابل أودي TTS المنافسة: معمودية النار

تتحدى الأسطورة اليابانية المولودة من جديد بقلب ألماني البافاري الراسخ.

مقارنة بين محركات سداسية الأسطوانات وأربع أسطوانات ، ناقل حركة خلفي أو مزدوج ، منفتح أو رياضي بحت - مع تويوتا سوبرا وأودي TTS ، يواجه مفهومان مختلفان بشكل مباشر.

لا يمتلك اليابانيون عادة تعابير وجه قاسية للغاية. لذا فإننا ننظر إلى المجلد الصحفي الخاص بسوبرا الجديدة دون الكثير من الترقب إلى أن نصادف فجأة بيانًا جريئًا يبدو وكأنه وعد.

تحدث تيتسويا تادا ، رئيس فريق تطوير سوبرا ، عن عملية التغيير التي تمر بها السيارة والصناعة بأكملها اليوم. لمحرك كهربائي ، قيادة ذاتية ، ذكاء اصطناعي. خلف السيارة كحل نقل عالي التقنية للمستقبل. هنا ، يقف شعر كل أولئك الذين ولدوا بالبنزين في دمائهم على نهايته - حتى اللحظة التي يرمي فيها تادا جسراً لهم. "سوبرا الجديدة هي عكس ما يريد المجتمع أن يملأ به السيارة اليوم." من هذه الكلمات ، تبدأ قلوب سائقي السيارات بالذوبان مثل الشوكولاتة في حمام مائي - وأنا متأكد ، أيها القراء الأعزاء ، أن هذا ينطبق أيضًا على قلوبكم.

على ما يبدو ، فإن GR Supra الجديدة هي سيارة قيادة - تجسيد لتلك السيارة الرياضية الشهيرة التي اختفت من شاشة الحياة الكبيرة لمدة 17 عامًا ، على الرغم من ظهورها غالبًا على شاشات السينما - في سلسلة Fast and the Furious. الآن ، أخيرًا ، ولد جيلها الخامس.

يختفي الخط الهابط في النافذة الخلفية ، يأخذنا دوران 180 درجة أمامنا في التضاريس الجبلية. نقوم بتقليل السرعة من 100 إلى حوالي 60 كيلومترًا في الساعة ، بينما نحول خمس خطوات إلى الترس الثالث ، ثم ندير عجلة القيادة. توجه سوبرا أنفها الأحمر إلى المنحنى ، كما لو كانت تحاول فعل ذلك بفمها جاهزًا للتقبيل حتى يبدأ مؤخرتها بالدفع للخارج وتدور الزاوية ، مشيرًا إلى السيارة بقدميك على دواسة الوقود. مثل كرة القدم في ركلة ركنية. تزداد السرعة ومعها تزداد متعة القيادة بشكل كبير. يبدأ سوبرا المجموعة التالية من الانحناءات ، ويمتص الرصيف الغادر فقط عند تغيير الاتجاه من اليمين إلى اليسار ، ويحافظ على الضوء لكن التحكم الخلفي النظيف ، والمحاور ، ويقلل من نصف قطر الدوران.

المراوغة ضد المسمر

ادخل إلى المدينة ، وقم بتقليلها إلى 30 وانظر إلى الشاشة المركزية مقاس 8,8 بوصة من مجموعة BMW. كما تعلم ، فإن Toyota Supra هي المنصة الشقيقة لسيارة Z4 roadster. قم بتدوير العجلة الكبيرة في الكونسول المركزي بيدك اليمنى لتكبير الخريطة. كنت تبحث عن أقرب طريق ريفي متعرج. لأنك تريد تجربة كيفية مرور هذه السيارة الرياضية عبر الانحناءات مرارًا وتكرارًا.

تتمتع مسابقة Audi TTS بفهم مختلف لمتعة الطريق. الطراز القصير 18 سم مع ناقل الحركة المزدوج لا يلف الزوايا ، ولكن يبدو أنه يتغلب عليها. على طريق ثانوي مع Audi TTS ، تدخل منحنى كما لو كنت تقود سيارتك على العشب. عند المنعطفات ، تتشبث السيارة بالرصيف بكل قوتها وتقاوم الانعطاف حتى عند السرعات العالية. لتحويل السيارة ، تعمل الأجهزة الإلكترونية على كبح عجلات التوجيه الداخلية وبالتالي تساعد العجلات الخارجية على التحرك بشكل أسرع. بعد ذلك بقليل ، ابتعد Audi TTS عن المنعطف كما لو كان في مؤخرة. زلة؟ حتى السؤال نفسه شائن.

تسعى سيارة أودي الرياضية المدمجة جاهدة لتحقيق التميز. على سبيل المثال ، من خلال السلوك الهادئ على الطريق. في المنعطفات ، يكون جسمها أقل بقليل من جسم تويوتا سوبرا. وعلى الرغم من عجلاتها مقاس 20 بوصة ، فإن TTS تمتص الصدمات بشكل أكثر رشاقة. رمز؟ ها هو! أو قم ببنائها بتفاصيل صغيرة ، مثل "طرق" Audi النموذجية عند فتح الأبواب. بسبب بيئة العمل في الداخل. من خلال المواد. بفضل جودة الصنعة. هنا تجلس في مقاعد رياضية وتشعر على الفور وكأنك في بيتك. في الوقت نفسه ، تحافظ المقاعد الرياضية في Toyota GR Supra على جسمك قويًا وتقتل القليل في نفس الوقت.

في مسابقة Audi TTS ، تتناول الطعام في مطعم عصري ؛ في Toyota GR Supra ، أنت في تقليد آسيوي لمصنع جعة بافاري. في الكونسول المركزي مع ألياف الكربون المزخرفة ، وضع مصممو أودي بضعة أزرار بجوار وحدة التحكم الدوارة والدفع. تم دمج أدوات التحكم في تكييف الهواء في فتحات التهوية. يمكنك التحكم في تخطيطات لوحة القيادة باستخدام شاشة عالية الدقة مقاس 12,3 بوصة دون تشتيت الانتباه. إذا كان هناك شيء يجب أن يكون رقميًا ، فليكن!

يعمل كلا الطرازين بشكل رائع على الطرق الثانوية ، ولكنهما جيدان أيضًا لعمليات الانتقال الطويلة. تتمتع أودي بصفات جي تي أفضل قليلاً. الكل في الكل ، TT هي سيارة رياضية يمكن قيادتها كل يوم - بأبعاد مدمجة ورؤية جيدة من جميع النواحي من وضع الجلوس العميق. في هذا الصدد ، فإن Toyota GR Supra ليست على نفس المستوى تمامًا. وها أنت جالس على كوعك فوق الطريق ، لكن بالنظر إلى الخلف ترى أقل نسبيًا. ومع ذلك ، توجد كاميرا للرؤية الخلفية لمناورات وقوف السيارات.

يتسع صندوق مسابقة Audi TTS لـ 305 لترات. أو حقيبة ، حقيبة رياضية ، بعض المشروبات بالإضافة إلى أشياء صغيرة متنوعة. تستهلك حجرة الأمتعة في Toyota GR Supra 295 لترًا - وهو ما يكفي أيضًا لرحلة نهاية الأسبوع دون التخلي عن أي شيء ضروري. في سيارة أودي ، في حالة الضرورة ، يمكنك وضع أشياء قليلة أخرى على كلا المقعدين. في الحالات القصوى ، حتى الأطفال. في Toyota GR Supra ، تم التخلي عن الصف الثاني وتم تركيب لوحة تقوية عرضية بدلاً من ذلك. وهذا جيد. بدون أنصاف - السيارة مزدوجة ، مما يعني أنها عالمية.

توازن في مواجهة جبهة ثقيلة

في كلتا السيارتين ، على الرغم من إعدادات القاعدة الضيقة ، يمكن تعديل الهيكل من مناسب للاستخدام اليومي إلى مضمار السباق. للقيام بذلك ، تحتاج Toyota GR Supra إلى وضعين فقط - عادي ورياضة - وواحد آخر للتركيبة المجانية. في Sport Individual ، يمكن تعديل خصائص المخمدات والتوجيه والمحرك وناقل الحركة في خطوتين. في مسابقة Audi TTS ، تكون مجموعة أوضاع القيادة أوسع ، بالإضافة إلى الراحة والرياضة ، تشمل الكفاءة والوضع التلقائي القياسي. بالإضافة إلى Audi ، يُمنح السائق حرية تخصيص أوضاع القيادة.

ست اسطوانات لثلاثة لترات من الإزاحة ، 340 حصان و 500 نيوتن متر ، محضرة حسب الوصفة التقليدية القديمة لمصانع المحركات البافارية - تدخل سوبرا الحلبة بميزة في قوة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ناقل الحركة الخلفي يثير براعم التذوق.

تتناقض مسابقة Audi TTS مع هذا مع قوة مصفاة تبلغ 306 حصان و 400 نيوتن متر. تنقل الكوبيه الرياضية ذات المقاعد 2 + 2 القوة الدافعة إلى أربع عجلات. كما أن لها ميزة في الإطارات - مع الكلمة السحرية "كورسا" للمجمع. بمساعدته ، تحولت Pirelli P Zero إلى نصف مراجعات مقنعة تقريبًا. ومع ذلك ، فإن تويوتا جي آر سوبرا تفتخر بسيارة ميشلان بايلوت سوبر سبورت. إنها تناسب مناولتها وحمارها المرحة ، لكن ليس لديها قبضة إطارات Pirelli.

يمكنك رؤيته في سباق التعرج. تمر سوبرا بين الأبراج بمخزونها بسرعة 70,4 كم / ساعة ، مع وجود توزيع متساوٍ للوزن تقريبًا. 780 كجم تحميل المحور الأمامي ، 721 - المحور الخلفي. النسبة المئوية: 52,0 إلى 48,0. في وضع الحدود ، تميل السيارة الرياضية اليابانية إلى الاهتزاز للخلف. لذلك ، من الأفضل القيادة عبر الأبواب بمصدر غاز هادئ بدلاً من التسبب في ردود فعل مضطربة على المحور الخلفي للبتراء عن طريق دفع الدواسة وتحريرها بشدة.

تويوتا جي آر سوبرا تغري السائق بداخلك. إنها أكثر رشاقة وخفة بفضل قاعدة العجلات القصيرة وفي الوقت نفسه تقع بثبات على الطريق بفضل المسار العريض. أودي مهتمة فقط بالأرقام الجافة. وفي التعرج يتكلمون لصالحه. صحيح أن مسابقة Audi TTS تؤكد على الواجهة الأمامية الثقيلة ولكنها تخفيها خلف الإطارات الخاصة. والنتيجة هي 71,6 كيلومترًا في الساعة. على الرغم من وزنه البالغ 1440 كيلوغراماً ، فإن طراز أودي أخف 61 كيلوغراماً من تويوتا ، لكنه يزن 864 كيلوغراماً على المحور الأمامي ، أي 60 في المائة.

وعند إيقاف Audi TTS تمكن من الحصول على ميزة طفيفة. الإطارات تساعده مرة أخرى. ومع ذلك ، عند التسارع ، تضرب ساعة بعث الأسطورة اليابانية. في 4,4 ثانية ، تصل تويوتا سوبرا إلى 100 كم / ساعة ، وبالتالي فهي ثلاثة أعشار حجم Audi TTS - بفضل نظام التحكم في التشغيل النظيف الذي ينقل القوة الوحشية للمحرك سداسي الأسطوانات. قبل القسمة على 200 كم / ساعة ، يزيد التقدم إلى 2,3 ثانية. تهيمن سوبرا باستمرار على قياسات المرونة.

للرحلات الطويلة والممتعة ، فإن الشاحن التوربيني غير العادي بست أسطوانات هو أكثر من قوة كافية ، لأن الشاحن التوربيني مع قناتين منفصلتين للغاز يستجيب بسرعة وعلى نطاق واسع يوزع أقصى عزم دوران بين 1600 و 4500 دورة في الدقيقة. يشتهر بأتمتة المحولات الهيدروليكية ZF التي تجمع بين هدوء بحيرة عميقة والسرعة السريعة لتيار جبلي. على العكس من ذلك ، فإن صوت كاتم الصوت يتوافق مع المظهر الخارجي العدواني. حتى قادة بورش 992 كانوا يحدقون بفضول في مرايا الرؤية الخلفية عندما ظهرت سيارة تويوتا جي آر سوبرا خلفهم. والقادمون يرفعون أصابعهم عبر النوافذ. في ساحة انتظار الفندق ، يدور الناس حول سيارة رياضية يابانية بينما يحيط المراهقون جاستن بيبر. المظهر الخارجي للسيارة غريب الأطوار ، لكنه ليس ضروريًا.

توقفت تويوتا جي آر سوبرا عن الحركة. تكسير التفريغ هادئ نسبيًا. يبدو أنه يُسمع فقط عندما يكون مناسبًا إلى حد ما. تعتبر مسابقة Audi TTS أكثر عرضية في هذا الصدد ، حيث تستنشق وتصرخ من خلال نظام العادم الرباعي - على الرغم من أنها ليست بنفس الحماس الذي كان عليه قبل عملية شد الوجه. محركها رباعي الأسطوانات المشحون بالشاحن التوربيني نشط في جميع أنحاء مدى سرعة الدوران ، ومثل محرك سوبرا الست ، يتناسب مع المفهوم العام للسيارة - فالقوة ليست منخفضة جدًا وليست عالية جدًا.

كل شيء تقرر في هوكنهايم

في الواقع ، فيما يتعلق بحركة المرور العادية على الطريق ، لا يمكن انتقاد مسابقة Audi TTS إلا: بينما أقرأ الزوايا تمامًا ، يقوم التوجيه الديناميكي بطريقة ما بتصفية كل ما تفعله العجلات الأمامية.

بصراحة ، تبدو الأمور مختلفة مع Toyota GR Supra. مع هذا الاستنتاج ، نترك الطريق ونذهب إلى مضمار السباق ، حيث سيتم تحديد هذه المبارزة. يستغرق Hockenheim Supra ما يقرب من خمس ثوانٍ من TTS لأسباب مختلفة. في طراز Toyota ، يقوم السائق بإيقاف تشغيل ESP ، ومن ثم يتمتع حقًا بالتحكم الحر في كل شيء - التوجيه ، والخانق ، وتغييرات الحمل الديناميكي - لذلك يمكن لسيارة Toyota Supra الجلوس بشكل مثالي في الزاوية.

من جانبها ، فإن Audi TTS لا يتم فهمها بعناد ، وإن كان على مستوى عالٍ للغاية ، ودائمًا ما تصل إلى سرعات أعلى في المنعطفات ، ولكن عند التسارع ، تتوقف السيارة. أولاً ، الإلكترونيات ، ثم محرك أضعف يطور قوة جر أقل بكثير من وحدة Toyota GR Supra سعة ثلاثة لترات. وفي النهاية - انتصار اليابان صغير لكنه مستحق.

اختتام

إن التعاون بين BMW و Toyota يؤتي ثماره - لكلا الطرفين. حول المحرك التوربيني المضمن بست أسطوانات ، صممت تويوتا سيارة رياضية للسائق بصراحة. تتصرف Toyota GR Supra بدقة ، حيث تعمل من الخلف دون الشعور بالضيق. تحصل مسابقة Audi TTS على نقاط لأداء القيادة اليومي ، لكنها تخسر بشكل عام السباق ، وإن كان ذلك بنقطتين فقط. بتجهيزها ، تكلف مسابقة Audi TTS 9000 جنيه إسترليني أكثر من Toyota GR Supra. ومن ستختار - سيارة ألمانية مثالية أم يابانية رشيقة؟

النص: أندرياس هاوبت

الصورة: لينا فيلغاليس

بيت " مقالات " الفراغات » تويوتا جي آر سوبرا ضد أودي تي تي إس مسابقة: معمودية النار