اختبار قيادة تويوتا كورولا: تستمر القصة
اختبار القيادة

اختبار قيادة تويوتا كورولا: تستمر القصة

اختبار قيادة تويوتا كورولا: تستمر القصة

أول اختبار لنا مع الإصدار الجديد من أكثر الكتب مبيعًا

سواء كنت من محبي تويوتا كورولا أو العكس ، فلا شك أن هذا الطراز مهم للصناعة العالمية. لأنه النموذج الأكثر مبيعًا في التاريخ. حتى قبل ظهور الجيل الثاني عشر من كورولا في السوق ، تم بيع أكثر من 45 مليون وحدة من سابقاتها. الحقيقة هي أن كل إصدار من الطراز الياباني المضغوط هو منتج مختلف تمامًا ، لذلك إذا كان علينا أن نلقي نظرة فاحصة على السؤال عن السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ ، فيمكن منح الجائزة إلى "السلحفاة" ". "حول فولكس فاجن ، لأنها لم تتغير بشكل كبير في جميع عقود إنتاجها سواء في التصميم أو في التكنولوجيا. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، تتقدم كورولا على المنافس الثالث للتاج - فولكس فاجن جولف. عادت Corolla في شكل جديد تمامًا - نموذج مدمج نجح في جذب الناس حول العالم بشكل متساوٍ تقريبًا في كل قارة لأكثر من نصف قرن ، وهو جاهز لإنجازات جديدة.

مظهر أكثر تميزًا

يعتمد الإصدار الجديد من النموذج على ما يسمى بمنصة تويوتا العالمية للهندسة المعمارية ، TNGA باختصار ، والتي نعرفها بالفعل من C-HR SUV الصغيرة وأحدث سيارة هجينة رائدة من طراز Prius. يمكن للمشترين الاختيار من بين ثلاثة أنماط رئيسية للهيكل - سيارة هاتشباك ذات توجه ديناميكي ، وسيارة سيدان كلاسيكية وعربة ستيشن واغن وظيفية. كان أول لقاء لنا مع هذا النموذج مع سيارة السيدان الفاخرة قبل الأخيرة ومحرك هجين بقوة 122 حصانًا تم استعارته من بريوس. سنحاول قريبًا تعريفك بانطباعاتنا عن التعديلات الأخرى للنموذج.

أول شيء يصعب ملاحظته في النموذج الجديد هو موقع الواجهة الأمامية. يكاد يكون الأمر جريئًا بالنسبة للطراز البسيط الذي أصبحنا نفكر فيه على أنه كورولا. إلى جانب الشبكة الضيقة للغاية مع تقليم من الكروم ، توجد مصابيح أمامية مظلمة مميزة مع محيط مدبب ، ويتميز المصد الأمامي بنافذة كبيرة. يتم تمييز عناصر عمودية محددة في المصد الأمامي ، تذكرنا بالذراع ، بواسطة عنصر من الكروم ، وفي إصدار مختلف قليلاً يمكن العثور عليها في الجزء الخلفي من السيارة. تستحضر الصورة الظلية الخلفية المنخفضة والمقدمة المرتفعة والكروم الغزير نسبيًا إلى حد ما سيارات تويوتا السيدان في السوق الأمريكية ، والتي تعد في الواقع ميزة مميزة جدًا عن منافسي القارة العجوز.

يتضمن المستوى العالي من المعدات مزيجًا رائعًا من البلاستيك اللين وطلاء البيانو والجلد. توفر المقاعد القابلة للتعديل يدويًا دعمًا جانبيًا وقطنيًا جيدًا. المساحة الداخلية على مستوى أنيق نموذجي. حجم صندوق الأمتعة البالغ 361 لترًا ليس كبيرًا جدًا ، ولكن هذا جزئيًا نتيجة لتركيب البطارية في الأرضية.

منذ أن اتخذت Toyota قرارًا سياسيًا بعدم تقديم محركات الديزل في معظم تشكيلتها ، بما في ذلك Corolla ، ينصب التركيز منطقيًا على الهجينة. بالإضافة إلى النظام المعروف بمحرك 1,8 لتر وقوة إنتاجية فعالة 122 حصان. يتوفر الطراز أيضًا بمحرك جديد سعة 180 لتر بقوة 1,6 حصان. قوة النظام. ربما نظرًا لتوقعات مشتري سيارات السيدان الأكثر تحفظًا ، إلا أنه يتم تقديمها حتى الآن فقط مع محرك هجين أضعف أو محرك احتراق داخلي بسعة 1,2 لتر بسعة XNUMX لتر (شاحن توربيني XNUMX لتر في أنماط الجسم الأخرى) ، ولا يزال الهجين الأكثر قوة أولوية بالنسبة لـ هاتشباك وعربة ستيشن.

في مصطلحات Toyota ، لا يزال مصطلح CVT موجودًا ، على الرغم من (كلاسيكي بالفعل بالنسبة لسيارات Toyota الهجينة) ، فإن محرك الأقراص المزود بمولدين للمحرك والعتاد الكوكبي لا علاقة له بناقل الحركة المتغير. يرجع استخدامه إلى حقيقة أن ناقل الحركة يوفر تشغيل وحدة بنزين دون المرور بمراحل مختلفة ، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي وعلب التروس DSG.

تم تقليل التأثير المميز لتسريع "التعزيز" و "المطاط" في الأنظمة الجديدة ، ولكنه ليس ضئيلًا ، على الأقل في الإصدار 1.8. في البيئات الحضرية ، تشعر كورولا بأنها في المنزل تمامًا وتستفيد استفادة كاملة من مجموعة نقل الحركة الهجينة ، حيث تقود السيارة بهدوء واقتصاد وكفاءة في معظم الأوقات. ومع ذلك ، على المسار ، كما كان من قبل ، تبدو الديناميكيات ذات أهمية ثانوية ، وعند الرفع ، غالبًا ما يتسارع المحرك إلى 4500-5000 دورة في الدقيقة ، مما يؤدي إلى تدهور خطير في الخلفية الصوتية. كما أن نمط التجاوز أو الحاجة الأخرى إلى تسريع أسرع لا يختلف كثيرًا أيضًا. في مثل هذه الظروف ، فإن الاستهلاك ، الذي كان في الدورة المركبة في الاختبار 5,8 لترًا لكل مائة كيلومتر ، وانخفض بسهولة في المدينة إلى أقل من خمسة بالمائة ، يزيد بشكل كبير ويصل إلى قيم أعلى من 7 لتر / 100 كم. من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة مرة أخرى إلى أن التحولات بين أوضاع القيادة المختلفة مثل الكبح ، والتعافي ، والقيادة الكهربائية المختلطة أو الخالصة ، متناغمة وغير مرئية تمامًا.

سلوك طريق أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ

يعد حمل كورولا الجديدة من خلال الزوايا دليلاً كافياً على خصائص القوة التي يتمتع بها الجسم بنسبة 60 في المائة - فالسيارة تأخذها باستعداد وثقة أكبر بكثير من ذي قبل. التعليق عبارة عن دعامة أمامية من طراز MacPherson وخلفية متعددة الوصلات ، كما تتوفر مخمدات تكيفية كخيار ، مع بدء كورولا في إظهار صفات غير نموذجية لطراز تويوتا القياسي. العامل الآخر الذي يجعل تجربة القيادة ممتعة للغاية هو أن مهندسي تويوتا قد قاموا أخيرًا بفرز الشعور المتردد ، في بعض الأحيان بدواسة الفرامل في طرازاتهم الهجينة - مع كورولا الجديدة ، يكون الانتقال بين الكبح الكهربائي والقياسي مطلقًا. غير مرئي ، لذلك تشعر بالأمان في أي موقف.

بالنسبة للأسعار ، اقتربت تويوتا بشكل معقول تمامًا: تتراوح أسعار سيارات السيدان الهجينة من 46 إلى 500 ليفًا اعتمادًا على التكوين ، بالنسبة إلى هاتشباك بمحرك هجين جديد بسعة 55 لتر - من 500 إلى 57 ليفا ، بالإضافة إلى أغلى ستيشن واجن 000. تباع السيارة الهجينة ذات السقف البانورامي بحوالي 60 ليف بلغاري. سيارة كورولا الأكثر تكلفة هي هاتشباك بمحرك توربو سعة 000 لتر بسعر 2.0 ليفا (BGN). أو سيارة سيدان بمحرك سعة 65 لتر يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي ، وهو نفس السعر أيضًا.

النص: بوزان بوشناكوف

الصور: تويوتا

إضافة تعليق