اختبار قيادة تويوتا كورولا: تستمر القصة

أول اختبار لنا مع الإصدار الجديد من أكثر الكتب مبيعًا

سواء كان المرء من محبي تويوتا كورولا أو العكس، فلا شك أن هذا الطراز مهم للصناعة العالمية. لأنه النموذج الأكثر مبيعا في التاريخ. وحتى قبل وصول الجيل الثاني عشر من كورولا إلى الأسواق، تم بيع أكثر من 45 مليون وحدة من سابقاتها. النقطة المهمة هي أن كل إصدار من الطراز الياباني المدمج هو منتج مختلف تمامًا، لذا إذا ألقينا نظرة فاحصة على السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ، فقد تذهب الجائزة إلى "السلحفاة". "حول شركة فولكس فاجن، لأنه طوال عقود إنتاجها لم تتغير بشكل جذري سواء في التصميم أو التكنولوجيا. ومع ذلك، في كلتا الحالتين، تتقدم كورولا على المنافس الثالث للتاج - فولكس فاجن جولف. لقد عادت كورولا بشكل جديد تمامًا - النموذج المدمج الذي نجح في جذب الناس حول العالم بالتساوي تقريبًا في جميع القارات لأكثر من نصف قرن جاهز لمآثر جديدة.

مظهر أكثر تميزًا

وتعتمد النسخة الجديدة من الطراز على ما يسمى بمنصة تويوتا العالمية للهندسة المعمارية، والمختصرة بـ TNGA، والتي نعرفها بالفعل من سيارة الدفع الرباعي الصغيرة C-HR وأحدث نسخة من رائدة الهجين بريوس. يمكن للمشترين الاختيار من بين ثلاثة أنماط رئيسية للجسم - هاتشباك موجهة نحو الأداء، وسيارة سيدان كلاسيكية وعربة ستيشن عملية. كان أول لقاء لنا مع النموذج هو مستوى القطع الفاخر قبل الأخير من سيارة السيدان ونظام الدفع الهجين المشتق من بريوس بقوة 122 حصانًا. سنحاول قريبًا تعريفك بانطباعاتنا عن التعديلات الأخرى للنموذج.

أول شيء لا يمكن أن يمر دون أن يلاحظه أحد في النموذج الجديد هو موقع الواجهة الأمامية. إنه أمر جريء تقريبًا بالنسبة للنموذج المنخفض الذي أصبحنا نفكر فيه في كورولا. شبكة ضيقة للغاية محاطة بالكروم تحيط بالمصابيح الأمامية المميزة ذات اللون الداكن مع خطوط مدببة، ويتم إبراز المصد الأمامي من خلال نافذة كبيرة. يتم تمييز العناصر العمودية المحددة في المصد الأمامي، التي تشبه ذراع الرافعة، بواسطة عنصر الكروم، وفي إصدار مختلف قليلاً يمكن العثور عليها في الجزء الخلفي من السيارة. إن الصورة الظلية ذات الواجهة الأمامية المنخفضة والخلفية المرتفعة والمدببة، بالإضافة إلى تقليم الكروم الوفيرة نسبيًا، تثير بطريقة أو بأخرى ارتباطات بسيارات السيدان من تويوتا المخصصة للسوق الأمريكية، وهي في الواقع ميزة مميزة ملفتة للنظر للغاية على خلفية منافسي الطراز القديم القارة.

يتضمن المستوى العالي من المعدات مزيجًا رائعًا من البلاستيك اللين وطلاء البيانو والجلد. توفر المقاعد القابلة للتعديل يدويًا دعمًا جانبيًا وقطنيًا جيدًا. المساحة الداخلية على مستوى أنيق نموذجي. حجم صندوق الأمتعة البالغ 361 لترًا ليس كبيرًا جدًا ، ولكن هذا جزئيًا نتيجة لتركيب البطارية في الأرضية.

منذ أن اتخذت Toyota قرارًا سياسيًا بعدم تقديم محركات الديزل في معظم تشكيلتها ، بما في ذلك Corolla ، ينصب التركيز منطقيًا على الهجينة. بالإضافة إلى النظام المعروف بمحرك 1,8 لتر وقوة إنتاجية فعالة 122 حصان. يتوفر الطراز أيضًا بمحرك جديد سعة 180 لتر بقوة 1,6 حصان. قوة النظام. ربما نظرًا لتوقعات مشتري سيارات السيدان الأكثر تحفظًا ، إلا أنه يتم تقديمها حتى الآن فقط مع محرك هجين أضعف أو محرك احتراق داخلي بسعة 1,2 لتر بسعة XNUMX لتر (شاحن توربيني XNUMX لتر في أنماط الجسم الأخرى) ، ولا يزال الهجين الأكثر قوة أولوية بالنسبة لـ هاتشباك وعربة ستيشن.

في مصطلحات Toyota ، لا يزال مصطلح CVT موجودًا ، على الرغم من (كلاسيكي بالفعل بالنسبة لسيارات Toyota الهجينة) ، فإن محرك الأقراص المزود بمولدين للمحرك والعتاد الكوكبي لا علاقة له بناقل الحركة المتغير. يرجع استخدامه إلى حقيقة أن ناقل الحركة يوفر تشغيل وحدة بنزين دون المرور بمراحل مختلفة ، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي وعلب التروس DSG.

تم تقليل التأثير المميز لتسريع "التعزيز" و "المطاط" في الأنظمة الجديدة ، ولكنه ليس ضئيلًا ، على الأقل في الإصدار 1.8. في البيئات الحضرية ، تشعر كورولا بأنها في المنزل تمامًا وتستفيد استفادة كاملة من مجموعة نقل الحركة الهجينة ، حيث تقود السيارة بهدوء واقتصاد وكفاءة في معظم الأوقات. ومع ذلك ، على المسار ، كما كان من قبل ، تبدو الديناميكيات ذات أهمية ثانوية ، وعند الرفع ، غالبًا ما يتسارع المحرك إلى 4500-5000 دورة في الدقيقة ، مما يؤدي إلى تدهور خطير في الخلفية الصوتية. كما أن نمط التجاوز أو الحاجة الأخرى إلى تسريع أسرع لا يختلف كثيرًا أيضًا. في مثل هذه الظروف ، فإن الاستهلاك ، الذي كان في الدورة المركبة في الاختبار 5,8 لترًا لكل مائة كيلومتر ، وانخفض بسهولة في المدينة إلى أقل من خمسة بالمائة ، يزيد بشكل كبير ويصل إلى قيم أعلى من 7 لتر / 100 كم. من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة مرة أخرى إلى أن التحولات بين أوضاع القيادة المختلفة مثل الكبح ، والتعافي ، والقيادة الكهربائية المختلطة أو الخالصة ، متناغمة وغير مرئية تمامًا.

سلوك طريق أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ

إن حمل كورولا الجديدة عبر المنعطفات هو دليل كافٍ على قوة الجسم الإضافية بنسبة 60 بالمائة - حيث تتعامل السيارة مع المزيد من النشاط والثقة أكثر من ذي قبل. نظام التعليق عبارة عن دعامة ماكفرسون في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف، وتتوفر أيضًا المخمدات المتكيفة كخيار، حيث تبدأ كورولا في إظهار صفات غير نموذجية لطراز تويوتا القياسي. هناك عامل آخر يجعل تجربة القيادة مرضية للغاية وهو أن مهندسي تويوتا تمكنوا أخيرًا من حل الشعور بدواسة الفرامل المتذبذبة وغير المستقرة أحيانًا في نماذجهم الهجينة - مع كورولا الجديدة، أصبح الانتقال بين الفرامل الكهربائية والقياسية أمرًا مطلقًا. غير مرئي، لذلك تشعر بالأمان في أي موقف.

أما بالنسبة للأسعار، فقد اقتربت تويوتا منها بشكل معقول تمامًا: تتراوح أسعار سيارة السيدان الهجينة من 46 إلى 500 ليفا اعتمادًا على التكوين، لسيارة هاتشباك بمحرك هجين جديد سعة 55 لتر - من 500 إلى 57 ليفا، وكذلك بالنسبة للأغلبية عربة المحطة باهظة الثمن 000. وتباع السيارة الهجينة ذات السقف البانورامي بحوالي 60 ليفا. كورولا الأكثر تكلفة هي سيارة هاتشباك بمحرك توربو سعة 000 لتر بسعر يبدأ من 2.0 ليف بلغاري. أو سيارة سيدان بمحرك سعة 65 لتر بسحب طبيعي وبنفس التكلفة أيضًا.

النص: بوزان بوشناكوف

الصور: تويوتا