اختبار قيادة بورش كايين جي تي إس
يتم حمل مبلغ 78 دولارًا في شريحة جانبية حول عمود الإنارة. بسرعة 153 كم / ساعة ، يتوقفون عن طاعة السائق ، ويقطعون المسار ويستديرون. تنخفض السرعة إلى الصفر تقريبًا ، ويلقي السائق بالوقود ، ويغير عجلة القيادة بسرعة ويواصل رقصته المجنونة ...
يتم حمل مبلغ 78 دولارًا في شريحة جانبية حول عمود الإنارة. بسرعة 153 كم / ساعة ، يتوقفون عن طاعة السائق ، ويقطعون المسار ويستديرون. تنخفض السرعة إلى الصفر تقريبًا ، ويلقي السائق بالوقود ، ويغير عجلة القيادة بسرعة ويواصل رقصته المجنونة. على عداد السرعة مرة أخرى 200 ، على الرغم من أن الملايين يطيرون جانبيًا بالكاد أسرع من 200 كيلومترًا في الساعة. تعمل الإطارات غير المرصعة على تلميع الجليد بشكل يائس ، مما يؤدي إلى انزلاق كل 20 نيوتن متر من عزم الدوران ، والذي يوفره المحرك الجديد لسيارة كاين جي تي إس المطورة.
في فصل الشتاء المنتهية ولايته ، تمكنت كايين المحدثة من الاستيلاء على مكان ما بالقرب من مدينة سكيلفتيا السويدية على أراضي مطار عسكري سابق ، والتي تم تحويلها منذ فترة طويلة إلى موقع اختبار. بالإضافة إلى حلبات التزلج على الجليد ، يتم تنظيم مسارات سباق التعرج الممتازة هنا - بحيث تكون زلقة للغاية بحيث لا تحاول الخروج من السيارة دون الحاجة الماسة. بالكاد يمكن اعتبار تلميع الجليد في مثل هذه الظروف تمرينًا إرشاديًا لتقييم السيارة ، ولكن يمكنك تخمين سبب اقتراح المنظمين لها كجزء من اختبار النموذج المحدث ، جالسًا خلف عجلة القيادة في كاين توربو إس بمحرك V8 قوي. . الإصدار الأعلى ، على الرغم من أنه أقوى من GTS ، ولكن لمثل هذه التغطية ، فإن هذه 130 دولارًا أمريكيًا تكون أصعب في القيادة من الستة المبسطة. GTS المجددة ليست فقط أخف وزنا - فهي الآن بها ستة بدلا من ثمانية ، واجهة أمامية أخف وزنا وإلكترونيات أكثر تقدما.
يولد محرك V6 الجديد سعة 3,6 لتر قوة 440 حصان. - أنتجت 20 أكثر من الغلاف الجوي السابق G6. ظلت GTS هي آخر سيارة كاين ذات قوة شفط طبيعية ، ولكن الآن لا يوجد أي منها في النطاق. الحديث عن التقليص هو شر يمكن تركه للحالمين الجماليين. أولاً ، يسحب محرك V1600 الجديد بشكل ممتاز عبر نطاق الدورات بالكامل ، كما هو متوقع ويدور بتهور بالقرب من القمة (يتم الوصول إلى أقصى عزم دوران في النطاق من 5000 إلى 8 دورة في الدقيقة). ولا حدة توربو أسطورية. على أي حال ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات لا يجلبه إليها ، حيث يقوم بخلط التروس بدقة وبدقة. ما لم يكن في الوضع الرياضي ، تنفجر علب التروس عند دواسة الوقود الكاملة كايان جي تي إس قليلاً عند التبديل لأسفل ، لكن اللحظة على العجلات وفيرة في أي موقف. ومن الواضح أنها أسرع من سابقتها في الغلاف الجوي: من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة في 5,1 ثانية مقابل 5,7 ثانية السابقة ، وتقضي بورش كايين جي تي إس 8 دقائق و 13 ثانية فقط على الحلقة الشمالية - نتيجة على مستوى الرياضات القوية سيارات السيدان من الماضي.
ثانياً ، الصوت. مع الإعدادات الأساسية ، تصدر GTS ذات الست أسطوانات صوتًا ممتعًا جدًا وحتى ذكيًا ، ولكن بمجرد الضغط على المفتاح الموجود في النفق ، والذي يغير تكوين قناة العادم ، ويأخذ صوت المحرك الحديد ، مع بحة في الصوت ، النغمات ، وإعداد مزاج أكثر عدوانية. يتم إكمال النغمات والتوافقيات ، التي لا تستطيع ستة أسطوانات إنتاجها ، بواسطة جهاز simposer - وهو غشاء خاص ينقل الصوت المضبوط لمسار السحب إلى المقصورة. يمكن أن يسمى هذا أيضًا الشامانية ، لكن في لايبزيغ على الأقل لم يتبعوا مسار تقليد صوت نظام الصوت على متن الطائرة ، كما يفعل بعض مصنعي البوابات الساخنة الرخيصة.
لا يوجد مبسط في قناة العادم ، لكن محرك التوربو الستة نفسه ينطلق بكفاءة عالية. في ساحة التدريب في Skellefteo ، كان هناك مكان خاص لإظهار مرافقة الصوت الخارجية - كهف صغير حيث تم اقتراح اللهاث في أوضاع مختلفة من تشغيل محطة الطاقة. هدير عادم الرحم ، المنعكس والعودة إلى أذني السائق من خلال النوافذ المفتوحة ، أكثر إثارة للإعجاب من ديناميكيات التسارع - صوت مجمّع وقوي ومثير ، كما يليق بسيارة بورش.
يبدو محرك V8 Turbo S المذهل أفضل. يتحول الازدهار النبيل للدورات المنخفضة عند التسارع على الفور تقريبًا إلى صراخ نووي حراري ، حيث تُسمع قوة مهيمنة قوية. عند رؤية Turbo S الراكض في مرآة الرؤية الخلفية ، يجب أن تبطئه لمدة ثانية على الأقل ، حتى تستمتع في اللحظة التالية ، وهي تمسح الطريق ، بهذا الزئير الجاد.
ومع ذلك ، من حيث جودة الركوب ، يبدو أن شراء سيارة كايين GTS يبدو أكثر منطقية. يمكن لـ Turbo S رفع العارضة بقوة أكبر ، ولكن في المعركة الحقيقية ستكون السرعة والبراعة أكثر أهمية بكثير ، والإصدار الأعلى الثقيل يحتوي على القليل منها. وليس فقط لأن المحرك يزن أكثر.
رسميًا ، في قوائم الأسعار وجدول الرتب النموذجية ، تقع Cayenne GTS في المنتصف بدقة ، ولكن سيكون من الأصح إعطائها وضعًا خاصًا. هو مختلف جدا من الناحية الأيديولوجية. على الرغم من أنه ظاهريًا - يبدو أن كل شيء هو نفسه. تمديدات قوس العجلة والتنانير الجانبية المرتفعة بلون الهيكل ، وأنابيب العادم المزدوجة المستديرة ، والأضواء المظلمة والشعارات السوداء - تتناسب قائمة الاختلافات بين GTS وقاعدة كاين مع مفهوم الضبط السهل. بالمناسبة ، ظاهريًا ، تتطابق كاين جي تي إس تقريبًا مع إصدار توربو إس - لديهم نفس المصدات الأمامية مع مآخذ هواء كبيرة وعتبات أبواب من نفس حزمة التصميم. حتى الفرامل هي نفسها: ستة مكابس مع أقراص 390 مم في الأمام ، وأربعة مكابس مع أقراص 358 مم في الخلف. شيء آخر هو أن GTS مجهزة بتعليق مضبوط مع خلوص أرضي مخفض بمقدار 24 ملم ومجموعة قوية من معدات السائق.
بشكل قياسي ، تم تجهيز كاين جي تي إس بنظام تعديل المثبط PASM ، والذي يمكنه ضبط خصائص كل دعامة بشكل مستمر. إعدادات النظام رياضية والمقبض يوفر قبضة ممتازة حقًا بغض النظر عن جودة التغطية. تبدو GTS قاسية بعض الشيء على المطبات ، ولكن يمكن التسامح معها بسبب طابعها غير الدقيق للغاية لمثل هذا الإحساس بالطريق. في الوقت نفسه ، لا يبدو التقاطع غاضبًا على الإطلاق حتى في الوضع الرياضي ، ولكن يبدو أنه أيضًا ميزة التعليق الهوائي. هناك ، بعد كل شيء ، نسخة "نظيفة" بهيكل زنبركي صارم ، ويؤكد الألمان أن مثل هذه GTS أصبحت ذكورية حقًا ، ولن تكون مناسبة للمخنثين بالتأكيد.
قم ببناء Cayenne GTS لنفسك ، ليس من الصعب الحصول على ميزانية كبيرة ، ولكن كل تكرار يبرر نفسه من خلال تلميع خصائص الركوب بدقة. يشبه الأمر في الرياضة الكبيرة: من أجل تحسين نتيجة المحترف بألف من الثانية ، لا تحتاج فقط إلى مجموعة كاملة من التدريب ، بل تحتاج أيضًا إلى ملابس خاصة ، وأحذية رياضية باهظة الثمن من الطراز المطلوب ، فضلاً عن التغذية التي تم التحقق منها. لن يقدر أحد الهواة هذه النفقات ، لكن المتذوق سيفهم ما هو.
يكلف نظام التحكم في لفة PDCC (التحكم الديناميكي بالهيكل Porsche) أكثر من 1 دولارًا. يبدو أنها مجرد قضبان نشطة ضد التدحرج ، يتم تثبيتها أو رفضها بواسطة أوامر الإلكترونيات ، لكن النظام يعمل: حتى لو قلبت المنحنى بشكل مفاجئ ، يظل الجسم مسطحًا تقريبًا. من أجل الحصول على كروس أوفر يزن أكثر من 953 طن لكتابة المنعطفات بأسلوب بعض هاتشباك المدمجة مع تعليق محكم بإحكام ، يمكنك الدفع. ولكن هناك أيضًا نظام توزيع الجر PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) على المحور الخلفي ، والذي يقوم بفرملة العجلة الخلفية الداخلية حتى تتمكن كايين من الالتفاف في الزوايا بشكل أكثر نشاطًا ، على الرغم من أنه يبدو أنه لا يوجد مكان أفضل - الكل - يسعد ناقل الحركة بالدفع بالعجلات بإعطاء الأولوية للمحور الخلفي ، والعجلات العريضة على الأسفلت الجاف تمسك بالطريق بقبضة خانقة حقًا.
مجهزة بنفس الأنظمة ، لن تتحول لغة Cayenne Turbo S إلى لقب أقل رشاقة ، لكنها تشعر بالصلابة والراحة من إصدار علوي باهظ الثمن ، والذي لا ترغب في تحريكه بحركات حادة والبحث عن نقطة دخول ركنية . كانت GTS ولا تزال أكثر كايين يحركها السائق ، وقد ساعدها تقليص حجم المحرك فقط ، مما منحها القليل من الخفة والحدة. من المحتمل أن تكون جيدة للغاية في شكلها الأساسي النقي (قد يندم شخص ما على عدم وجود نسخة ذات ناقل حركة يدوي في الجيل الحالي من GTS) ، لكن الأنظمة الميكاترونية التي تنقل قدرات التقاطع إلى مستوى كوني تعمل بشكل رائع لدرجة أنك تريد حقًا الحصول عليها جميعًا مرة واحدة. هذا يعني أن 78 دولارًا هي البداية فقط.
