اختبار قيادة تويوتا لاند كروزر برادو الجديدة
اختبار القيادة

اختبار قيادة تويوتا لاند كروزر برادو الجديدة

في العام الثاني عشر ، أصبحت سيارات الدفع الرباعي أكثر قوة وأسرع وأكثر عصرية. لكن كم يحتاج كل هذا؟

دعنا نتفق على الفور على أن هذا ليس أي إعادة تصفيف. تم التخلي عن التحسينات الهادفة لـ "pradik" المسن من قبل اليابانيين ، وجميع التحديثات ، التي ستتم مناقشتها هنا ، تتم بالأحرى من المدخرات. يوجد اثنان منها بشكل أساسي ، تحديثات: المحرك ونظام الوسائط المتعددة. وكلاهما مثبت في السيارة فقط لأنهما ظهرا على طرازات تويوتا أخرى - ببساطة لا جدوى من إنتاج إصدارات قديمة وجديدة بالتوازي ، إذا كان بإمكانك التركيز فقط على الأحدث. في الوقت نفسه ، تم تحسين تلك الأشياء التي "فركت" أصحابها أكثر من غيرها. وهذا يعني الفوز.

علاوة على ذلك ، لا يعد المحرك المعدل بالفوز فحسب ، بل يعد بالجائزة الكبرى الحقيقية. المحرك التوربيني 1GD-FTV رباعي الأسطوانات سعة 2,8 لترًا هو نفسه الآن كما هو الحال في هيلوكس وفورتنر الجديدتين: مع توربين أكثر قوة ومبرد داخلي أكبر وضغط متزايد في سكة الوقود. هذا يعني أن القوة زادت من 177 حصانًا إلى 200 ، وعزم الدوران - من 450 إلى 500 نيوتن متر. لا يبدو الفارق هائلاً ، لكن تم الإعلان عن تسارع جواز السفر الآن عند مستوى 9,9 ثانية إلى مائة - وكان 12,7. ما يقرب من ثلاث ثوان ، رائع!

للأسف ، كانت هي. في المقارنة المباشرة ، اتضح أن برادو الجديد يتفوق في الأداء على الحد الأقصى القديم لمدة ثانية ونصف: كانت أفضل نتائج القياس 11,7 ثانية مقابل 13,5 ثانية. وهذا يعني أن سيارة التصميم المسبق تخسر "جواز السفر" المقبول ثمانية أعشار ، لكن النسخة المحدثة - ما يقرب من اثنين. إنه كثير. وقد تضحك ضحكة مكتومة في حيرة: ما الهدف من حساب هذه الفتات في سياق إطار ضخم لسيارات الدفع الرباعي؟ ثم لنفعل هذا: هناك فرق ملحوظ يظهر فقط بعد 100 كيلومتر في الساعة ، وهو بحد ذاته عظيم وسيساعد بشكل كبير عند التجاوز. لكن في المدينة ، يقود برادو بنفس الطريقة تقريبًا التي يقودها.

اختبار قيادة تويوتا لاند كروزر برادو الجديدة

تقريبا - لأنه يجعله أكثر هدوءا وتحضرا. يحتوي المحرك الآن على عمود موازن ، مما قلل بشكل كبير من الضوضاء والاهتزاز: عند سرعة التباطؤ ، يرتجف الإصدار القديم ويهز مثل الجرار ، والمحرك الجديد ... لا ، إنه يدق أيضًا ، ولكن ليس بصوت عالٍ وخشونة. وحتى عند التسارع على الأرض ، فإن المحرك المعدل يجعل كل شيء أسهل وأكثر هدوءًا - يشعر المرء أن سحب جثة برادو التي يبلغ وزنها طنين لم يعد اختبارًا بالنسبة له ، ولكنه أمر روتيني. بعبارة أخرى ، إذا تركنا الحكايات الخيالية حول رفع تردد التشغيل الفائق ، فسيحدث كل شيء تمامًا كما أراد العملاء: أسرع ، وأكثر هدوءًا ، وأكثر ليونة.

حسنًا ، ولن أقوم بحدث خارق من استبدال نظام الوسائط المتعددة أيضًا. فبدلاً من المجمع القديم ، الذي لم يدخر حتى ممثلو تويوتا تعبيرات قاتمة ، تم الآن تثبيت النظام الحالي من Camry و RAV4 - بشاشة مقاس 2020 بوصات ودعم Apple CarPlay و Android Auto. نعم ، الدقة أفضل هنا ، والمنطق مبني بشكل أكبر ، لكن الواجهة لا تزال رمادية وغير جذابة ، والتأخير عند تبديل عناصر القائمة يمكن أن يستغرق بضع ثوانٍ. بشكل عام ، هذا شيء مثل استبدال تلفزيون CRT محدب بجهاز تلفزيون مسطح ، ولكن أيضًا CRT. في عام XNUMX.

اختبار قيادة تويوتا لاند كروزر برادو الجديدة

هل أصبح كل شيء أكثر تكلفة؟ بالطبع. سجل برادو حوالي 1،577-1،972 دولارًا أمريكيًا إلى السعر الرسمي: الإصدار الأساسي لمحرك ديزل Comfort يكلف الآن 46،848 دولارًا أمريكيًا أعلى سبعة مقاعد Black Onyx (سابقًا Luxe Safety مع أغطية واقية جديدة) - بسعر 62،941 دولارًا وهذا ما يفعله لا تشمل ... لا ، ليس الخصومات ، ولكن الرسوم الإضافية للمعدات الإضافية ، والتي سيحاولون الترويج لك من أجلها لدى أي تاجر لأي علامة تجارية تقريبًا. أزمة ، 2020 ، الأوقات على هذا النحو. ولكن إذا استمرت هذه الديناميكيات ، بعد ثلاث سنوات ، عندما يظهر الجيل الجديد من برادو ، يمكنك بيع الجيل القديم بأكثر مما اشتريته تقريبًا. استثمار!

 

 

إضافة تعليق